AG57 • Audi R8 V10 Spyder with MBDesign wheels '11

L'Audi R8 nous aura décidément fait couler beaucoup d'encre ! Née en 2007, la sportive de la firme aux anneaux en est actuellement à sa deuxième génération. Comme la précédente, elle se décline en version coupé et spyder (cabriolet), en moteur V8 (430 chevaux depuis 2013 et 420 avant) et V10 (525 chevaux et 550 pour la version Plus). Nous verrons aujourd'hui un exemplaire allemand un peu particulier, puisque badgé GT. Mais s'agit-il réellement d'une R8 GT Spyder ?

Fiche technique

La gamme R8 s'est forgée petit à petit. À l'origine, en 2007, seul le coupé à moteur V8 (420 chevaux) figurait au catalogue. Il faudra attendre 2009 pour qu'il soit secondé par le V10 de 525 chevaux. La carrosserie évolue, les pare-choc sont revus, avec un fond noir intégral pour les prises d'air du pare-choc avant, une grille de calandre quadrillée, de nouvelles jantes, des side-blades (la partie colorée, latérale des coupés). Àl'arrière, on retrouve de nouveau un fond noir qui relie les deux feux et incorpore la plaque d'immatriculation.

En 2010, le Spyder reprend la majorité des codes stylistiques de la version V10 et fait l'impasse sur le V8 jusqu'en 2011. Cette même année, la R8 GT fait son apparition. Plus puissante (560 chevaux), elle se dote d'une esthétique particulière et ne fait pas dans la demi-mesure quand il s'agit de performances.

Au niveau des performances, la R8 à moteur V10 surpasse sa sœur à 8 cylindres. Elle lui grille sept dixièmes à l'épreuve du 0 à 100 km/h (3"9 contre 4"6) et la vitesse de pointe est respectivement de 301 et 320 km/h pour les coupés V8 et V10.

La sonorité du V10, d'origine Lamborghini est magique et accentue fortement les sensations à bord. Particulièrement communicatif quand on le pousse dans les tours, il sait à l'inverse être discret dans la circulation. La boîte S-Tronic et ses palettes au volant sont d'une grande douceur, et bien que les puristes lui préfereront la version manuelle, elle demeure affichée au même prix et ne nie aucunement aux performances ! Dur choix.

L'exemplaire ici illustré est un peu particulier. La base est bien sûr un modèle V10 Spyder, on peut le reconnâitre sur pas mal de points énoncés plus haut. En revanche, s'agit-il pour autant d'une version GT comme les badges latéraux l'annonce ?

La réponse est non. Il s'agit certes d'une version très bien optionnée (on notera les freins en carbone-céramique, une option à 9 840 €) et quelque peu "tunée". On notera les jantes de chez MB Design, chaussées en 20 pouces (férence KV1, avis aux amateurs), le dessiglage de l'avant et de l'arrière et les faux logos "GT". Une préparation assez sobre.

Les R8 préparées ne sont pas rares. Plusieurs préparateurs proposent des kit ou pièces permettant d'améliorer les performances, tels que RenM, ABT ou MBDesign, comme ici.

En occasion, les R8 V10 Spyder restent aux alentours de 100 000 € et décôtent modérément, comme nous l'avions vu dans notre Guide d'achat de l'Audi R8. Les jantes MBDesign KV1 de ce modèle sont au prix de 600 € pièce.

C'est à l'arrière que les différentes entre R8 V10 Spyder 525 chevaux et la GT Spyder de 560 chevaux sont les plus nombreuses. La forme des sorties d'échappement, les feux arrière rouges (translucides et noir sur la GT) ainsi que le bandeau noir métallisé qui aurait du être gris moyen pour parfaire la réplique.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une vraie GT, cette R8 Spyder est un bien bel exemplaire, désirable (mais quelle R8 ne l'est pas ?) et une belle usine à sensation ! Nous, on adore !

Référence article : AG57 • Version 3.0