AA69 • Porsche 911 (993) Carrera '94

La quatrième génération de Porsche 911 occupe une place à part dans le cœur de nombreux porschistes. Tout d'abord, parce qu'elle est la dernière 911 dont le Flat-6 est à refroidissement par air. Elle impose également un style plus cossu et affiné que la génération précédente. Cette 911 type 993 est donc à la frontière entre les 911 '"anciennes" et les "modernes". Un modèle qui réserve bien des surprises...

Fiche technique

Nous sommes en 1994. La 911 de type 964 prend sa retraite. Dérivée du modèle "Caisse G" reconnaissable à ses pare-chocs à soufflets, sa ligne commençait à accuser le poids des années. C'est dans cette optique de renouveau que s'est opérée la création de la 911 (993). Elle arbore un design volontairement revu et modernisé, des dimensions plus importantes, des déclinaisons osées mais conserve l'ingrédient phare : le Flat-6. Mais avec une cure de vitamine... Puisque la 993 pourra offrir jusqu'à 450 chevaux sur la version suralimentée S.

D'un point de vue esthérique, on notera des pare-choc entièrement redessinés, qui ont largement inspiré les designers en charge de l'Audi RS2, sortie la même année. L'esthétique de cette 911 cru 993 mise donc sur de nouvelles formes, de nouveaux détails mais tout en préservant la ligne "fastback" qui a fait le succès des modèles précédents. Les phares avant (teintés sur l'exemplaire ici présenté) arbore un design plus souple avec une courbure d'aile plus légère, qui affine la silhouette et donne une impression de légereté. Le profil reste très similaire et s'inspire très clairement de la 964.

La version Carrera constitue, en 1994, l'entrée de gamme du modèle 911. Notons que son Flat-6 atmosphérique développe 272 chevaux. Soit un gain de 22 chevaux par rapport à la 964. Notons que ce moteur ne dérive pas de la 964 Carrera comme on pourrait le penser mais de la version Carrera RS, avec un savant travail sur le vilebrequin, les soupapes, les bielles et les pistons. Ainsi parée, la 993 Carrera abat le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes avec des reprises d'un bon niveau. Le tout sous le chant rassurant des six cylindres... La version de 1996 gagne 13 chevaux et affiche 285 chevaux. On la reconnaît à ses sorties d'échappement plus ovales.

Mais c'est aussi sur les détails que cette 911 tire son épingle du jeu. Les rétroviseurs Cup sont désormais de série tandis que les jantes sont chaussées en 17 et 18 pouces, une monte jamais vue alors. La carrosserie a aussi été élargie, d'autant plus sur la version à transmission intégrale Carrera 4. Il en découle une aérodynamique nettement meilleure (Cx de 0,33). Dans l'habitacle, peu de nouveautés, la clé de contact à gauche et les qinq cadrans restent en place. Les plus observateurs noteront les essuie-glaces avant, presque collés l'un à l'autre qui est une caractéristique de cette génération de 911.

Inéluctablement, l'arrière de cette 911 intrigue. Aucun élément ne vient perturber le regard. On apprécie les rappels du passé, les clins d'œil à la 964 tout en affichant des galbes généreuses et parfaites. La fluidité des lignes est magistrale. Les plus audacieux apprécieront davantage la version Targa, qui dispose désormais d'un toit en verre coulissant et de vitres de custode étirées au maximum. Ou bien la version cabriolet, devenue incontournable. Quoiqu'il en soit, la 993 s'impose comme une œuvre d'art, une incitation irrassasiable à la contemplation. Un sans-faute.

Si la ligne de la 911 est intemporelle, on pourrait attribuer ce même adjectif aux matériaux et à la finition. Les ajustements sont en effet des plus rigoureux et alors que les premières 993 ont célébré leur vingtième printemps, elles ne souffrent aucunement du poids des ans. La raison est un choix rigoureux des plastiques et cuirs qui vieillissent très bien. Et à une finition assez en avance sur son temps et qui aujourd'hui encore n'est pas ridicule. Bien au contraire.

Vous avez craqué pour la Porsche 911 (993) ? C'est un choix de la raison autant que de la passion. Tout d'abord, la mécanique est fiable et résiste admirablement bien. La ligne est indémodable et hormis quelques points de rouille superficiels pouvant lézarder aux abords du pare-brise, rien n'est à signaler. Attention toutefois au soin apportée à la voiture et aux options, assez peu nombreuses en général, surtout sur les versions Carrera. Hormis cela, cette belle allemande saura vous donner le sourire en toute circonstance... et à moins de 30 000 € !
 

Référence article : AA69 • Version 3.0