L'instant Méca #2 : le système Pantone

Pour ce second volet de l'Instant Mécanique, nous allons vous parler de quelque chose que vous ne connaissez sûrement pas. Il s'agit du système de moteur PMC Pantone. On va parler histoire, on va parler principe théorique, mais aussi les applications pratiques, et aussi avancer les différentes théories face à l'efficacité du dit système !

Le prix du carburant n'aura jamais été autant décrié que maintenant. Avec les actions ininterrompues des gilets jaunes depuis plus d'une semaine, alors que vos portefeuilles se vident de plus en plus à la pompe (si elles sont toujours approvisionnées...), on vit une mauvaise période. Mais, aujourd'hui, nous allons vous parler d'un moyen de, peut-être, augmenter le rendement de votre moteur, et de consommer moins. Nous avons bien dit : peut-être !

L'histoire de Pantone

Alors, Pantone, c'est avant tout le nom d'un inventeur. Paul Pantone est américain. Il a vécu de 1950 et est mort en 2015, suite à une vie peu commode. Au cours de son existence, il a été connu pour avoir inventé le système qui reprend son nom. Il déposa un brevet pour cela, ce qui lui valut beaucoup d'ennuis. En effet, son invention permettait aux voitures de consommer moins de carburant. Qui dit plus faible consommation, dit moins d'argent dépensé à la station essence. Jusque là, pas trop de problèmes.

Sauf qu'il habitait dans l'Utah, Etat américain. Et, dans l'Utah, la législation est quelque peu bizarre. Un article de loi protège les fonctionnaires de l'Etat contre toutes les actions qu'ils peuvent entreprendre face à un citoyen : d'une poignée de main un peu trop forte à une bonne claque qui vous décollera toutes les dents de la mâchoire. Et, malheureusement pour notre Paul Pantone, son invention ne plaisait pas à un représentant de la loi. Il fut donc condamné pour escroquerie.

Sa peine ne fut pas immense, étant donné qu'il n'eut que deux semaines de prison à purger. Mais, à sa sortie, beaucoup d'autres fonctionnaires le trouvèrent fou et l'envoyèrent en hôpital psychiatrique. Il y sera resté de 2005 jusqu'en 2009, et aura été victime de mauvais traitements en son égard. Il sera finalement décédé en 2015.

Qu'est-ce le moteur Pantone ?

Le système PMC Pantone porte le nom américain GEET Fuel Processor, qui sera traduit en français par "Moteur multi-carburant". Si on devait lui trouver une définition, elle serait la suivante : Le système Pantone est une modification de l'injection du véhicule à moteur thermique (diesel principalement) touchant la combustion interne. Tous ces mots avec plein de lettres peuvent vous sembler compliqués, mais une fois que vous aurez compris le principe, ça tombera sous le sens !

Système Pantone : comment ça marche ?

Le principe théorique du système Pantone est très simple, en fait. Il se fait en plusieurs étapes. Le premier ajout à faire dans le moteur est un récipient d'eau étanche. L'eau va être amenée dans un bulleur, pour y être mélangée avec le carburant. Les deux seront pulvérisés à une certaine pression dans ce bulleur. Le mélange eau-carburant va être transféré dans un réacteur (près de l'échappement), pour y être réchauffé grâce à la température élevée des gaz d'échappement. Cette hausse de température va agiter les molécules d'eau et de carburant, ce qui va donc compresser le mélange. Et c'est grâce à cette compression que l'eau va devenir, selon une réaction chimique, de l'hydrogène. Pour être plus précis, ce seront même des vapeurs d'hydrogènes, comme ce seront des vapeurs de carburant. On crée donc de l'énergie grâce à une chaleur destinée à être perdue, qui est la chaleur de l'échappement !

Ces fameuses vapeurs vont de nouveau être mélangée à de l'air frais, venant d'entrer dans le circuit d'admission d'air. Le tout va enfin pouvoir entrer dans le cylindre, pour conclure en une combustion de carburant classique ! Théoriquement, la consommation de carburant devrait être en nette baisse, selon Paul Pantone, car le rendement du moteur serait meilleur. On aurait donc aussi une augmentation du couple moteur, ainsi qu'une forte baisse des rejets nocifs des moteurs diesels d'antan.

Dans la pratique

Nous sommes désolé de vous dire que, globalement, c'est un échec. Tout d'abord, nous allons en revenir au fait que vous ne connaissiez sûrement pas ce principe avant que nous vous en parlions, parce qu'il n'est pas proposé sur les véhicules neufs. On peut néanmoins en retrouver sur les moteurs reconditionnés, mais il y a deux facteurs qui nuisent à la production en grande série d'origine de ce système. Premièrement, il y a un cruel manque d'expériences scientifiques concluantes avec les preuves de la provenance du rendement. Deuxièmement, il y a aussi l'impossibilité de combiner le système Pantone avec une injection électronique, équipant 100% des véhicules neufs. Le moteur à eau est donc, pour une grande partie des connaisseurs, une utopie. Pourtant, certains chercheurs ont trouvé un véritable rendement, avec des chiffres à l'appui ! Mais alors, qui ment, et qui dit la vérité ?!

Les arguments des détracteurs

Il y a donc une véritable polémique entre les partisans et les détracteurs du système Pantone. En effet, les théories ne sont nullement fondées, mais, pourtant, les résultats sont (parfois) là ! Ceux qui sont totalement contre le principe avanceront le manque d'études scientifiques prouvant la provenance du rendement théorique. Il y a en effet plusieurs début d'hypothèses avancées, mais jamais vraiment correctes. Certains annoncent une réaction qui demanderait une température d'échappement de l'ordre de 2 000° C, alors que l'on peine à atteindre les 800° C selon les moteurs, et que le surplus de chaleur demandé serait clairement nocif au moteur. Première possibilité rejetée, NEXT ! C'est pas mieux pour la suivante, qui relève l'apparition d'un mélange spécifique. Mais, après dissociation des molécules chimiques, le rendement obtenu et le rendement théorique ne concorderaient pas. Enfin, une dilution du mélange par de l'azote est aussi une spéculation apportée. Mais, en fait, ce mélange azoté aurait pour effet de diminuer la cylindrée effective du moteur, et donc le couple. Or, le résultat obtenu est le contraire, vu qu'on a un couple plus élevé !

Une étude a été réalisée par un centre technique très bien équipé. C'est sur un tracteur Renault (non, pas une Scenic dCi, un vrai tracteur avec des grosses roues) que les tests ont été rondement menés. Et ils ont réussi à démontrer la nullité du gain de puissance et de l'amélioration de la consommation de carburant.

Vous comprendrez donc pourquoi les motoristes ne choisissent pas ce concept, en plus qu'ils ne recevraient plus tant de subsides par les pétroliers et consort... En conclusion, le procédé Pantone est prometteur, mais aura vraiment besoin de preuves scientifiques pour se développer davantage ! Alors, toi, qui nous lit, peut-être es-tu un savant fou ! Ne voudrais-tu pas nous pondre une théorie plus ou moins correcte pour faire diminuer la consommation du 2 litres HDi d'Anthony ? STEUPLAIT !

Un concept pourtant repris !

Toutes ces controverses n'ont pas ralenti un certain Antoine Gillier. Lui, il est français, et toujours vivant. Il est du milieu de l'agriculture, et a décidé de créer le système G Pantone (G comme Gillier). Son amélioration vient du flux d'air et de l'utilisation du réacteur pour ne traiter que les vapeurs d'eau. Antoine Gillier a ajouté au Pantone ce qu'il appelle des A.V.E.C., ce qui veut dire AIR + VORTEX = ECONOMIE de CARBURANT. Le principe est donc de créer un tourbillon d'air juste avant l'admission pour que la pression soit bien plus élevée, et donc encore un meilleur rendement. Il a donc décidé d'installer l'amélioration du principe sur un moteur de tracteur. Cela a fonctionné, en réduisant de 33 à 76% la consommation de gazole ! Il y a eu, en tout et pour tout, 40 A.V.E.C. créés par Gillier, avec ou sans base Pantone selon les cas.

Les partisans du système Pantone

Encore heureux pour Paul Pantone, et paix à son âme, il y a des gens qui tiennent avec lui ! Un autre exemple, en 2001, un certain C. Martz, supposé être toujours vivant aussi, a décidé de dédier son travail de fin d'études au système de moteur à eau et gazole. Son ouvrage a consisté en la fabrication d'un banc testeur de rendement, avec possibilité de mesurer les échappements. Pour lui, les résultats sont sans appel ! En plus d'augmenter le rendement, le système Pantone réduirait, en fonction de la puissance délivrée par le moteur, jusqu'à 98% des hydrocarbures (comprenez les gaz imbrûlés), jusqu'à 71% du CO2, jusqu'à 100% du CO et de 96 à 100% de la valeur corrigée du CO. Enfin, plus le moteur sera chaud, plus le taux de CO2 rejeté sera faible, et plus la présence d'oxygène augmentera ! Si ces chiffres mesurés sur un moteur diesel sont vrais, il est certain que c'est prometteur, alors que l'heure est à la dépollution intense. Finalement, Monsieur Martz aura obtenu son diplôme avec les applaudissements. Conclusion : soit il parle bien et a su vendre son étude (alors qu'il savait pertinemment que c'était bidon), soit c'est vrai...

Un principe déjà connu, puis utilisé différemment

La première utilisation date tout de même de la Seconde Guerre Mondiale. Dans les avions de guerre, l'essence était mélangée à de l'eau, ce qui augmentait la puissance des engins, et, surtout, réduisait la température du moteur, qui montait parfois dans des valeurs impossibles. Plus tard, des injections d'eau avaient été faites dans les cylindres des moteurs diesel. Cela avait pour but de réduire la température de l’inflammation, et de rejeter ainsi moins de NOx.

Ce concept, BMW l'a repris sur ces récents modèles. La première a en bénéficier est la M4 GTS. Son 6 cylindres essence à injection directe rejette beaucoup plus de NOx qu'un moteur à essence à injection indirecte (comme quoi, il n'y a pas que le mazout...). Donc, pour diminuer de 8% leurs rejets, tout en augmentant de 10% la puissance du moteur turbo (principe des avions de guerre), le constructeur allemand s'est empressé de l'installer sur ce moteur. L'eau, récupérée de la condensation que provoquent le moteur et la climatisation, est donc injectée dans les cylindres. Le principe devrait arriver sur un nouveau bloc 3 cylindres 1,5l, qui pourrait atteindre le rendement et la puissance d'un 2 litres de plus de 230 chevaux !

Des solutions semblables en 2018 ?

Nous n'avons retrouvé qu'un petit placeur de ce genre de kits. Ils sont français, et le revendiquent : c'est la société Ecopra. Ils mettent en vente deux kits différents : le principe du bulleur de base, ou le bulleur avec le système Pantone. Ils sont à monter soi-même (selon une notice) ou à monter chez un agent agréé Ecopra. Ils annoncent un temps de placement de 20 minutes pour le bulleur basique, contre plus de 2 heures pour le système à injection d'eau. Ils annoncent cependant que le moteur ne sera pas plus puissant, mais seul le rendement sera amélioré.

En conclusion

Nous ne savons que penser de ce système. Comme le dernier point l'explique, l'achat d'un simple bulleur serait peut-être à tester, car son placement ne coûtera, au pire, qu'une durite d'air (qui doit être trouée). Mais de là à faire augmenter le rendement et diminuer la consommation, cela peut relever de la mission impossible. Selon vous, serait-ce une voie à explorer par les constructeurs, ou est-ce totalement dénué de sens ?