Faut-il acheter une Porsche 918 Spyder ?

Thomas DROUART      3 Février 2014       Actualité

Faut-il acheter une Porsche 918 Spyder ? Assurément, l'aspect financier sera l'une des principales contraintes. La nouvelle hypercar de la firme de Stuttgart est désormais disponible à la commercialisation.

 

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Succéder à la Porsche Carrera GT... Voilà un pari audacieux. Affichée à près de 460 000 € avec un V10 de 612 chevaux, la nouvelle se devait d'intégrer de nouveaux superlatifs que nous vous dévoilerons ici.

 

La plus propre

Une Porsche écolo ? Voici un paradoxe aux yeux de beaucoup. Et pourtant, la 918 Spyder n'émet que 79 g de C02 par kilomètre, et descend même jusqu'à 72 si pack Weissach sélectionné. Ce sont des rejets inférieurs à ceux d'une Renault Clio 4 dCi 90. Incroyable non ?

 

Pour cela, la 918 Spyder fait appel à trois motorisations. Il s'agit ainsi d'une supercar... hybride ! Elle intègre ainsi un V8 auquel sont ajoutés deux moteurs électriques. Une première pour un véhicule de cette catégorie.

 

La plus puissante

Faire mieux que la Carrera GT et ses 612 chevaux, c'est fait ! Son 4.6L V8 développe 608 chevaux. Les deux moteurs électriques affichent 219 chevaux. Ce qui donne une puissance totale de 887 chevaux.

 

Le V8 dérive de celui de la Porsche RS Spyder, est en position centrale arrière et ne pèse que 140 kilos. Dôtée d'une transmission intégrale, la 918 s'offre également le luxe de pouvoir recharger ses batteries directement depuis une prise domestique classique !

 

La plus innovante

Chez Porsche, pas question de se contenter d'une simple imitation de ce qui se fait chez la concurrence. Outre ses moteurs thermique et électrique, la belle arbore divers dispositifs ingénieux :

• E-Drive : mode tout électrique, sur 30 kilomètres maximum avec une vitesse de pointe limitée à 150 km/h.

• Cinq modes de fonctionnement : E-Drive (tout électrique), Hybride (moteurs thermique et électrique, réduction de la consommation), Sport Hybride (utilisation permanente des moteurs électriques), Race Hybride (3 moteurs activés) et Hot Lap (trois moteurs utilisés, priorité aux performances). 

 

Une version plus extrême

Pour les amateurs de sportivité et qui pourrait considérer la version de série comme insuffisante, une Version Weissach allège la 918 de 35 kilos grâce à une légère cure d'allégement.

 

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La plus chère

Assurément la 918 Spyder ne fait pas dans le low cost. Véritable vitrine technologie, elle s'inscrit dans la lignée des hypercars qui compte notamment la Bugatti Veyron, la Koenigsegg Agera et autres Pagani Huayra.

La version de base s'offre contre 775 404 €, tandis que la Weissach en exige 847 164 €.

 

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Mais n'attendez pas pour autant une courte liste d'options. À noter que les deux peintures spéciales, Argent Métal Liquide et Bleu Chrome Métal Liquide imposent chacune un surcoût de plus de 47 000 € !

 

Un modèle tout option dépasse ainsi les 945 000 €.

 

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Configurez votre Porsche 918 Spyder

 

Notre avis : La 918 Spyder s'inscrit comme un modèle "vitrine". Encore plus onéreuse que la prestigieuse Carrera GT, plus rare (918 exemplaires) mais également plus aboutie. Elle affirme les objectifs futures de la firme.

Déjà collector, la 918 s'affiche comme une redoutable concurrente de la Ferrari LaFerrari...

Porsche mise beaucoup sur ce modèle. Il y a fort à parier que les technologies proposées seront amenées à se démocratiser durant les prochaines années. Affaire à suivre.


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