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Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Chez PDLV, on a des goûts assez particuliers en matière d’automobile. Je nous savais décalés, mais pas au point de tester une voiture qu’aucun média n’a encore essayée ! Pas de supercar ni autre limousine de luxe mais une modeste Kia Picanto de troisième génération. Toutefois, cette mini-citadine est ici proposée dans sa version la plus exclusive : la Sport Edition, basée sur le trois-cylindres T-GDI de 100 chevaux. Oh ! Comme ma Fiat Panda 100HP ! Mais aurais-je le même feeling avec cette coréenne ?


Fiche technique Kia Picanto 1.0 T-GDI 100

Caractéristiques
Dimensions 3,60 x 1,60 x 1,49 mètres
Poids 953 kg
Transmission Traction
Boîte de vitesse Manuelle, 5 rapports
Commercialisation depuis 2018
Moteur
Type 1.0 T-GDI 3 cyl.
Puissance 100 ch à 4 500 tr/m
Couple 171 Nm dès 1 500 tr/m
0 à 100 km/h 10,0 secondes
Vitesse max 180 km/h
Puissance fiscale 5 CV
Conso mixte 4,5 L/100 km
Prix du neuf
à partir de 17 550 € - modèle d'essai à 18 060 €

Essai vidéo de la Kia Picanto T-GDI 100

Les minicitadines vitaminées : en voie de disparition ?

J’ai beau essayer régulièrement des voitures qui « marchent fort », je dois vous avouer que j’adore tout autant essayer des minicitadines vitaminées. À l’image de ma Fiat Panda 100HP, j’avais déjà pu essayer la Volkswagen Up! en TSI 90 et la Nissan Micra 160SR… Autant vous dire que quand j’ai appris que Kia allait décliner une version Sport Edition - limitée et numérotée à 200 exemplaires - mon sang n’a fait qu’un tour. De nos jours, les voitures montent constamment en puissance. Fatalement, les poids augmentent en parallèle. Alors si ce procédé est flatteur sur le papier, il n’en est rien en pratique. De nombreuses voitures modernes sont fades et ne délivrent pas vraiment de sensations de conduite. Alors forcément, une minicitadine vitaminée, ça promet un beau ressenti sur les petites routes de campagne et c’est justement le but de notre essai. Je tiens avant tout à remercier la concession Kia de Laval, du groupe Bourmy Automobiles, pour le prêt de cette Picanto Sport Edition T-GDI 100 que j’attendais impatiemment.

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Un look sportif.. Mais pas trop !

Esthétiquement, je la trouve très réussie cette Kia Picanto de troisième génération. Exit le style très impersonnel de la première du nom. Notre Sport Edition reprend le look GT Line en l’agrémentant de petites touches pour rendre l’ensemble encore plus sportif. Directement, on remarque un bouclier avant assez proéminent, constitué d’une grande bouche accueillant la plaque d’immatriculation, les antibrouillards et sur les côtés, des entrées d’air entourées d’une écope rouge. Le rouge, justement, c’est la couleur symbolique de la sportivité chez Kia. La calandre s’habille d’un fond rouge tandis que les bandes chromées de cette dernière se poursuivent dans les phares. Cela donne une belle unité et je dois l’admettre : j’aime bien cet avant !

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

À l’inverse, le profil est nettement plus sage. Outre un léger rabaissement, on notera des bas de caisse rajoutés soulignés d’un filet rouge qui accentuent le côté sportif. Les ailes semblent avoir été élargies mais il s’agit d’une savante illusion d’optique. À l’arrière, on notera un discret aileron qui n’est en fait que le prolongement du coffre. Le tout est coiffé d’une antenne « requin » du plus bel effet. Bref, un profil trop sage et pas vraiment exubérant. Cela est confirmé par les jantes alliage de 16 pouces, qui paraissent bien dimensionnées à huit double branches. Nous aurions aimé des étriers de frein rouges. D’autant plus que la Picanto dispose de quatre freins à disque dès le deuxième moteur (le 1.2 litre de 84 chevaux). Enfin, la porte conducteur gauche dispose, sur son montant, d’un badge « Sport Edition » mentionnant le numéro de l’exemplaire en question.

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

L’arrière est celui de la Picanto GT Line, avec un design très cohérent. Le bouclier arrière accueille sur sa partie basse un petit diffuseur avec une double sortie d’échappement du côté droit. Notons qu’il s’agit de véritables sorties. Un filet rouge souligne le diffuseur. Un design simple mais efficace qui aurait mérité à mon sens quelques folies supplémentaires pour que cette édition spéciale soit reconnaissable immédiatement. C’est d’autant plus vrai que les coloris proposés sur la Sport Edition sont presque trop classiques : Blanc Celeste (UD), Gris Acier (KCS), Noir Ebène (ABP) et Gris Titane (IM). Les touches de rouge sont les mêmes quel que soit le coloris de la carrosserie.

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Un équipement très honnête

Que l’on apprécie ou non la Kia Picanto, on ne peut que reconnaître que la dotation de série est généreuse. Ainsi, notre Picanto Sport Edition dispose de tous les équipements de la finition GT Line, auxquels s’ajoutent le système de freinage d’urgence FCA, une sellerie en cuir de synthèse rouge et noir, une caméra de recul avec lignes de guidage dynamique, les jantes alliage de 16 pouces, un écran tactile de 7 pouces intégrant le GPS, un chargeur à induction, la climatisation automatique ou encore les quatre vitres électriques. Une dotation riche de très loin supérieure à celle de mon italienne. Des stickers rouges sont également proposés gratuitement à la commande.

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Un intérieur qui présente bien… Et de la place

Bon, quand on monte à bord d’une minicitadine, même s’il s’agit d’une finition haute, il ne faut jamais oublier que la réduction des coûts a été l’un des objectifs principaux. La Picanto Sport Edition présente en revanche très bien, avec une planche de bord bien dessinée. Ne cherchez pas le moindre plastique moussé mais les assemblages sont assez rigoureux et des surpiqures rouges sont disséminées à différents endroits. L’ambiance est donc assez agréable. Le volant offre une bonne prise en main, avec un revêtement en cuir réussi. On regrettera en revanche que la partie inférieure de la jante du volant, singeant l’aluminium, soit en plastique. La sellerie est très jolie, surtout à l’avant, où deux semi-baquets en cuir de synthèse noir et rouge permettront de voyager confortablement. Car s’ils manquent de maintien pour une utilisation sportive, ils ont l’avantage de ne pas créer de fatigue.

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

En plus, les équipements tombent bien sous la main, avec par exemple les commandes des - quatre - vitres électriques sur le panneau de porte. À vrai dire, on parvient même à oublier qu’il s’agit d’une minicitadine puisque nous n’avons pas de sentiment de confinement. Kia a en plus installé un accoudoir central, en cuir surpiqué rouge, idéal pour les longs trajets. Bien que la qualité des matériaux soit perfectible, c’est un intérieur agréable qui fait très 2019. La visibilité est bonne, la climatisation automatique est appréciable, tout comme les rangements pour canettes qui sont réversibles. Bien pensée cette auto !

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Une offre attrayante sur le papier

Sous le capot, nous trouvons un 3-cylindres en ligne en position transversale, accompagné d’un turbo. L’ensemble permet d’atteindre 100 chevaux à 4 500 tr/m. Le couple atteint quant à lui 171 Nm dès 1 500 tr/m. De nos jours, ces chiffres paraissent bien maigres mais il est évident que pour apprécier une minicitadine vitaminée, il faut prendre du recul vis-à-vis des données purement technique pour apprécier le ressenti global. On ne tape pas des chronos en Picanto mais on apprécie au contraire le fait d’avoir un petit kart entre les mains. Avant de parler ressenti de conduite, ajoutons le fait que nous disposons d’une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports et qu’elle ne pèse que 953 kg DIN. Un rapport poids/puissance attractif qui permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 10 secondes.

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Point fort : le passage au turbo permet de répondre à la très-exigeante norme Euro 6d en affichant des émissions de CO2 de seulement 104 g/km et une consommation en cycle mixte de 4,5 litres aux 100 kilomètres. Forcément, quand on lit cela, il y a ceux qui seront satisfaits de voir là une voiture relativement écologique. Puis il y a ceux qui prendront peur et qui se diront que pour parvenir à de telles émissions de CO2, la boîte de vitesse doit être désespérément longue et que tout a été fait pour lisser le comportement. Mais qu’en est-il vraiment ? C’est sans a priori que j’ai pris les commandes de la Picanto, sur tout type de parcours afin de voir si j’avais le même feeling qu’avec ma Panda 100HP.

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Sur le papier, ces deux voitures semblent très similaires, avec un gabarit proche (3 centimètres de plus pour la coréenne), une puissance identique, un look travaillé, un poids similaire (+ 17 kg pour l’italienne) et quatre freins à disque. Mais dans les faits, les différences sont nombreuses. Moteur 4-cylindres atmosphérique pour l’une, 3-cylindres turbo pour l’autre. Boîte 5-vitesses longues pour la Picanto et boîte 6-vitesse courte pour la Panda… Bref, l’heure est venue de passer au test routier.

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Beaucoup de bonne volonté… Et de confort

En tournant la clé de contact, on reconnaît directement la sonorité typique des trois-cylindres, qui ressemble à moitié à un Flat-6 Porsche. Et pour cause. La voiture s’élance. L’embrayage est très mou, ce qui est assez déroutant mais on s’y habitue très vite d’autant plus que cette Picanto Sport Edition se conduit avec une facilité déconcertante. Après un bon temps de chauffe, nous pouvons passer à des exercices dynamiques, sans pour autant oublier qu’il s’agissait d’une voiture neuve, avec tout juste 160 kilomètres au compteur. Les montées en régime sont très linéaires, le turbo intervenant très tôt. Mais comme souvent avec les moteurs turbo, la conduite est très typée diesel. Couple et puissance s’épuisent assez vite, inutile donc d’aller au delà de 4 500 tr/m. Les accélérations ne vous colleront pas aux sièges mais elles sont suffisantes pour s’insérer rapidement. Les reprises sont aussi correctes mais un souci majeur apparaît : la boîte de vitesse est désespérément longue. Cela bride fortement le côté sportif de la Picanto Sport Edition. Ainsi, les sensations sont assez gommées, lissées, ce qui induit un comportement davantage typé GT que GTI.

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Cela se confirme en analysant le comportement routier. Dans les virages pris à la corde, la Picanto prend du roulis tout en conservant un comportement sécurisant. Les aides à la conduite interviennent régulièrement pour toujours prévenir et anticiper le comportement. Ainsi, la voiture se conduit très facilement mais l’aspect petit kart est bien trop timoré. Les suspensions, très souples, vont en ce sens, en privilégiant très largement le confort à l’efficacité. Tout l’inverse de la Panda 100HP en somme. La Picanto est toutefois agréable à rouler et à l’aise sur tous les terrains, c’est assez bluffant. C’est même une voiture attachante à la condition qu’elle soit perçue comme une minicitadine bien motorisée et non pas comme une petite sportive. Bon point cependant : l’ESP est désactivable. Mais cela ne suffit malheureusement à modifier le comportement. Si on devait transposer cette Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 dans la gamme Audi, elle serait un modèle de la gamme S : un bon compromis entre passion et raison. Efficace, mais pas décoiffante pour autant.

Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Nous avons soumis la Kia Picanto Sport Edition à notre PDLVmètre, notre indice maison. Score : 38

  Niveau de satellisation Feeling Provocation d'acouphènes Nécessité de vendre un rein  
 
Indice 30
Indice 70
Indice 20
Indice 30
 
 
 
 
 

Consommation faible
Équipement plutôt riche
Confort satisfaisant

Pas assez de caractère
Rapports trop longs de la boîte de vitesse
Suspensions trop souples
 
 
Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Kia Picanto Sport Edition T-GDI : équipements & options

Principaux équipements de série
Écran tactile 7 pouces Vitres arrière surteintées
Jantes alliage 16 pouces Vitres avant et arrière électriques
GPS Antibrouillards avant
Sellerie cuir de synthèse Climatisation automatique
Rétroviseurs dégivrants/électriques Badge numéroté montant B
Principales options
Peinture métallisée (510 €) /
Prix du neuf
à partir de 17 550 €
Kia Picanto Sport Edition 1.0 T-GDI 100 : une vraie p'tite sportive ?

Faut-il acheter une Kia Picanto Sport Edition ?

La Kia Picanto Sport Edition est vendue à partir de 17 550 €. Notre exemplaire d’essai était doté d’une unique option : la peinture métallisée facturée 510 €. À la vue du niveau d’équipement, le rapport qualité/prix n’est finalement pas si mauvais. À titre de comparaison, la Volkswagen Up! GTI - en cinq portes - débute à 17 110 €. Quant à la Suzuki Swift Sport, elle est à la fois nettement plus puissante et volumineuse, démarrant à 20 700 €. Bien que manquant de caractère à mon goût, la Picanto Sport Edition demeure une petite voiture sympa, agréable au quotidien. Avec des suspensions plus fermes (ou combinés filetés ?) et une reprogrammation (il est possible de monter à 140 chevaux), il y a clairement du potentiel… Cette série limitée à 200 exemplaires ne sera probablement pas un collector avant pas mal d’années mais elle constitue un excellent choix pour ceux qui apprécient les petites voitures dynamiques mais qui ne sont pas prêts à sacrifier leur confort pour autant. Bien joué Kia !

Encore un grand merci à Alexandre B. et Frédéric L., commercial et directeur de la concession Bourny Automobiles, à Laval pour l'accueil et la mise à disposition du véhicule !

Les jantes de 16 pouces abritent des disques de frein aux quatre roues, assurant un bon freinage.

Les jantes de 16 pouces abritent des disques de frein aux quatre roues, assurant un bon freinage.

Le look est assez travaillé, dommage que les fausses d'extentions d'ailes ne ressortent pas davantage !

Le look est assez travaillé, dommage que les fausses d'extentions d'ailes ne ressortent pas davantage !

La qualité des matériaux est plutôt mauvaise, mais rien d'anormal pour une minicitadine. En revanche, les finitions sont correctes... Et les quatre vitres sont électriques !

La qualité des matériaux est plutôt mauvaise, mais rien d'anormal pour une minicitadine. En revanche, les finitions sont correctes... Et les quatre vitres sont électriques !

Cette Picanto de 100 chevaux est malheureusement méconnue... Elle ne manque pourtant pas de qualités.

Cette Picanto de 100 chevaux est malheureusement méconnue... Elle ne manque pourtant pas de qualités.

Par rapport à ma Fiat Panda 100HP, c'est le jour et la nuit. Le confort de cette coréenne est très satisfaisant et que dire de cette profusion d'équipements...

Par rapport à ma Fiat Panda 100HP, c'est le jour et la nuit. Le confort de cette coréenne est très satisfaisant et que dire de cette profusion d'équipements...

La concurrence est mince parmi les minicitadines sportives...

La concurrence est mince parmi les minicitadines sportives...

L'infotainment est satisfaisant dans son ensemble. Le GPS est de bonne qualité et le guidage suffisamment précis.

L'infotainment est satisfaisant dans son ensemble. Le GPS est de bonne qualité et le guidage suffisamment précis.

Le volume du coffre est correcte pour la catégorie mais oubliez les déménagements !

Le volume du coffre est correcte pour la catégorie mais oubliez les déménagements !

Deux styles bien différents, qu'une dizaine d'années séparent !

Deux styles bien différents, qu'une dizaine d'années séparent !

La Picanto est une voiture vraiment bien dans son époque !

La Picanto est une voiture vraiment bien dans son époque !

Même puissance, même poids (quasiment...) mais deux tempéraments bien différents !

Même puissance, même poids (quasiment...) mais deux tempéraments bien différents !

Double sortie d'échappement pour l'une, simple pour l'autre.

Double sortie d'échappement pour l'une, simple pour l'autre.

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Fiat Panda 100HP PDLV
 

J'ai fondé PDLV à 13 ans, c'était il y a... Pas mal de temps ! Ma passion pour l'automobile n'a fait que s'intensifier. Depuis, ce blog a bien prospéré et nous permet de vivre notre passion à 100%. Mon pêché mignon ? Les Fiat Panda 100HP, les Porsche 911 Type G et les brochettes bœuf-fromage. Je m'intéresse à tout ce qui roule, même si mon allergie au diesel me rapproche bien souvent du pistolet vert.

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Thomas Drouart

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