AB23 • Lotus Elise S2 Supercharged '08

Thomas DROUART      12 Septembre 2015       Lotus 4 cylindres Anglaises Années '00

AB23 • Lotus Elise S2 Supercharged '08

En 2008, la Lotus Elise de seconde génération (S2) va sur ses sept ans... La constructeur anglais en profite alors pour ajouter une version au catalogue : la Supercharged. Traduisez par cela, une version compressée. Autant dire que l'Elise se transforme alors en une véritable voiture de course, une dévoreuse de bitume capable de rivaliser avec des supercars à moteurs V8 ou V10... Mais cette Elise ne risque t-elle pas de marcher sur les platebandes de sa grande sœur Exige ?

 

Fiche technique

 Modèle Lotus Elise SC
 Moteur 1.8 4 cylindres en ligne 220 chevaux
 Dimensions 3,78 x 1,72 x 1,14 mètre
 Masse 915 kg
 Commercialisation 2008 - 2010
 Côte moyenne 40 000 €
 0 à 100 km/h 4"6
 Vitesse max 240 km/h
 Consommation 9,1 l/100 km
 Date et lieu 4 mai 2014, Le Mans
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Grand cru. Fervent défenseur du "light is right", Anthony Colin Chapman a toujours voulu défendre ce label. Il en découle des modèles légers, correctement motorisés mais avec des puissances bien moindres que pour la dernière Audi R8 par exemple. Mais le plaisir est tout autre. L'Elise, modèle phare du constructeur anglais n'est pas avare en sensations. Assis tout prêt du sol, le pilote gère une auto légère, compacte et extrêmement agile. Après des versions politiquement correctes (118 et 135 chevaux), la firme s'oriente vers des versions plus sportives (111S) et même très sportives avec l'adoption de moteurs d'origine Toyota (111R). Mais c'est en 2008 qu'apparaît l'Elise SC.

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Lotus Elise SC. SC comme Supercharged, trahissant la présence d'un compresseur. Lotus n'en est pas à son coup d'essai quand il s'agit de créer un modèle sportif. Cela a commencé par la 2-Eleven et s'est poursuivi avec la 340R, sans oublier l'Exige bien entendu. Pour la SC, l'Elise a subi un léger toilettage qui permet de la distinguer des autres 111S et R ! On notera ainsi de nouvelles jantes dont le modèle illustré n'est pas paré (elles sont à 6 doubles branches), un nouvel aileron, un nouveau diffuseur, un intérieur un peu plus cossu et la couleur extérieure est reprise dans l'habitacle, notamment sur la console centrale.

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Démoniaque. Sous le capot arrière loge le 1,8 L d'origine Toyota, déjà monté sur les 111R. Le radiateur air-air équipant cette dernière est supprimé tandis qu'un compresseur conçu par Magnuson et adapté par Lotus prend place. La puissance passe alors à 220 chevaux. Un score similaire à celui de l'Exige S2 ! Le rotor du compresseur est 8 kilos moins lourd que celui de 'Exige, ce qui permet de se passer du radiateur et donc de préserver la visibilité arrière qui fait défaut à l'Exige ! Quant aux performances, elles sont assez incroyables... Le 0 à 100 km/h n'exige que 4"6 jusqu'à plafonner à une vitesse de pointe de 240 km/h. La consommation reste des plus raisonnables, puisqu'elle ne demande que 9 litres en cycle mixte.

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Docile ? La question qui se pose alors, c'est pourquoi choisir l'Elise SC et non l'Exige ? Les deux affichent une puissance similaire et un prix tout aussi proche. La réponse est tout bonnement liée à l'utilisation. L'Elise est une version clairement civile, utilisable au quotidien... Bien qu'elle ne rechignera pas à aller sur circuit ! Outre un visage sportif, elle sait être plutôt sage et possède même un certain côté pratique ! À l'inverse, l'Exige est résolument sportive. Sa visibilité arrière est mauvaise et la rend plus contraignante en usage urbain par exemple. Bien que tout aussi puissante, l'Elise est plus progressive dans ses accélérations... Et surtout, l'Elise est une version découvrable tandis que l'Exige est uniquement disponible en version coupé (à noter que l'Exige S3 est commercialisée en cabriolet !).

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Tenue de sport. L'aileron arrière est spécifique à cette Elise. Il descend sur le bas des ailes, ce qui accentue le côté agressif. Il faut noter que le modèle présenté ici a bénéficié d'une préparation moteur et esthétique. Sur ce deuxième point, on appréciera les étriers de frein Brembo pinçant des disques ventilés d'un beau diamètre, les bandes qui parcourent la voiture d'un pare-choc à l'autre ainsi que les jantes, changées à l'occasion de cette journée circuit spéciale Lotus sur le Bugatti.

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Faut-il acheter une Lotus Elise SC ?

Vous l'aurez compris, l'Elise Supercharged n'est pas une Elise comme les autres ! Radicale et puissance, elle sait toutefois rester docile. Forte en sensations, ses performances la font figurer au milieu de voitures autrement plus puissantes. Affichée en neuf à 50 195 € hors options, la côte actuelle est aux alentours de 40 000 €. Comme souvent, il est conseillé d'éviter les modèles ayant roulé sur circuit mais surtout ceux n'ayant pas été entretenu convenablement ! N'ayez aucun doute, cette Elise vous le rendra !
 

3 arguments
3 contre-arguments
Ligne embellie
Puissance et performances
Options possibles
Tarif alléché
Entretien parfois négligé
Décote faible


Référence article : AB23 • Version 3.1


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