Abarth 595 Pista : mini voiture, maxi plaisir

Je dois bien l'admettre : choisir une Fiat 500 Abarth pour un road-trip destiné aux voitures familiales n'était sans doute pas la meilleure idée du siècle. Toutefois, l'essai de la dernière Abarth 595 Pista aura été un véritable plaisir. Mais que vaut cette version à petit prix, qui s'intercale entre l'Abarth de base (145 chevaux) et la 595 Turismo ?

Abarth 595 Pista : fiche technique

depuis 2017	Dimensions	3,66 x 1,63 x 1,49 mètre
	Poids	1 035 kg
	Boîte de vitesse	Manuelle, 5 rapports
	Transmission	Traction
1.4 litre turbo 160 chevaux 230 Nm 9 CV	0 à 100 km/h	7"3
	Vitesse max.	218 km/h
	Consommation	6,0 L / 100 km
	Prix du neuf	21 600 €

Attention : puce méchante

Dans l'automobile, il y a des noms qui résonnent dans les oreilles de plusieurs générations de passionnés. C'est le cas d'Abarth. Les anciens se souviendront des petites bombinettes capables de crapahuter sur piste et d'offrir un plaisir de conduite assez dingue, avec très peu de chevaux. Tombée aux oubliettes, Abarth renaitra en 2007 en donnant des hormones à la Grande Punto, et l'année d'après à la mignonnette Fiat 500.

L'Abarth 595 que nous vous présentons ici repose sur la base de la Fiat 500 restylée de 2016. Il s'agit de la version Pista. La gamme Abarth, que nous avons résumé en bas d'article, comprend l'Abarth 595 de base (145 ch), la Pista (160 ch), la Turismo (165 ch) puis la Competizione (180 ch). Dernière arrivée, la Pista se reconnait esthétiquement à ses touches colorées rouges ou jaunes, mais aussi à ses jantes alliage Formula noir mat, de 17 pouces.

À peine récupérée au parc presse de Fiat, je tombe rapidement sous le charme de cette Abarth 595 Pista. Esthétiquement, elle est tout de même sacrément jolie. Sa peinture gris opaque laisse bien voir ses galbes et ailes élargies, le pare-choc avant est trapu, agressif, mais sans aller dans l'excès, tandis que les touches de rouge ajoutent du dynamisme. On note également que les lettres composant le mot Abarth sont subtilement intégrées dans la grille de pare-choc.

À l'arrière, on y découvre un becquet de toit et un diffuseur assez généreux, et dont les deux extrémités rondes laissent apparaitre chacune deux sorties d'échappement. Le côté sportif n'en est qu'accentué davantage. Par rapport à l'Abarth "classique" de 145 chevaux, on repère inéluctablement les généreuses jantes de 17 pouces et les sigles Pista arborant un circuit stylisé. Un design bien sympathique et assez viril, qui distingue immédiatement l'Abarth de la Fiat.

595 Pista : une vraie Abarth !

L'Abarth 595 Pista conserve le petit 4-cylindres de 1.4 litres épaulé d'un turbo Ihi (Garrett pour Turismo et Competizione. Par rapport à l'Abarth "de base", notre exemplaire dispose d'un gain de 15 chevaux, en affichant désormais 160 pour 230 Nm de couple. Avec un poids à peine supérieur à la tonne, notre petite italienne est du genre tonique.

Le moteur T-jet se veut très agréable à conduire, très coupleux et largement suffisant pour prendre du plaisir sur les petites routes de campagne. Il faut savoir que Abarth a conçu la Pista dans le but d'offrir un produit plus accessible que la Competizione de 180 chevaux (vendue plus de 25 000 €). La Pista en reprend donc l'idée générale et conserve un atout phare : la ligne d'échappement Record Monza. Accélérez fort, puis relâcher et vous profiterez d'une belle détonation !

Croyez-moi : ça gueule ! Très peu aseptisée, l'Abarth 595 Pista donne instantanément le sourire ! Une sonorité rauque, très rauque, que mon collègue Anthony a rapproché à celle d'un 2.0 HDI. Avec un peu de recul, c'est assez (et tristement) véridique. Quoiqu'il en soit, on prend du plaisir au volant de cette Fiat 500 dopée à la testostérone et c'est bien là le point le plus important.

En terme de performances pures, le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,3 secondes. Les reprises sont dans la moyenne. Il ne faut pas hésiter à tomber 1, 2 voire 3 rapports pour repartir efficacement. C'est véritablement à partir de 3 000 tr/m qu'un effet coup de pied au cul se fait ressentir. Notre version d'essai dispose de la boîte manuelle à cinq rapports. Elle s'avère très agréable à manier malgré une position de conduite qui peut effrayer au départ.

Malgré l'empattement très petit, l'agilité de l'Abarth 595 Pista est bonne. Posée sur des jantes de 17 pouces habillées de gommes Pirelli (on ne se refuse rien !), la belle tient sévèrement le pavé, vire presque à plat et freine fort. Pour plus de plaisir, le mode Sport s'active en pressant un bouton sur la console centrale. Les voyants et fond de compteurs passent au rouge, la direction se raidit et l'accélérateur gagne en répondant.

Le confort... Hum...

Avec ses grands phares ronds, ne vous laissez pas attendrir par cette Abarth : le confort est le très gros point noir. Les jantes de 17 pouces à petit flanc n'y sont anodins, tout comme les suspensions Koni, qui malgré le système FSD permettent de conjuguer confort et efficacité. La 595 Pista s'avère très tape-cul. Les ralentisseurs et routes cabossés mettent le dos (et les hémorroïdes) à rude épreuve.

Hormis cet aspect, l'intérieur de la Pista est relativement sympathique. La planche de bord s'habille d'un bandeau de la couleur de la carrosserie. On prend place à bord de deux beaux baquets Recaro, en tissu, offrant un très bon maintien. Le levier de vitesse est placé sur la partie haute de la console centrale, ce qui est un peu déstabilisant au début. Mais rassurez-vous, on s'y fait ! La position de conduite est même assez confortable, avec une bonne ergonomie. Il n'y a que les boutons pour ouvrir et fermer les fenêtres, positionnés au centre des baquets, qui perturbent quelque peu.

Si elle conserve ses places arrière, l'Abarth 595 Pista n'oublie pas que le circuit peut être au programme. Le système d'infotainment Uconnect gagne un écran de 7 pouces (5 pouces sur l'Abarth 145 ch) et permet d'afficher le plan de différents circuits et même d'enregistrer ses temps au tour... Ou d'afficher le GPS !

Parlons brièvement pratique. Les sièges arrière trahissent la vocation initiale de voiture de ville de la Fiat 500. L'Abarth restreint le deuxième rang à des enfants et sur de courts trajets car la ligne Monza se trouve juste en dessous. Les rangements sont peu nombreux et le coffre a peiné à accueillir nos deux sacs de voyages ! Quant à la consommation, elle est annoncée à 6 litres. En cycle mixte et quelques arsouilles, nous sommes restés aux alentours des 9 litres aux 100 kilomètres.

L'Abarth 595 Pista en 5 questions

Combien ça coûte ?

L'Abarth 595 Pista a été conçue dans le but d'offrir une alternative plus accessible aux amateurs de sensations fortes. Comptez 21 600 € pour la version coupé et 23 600 € pour le cabriolet. Attention aux options, assez coûteuses qui peuvent vous rapprocher dangereusement des 25 250 € de la 595 Competizione.

Daily ou sportive du dimanche ?

Pour une voiture de tous les jours, je vous orienterais davantage vers l'Abarth de 145 chevaux ou bien la Turismo. La Pista profite (et pâtit) de ses suspensions très raides. Le moindre dos-d'âne est un supplice et les routes irrégulières sont fatigantes au bout de quelques heures de conduite. Pour des sorties le dimanche, la Pista est sans doute le meilleur compromis !

Se fait-elle remarquer ?

Étonnamment, notre Abarth 595 Pista est passée relativement inaperçue dans la circulation et en ville. Le panneau sur la lunette arrière aura décroché quelques sourires tandis que quelques détonations de passage de vitesse auront fait sursauter quelques passants.

Une Abarth bon marché ?

Vendue à partir de 21 600 €, l'Abarth 595 Pista n'est pas particulièrement bon marché si on se concentre sur le fait de son petit gabarit. Néanmoins, ses performances la rapprochent quelque peu d'une Ford Fiesta ST200, plus spacieuse et vendue à peine plus chère. Pour ceux qui n'ont pas besoin d'un grand volume, l'hésitation est permise et le prix de l'italienne peut même jouer en sa faveur.

Une vraie sportive ?

Avec ses 160 chevaux pour 1 035 kg, la 595 Pista affiche un rapport poids/puissance attractif. Son bon châssis, son freinage mordant et ses reprises agréables en font une petite sportive dans le plus pur esprit des GTI d'antan.

La gamme Abarth 595

Pour mieux cerner la gamme Abarth 595, nous avons compilé les quatre modèles proposés avec les principaux points qui les opposent. Tous ces modèles ont pour point commun d'être proposés en coupé et cabriolet, en boîte manuelle à cinq rapports et en boîte automatique.

	Abarth 595 classique	Abarth 595 Pista	Abarth 595 Turismo	Abarth 595 Competizione
Puissance	145 ch	160 ch	165 ch	180 ch
Couple	206 Nm	230 Nm	230 Nm	250 Nm
Poids	1 035 kg	1 035 kg	1 035 kg	1 045 kg
0 à 100 km/h	7,8"	7,3"	7,3"	6,7"
Vitesse max.	210 km/h	216 km/h	218 km/h	225 km/h
Échappement	Abarth	Monza	Abarth	Monza
Prix du neuf	18 600 €	21 600 €	22 300 €	25 250 €

Source des informations : Abarth.fr

Faut-il acheter une Abarth 595 Pista ?

Si vous recherchez une petite bombinette légère et capable de faire du circuit à l'occasion, inutile de poursuivre vos recherches : nous avons testé la perle rare ! Il vous faudra pour cela débourser quelque 21 600 € hors options. Mais pour ce prix, vous avez une citadine joueuse, attachante et offrant un feeling de conduite assez dingue. Les détonations de passage de rapport résonnent toujours dans ma tête...