AA85 • Porsche 911 (997) Carrera 4S '05

Thomas DROUART      20 Octobre 2014       Porsche 6 cylindres Allemandes Années '00

AA85 • Porsche 911 (997) Carrera 4S '05

C'est en 1988 que la 911 hérite pour la première fois d'une déclinaison à quatre roues motrices. La version S est également disponible dès 1993 et perdurera de génération en génération. Nous verrons aujourd'hui la 911 Carrera 4S produite de 2005 à 2008, sur la 997 non restylée.

 

Fiche technique

Modèle Porsche 911 Carrera 4S
Moteur 3.8 6 cylindres à plat 355 chevaux
Dimensions 4,43 x 1,81 x 1,30 mètre
Commercialisation 2005 - 2008
Côte moyenne 35 000 €
0 à 100 km/h 4"8
Vitesse max 288 km/h
Consommation 11,8 l/100 km
Date et lieu 12 juin 2014, Le Mans
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Une longue tradition... La 911 (964) de 1988 a démontré qu'une version à quatre roues motrices correspondait aux attentes d'une clientèle cherchant une voiture sécurisante et pas avare en sensations. Et c'est bien là le principal avantage de cette version Carrera 4. Pour les plus téméraires, une version 4S, à la puissance un brin augmentée figurait aussi au catalogue. Véritable succès, ces versions 4x4 ont été reconduites sur chacune des générations qui ont suivi.

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Pour la 997, dont la commercialisation a débuté en 2004, il était important de proposer une gamme cohérente et complète. La version Carrera 4 apparaît donc dès l'année suivante, accompagnée de sa version sportive S de 355 chevaux.
La recette de cette dernière reste la même que les pour les générations précédentes de 911 à transmission intégrale. Les ailes arrière sont calquées sur celles de la version Turbo et sont donc élargies de 44 millimètres. Les roues avant motrices imposent un surpoids de 55 kg sur le train avant ce qui fait perdre un brin de maniabilité et efface davantage les sensations que la 911 Carrera, stricte propulsion.

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La 911 Carrera 4 autant que la 4S s'adresse donc à un public plus "sage". Et sur cet aspect, cette version est un excellent choix. Le PSM (dispositif permettant de stabiliser la voiture en courbe) de dernière génération est de série, de même que des pneus arrières élargis (305 mm) et un couple oscillant entre 5 et 40% sur le train avant, qui ferait presque oublier l'embonpoint de 55 kg.
Malgré des sensations un peu gommées, la 4S n'en demeure pas moins une vraie sportive, capable de meilleurs chronos sur piste que la version propulsion. Mais pour une utilisation "au quotidien", cette 997 Carrera 4S permet d'affronter tout type de temps dans une sécurité maximale et avec toujours la sonorité du Flat-6 en guise d'orchestre.

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Chaussée en 19 pouces, la 997 Carrera 4S arbore des étrizers de freins rouges et des disques ventilés de 330 mm. La liste des options est sensiblement la même que pour les versions à deux roues motrices. Néanmoins, un surcoût de près de 6 000 € à l'achat existait entre les deux versions, malgré une puissance similaire.

L'option échappement sport permet de laisser pleinement s'exprimer les six-cylindres dès 3400 tr/m. Inutile de préciser que la 4S s'apprécie davantage sur les petites routes de campagne, domaine dans lequel elle peut pleinement s'exprimer tant que le PSM ne se déclenche pas.

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À l'arrière, les ailes élargies issues de la 911 Turbo donnent un galbe superbes à cette 997 Carrera 4S. Il s'agit de la principale modification esthétique réalisée par rapport à la version propulsion.
Appréciées par beaucoup, les versions 4S sont régulièrement considérées pour l'apogée de la 911, à savoir les larges larges tout en conservant une modification atmosphérique, ô combien chère dans le cœur des puristes. Le meilleur des deux mondes.

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À sa sortie, la belle était affichée à près de 100 000 € hors options. Pour ce prix, l'équipement demeurait tout à fait correct et incluait notamment le PSM, les rétroviseurs électriques, le pack Audio Plus, l'ouverture électrique du capot et du coffre, un dispositif anti-démarrage, la climatisation automatique, les vitres teintées, les jantes alliage 19 pouces, les sièges en cuir et semi-électriques, les fonds de compteurs alu.
Tout cela pouvant bien sûr être étendu, le catalogue Porsche Exclusive étant des plus fournis.

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Il faudra prévoir près de 40 000 € pour acquérir une belle 997 Carrera 4S. Généralement assez bien menées et assez peu souvent emmenées sur circuit, les 911 à transmission intégrale vieillissent bien. La consommation reste mesurée par rapport à la puissance et les sensations à la hauteur des standards imposés par la marque.
Réussie esthétiquement et mécaniquement, la 911 Carrera 4S est l'union de la raison et de la passion. Bien que le deuxième prédomine fréquemment.

 

Référence article : AA85 • Version 3.0


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