AA12 • Porsche 911 (997) GT3 Cup '08

Thomas DROUART      21 Décembre 2014       Porsche 6 cylindres Allemandes Années '00 Compétition

AA12 • Porsche 911 (997) GT3 Cup '08

Aux côtés de la 911 GT3, destinée à un usage sur piste mais homologuée sur route ouverte, il y a la version Cup, directement dérivée de la GT3 mais encore davantage allégée et cette fois, exclusivement réservée à l'utilisation sur circuit. Le millésime 2008 apporte une esthétique revue et 20 chevaux supplémentaires. Que vaut-elle vraiment ?

 

Fiche technique

Modèle Porsche 911 GT3 Cup
Moteur 3.6 6 cylindres à plat 420 chevaux
Dimensions NC x NC x NC mètre
Commercialisation 2008          265 exemplaires
Côte moyenne 85 000 €
0 à 100 km/h NC
Vitesse max NC km/h
Consommation NC l/100 km
Date et lieu 28 octobre 2014, Le Mans
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La sixième génération de 911, la 997 se voit parée d'une version GT3, déjà testée sur la 996. 415 chevaux et un allégement conséquent sont de la partie pour offrir un modèle routier capable d'aller sur circuit. Contrairement à la Turbo de 480 chevaux, l'ambiance est nettement moins cosy pour une efficacité maximale. On est réellement à bord d'une voiture de compétition. La version GT3 RS confirmera la donne en complétant l'équipement, avec notamment des sièges baquets en carbone, un arceau, un coupe-circuit électrique et l'utilisation d'alcantara.

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Mais c'est mal connaître Porsche de s'imaginer que la gamme s'auto-suffisait. Une version Cup, destinée exclusivement à un usage sur piste, voit le jour en 2005. Basée sur un chassis de 997 GT3, elle en reprend l'esthétique à l'exception de l'arrière, et plus particulièrement du pare-choc qui arbore des lignes assez "flasques" et bien peu flatteuses. Sous le capot, on y trouvait bien sûr le Flat-6, de cylindrée 3,6 litres, capable de sortir 400 chevaux pour un poids contenu de 1,15 tonne.

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Le millésime 2008 apporte son lot de nouveauté. Bien que la 911 en cours (la 997 en phase 1) n'est pas changée dans ses versions "classiques", la GT3 Cup en profite pour récupérer un bouclier arrière similaire à celui de la GT3 de route. Sous le capot arrière, rien ne change ou presque. On notera une puissance en hausse de vingts chevaux pour un total de 420 tandis que la zone rouge recule de 7 300 à 8 400 tr/m. La boîte séquentielle à six rapports est conservée mais voit son étagement revisité pour une plus grande efficacité. Enfin, le différentiel à glissement limité est toujours de la partie et affiné.

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Les jantes sont en 18 pouces et dotées d'écrous à serrage central, un dispositif obligatoire en compétition pour procéder à un changement plus rapide des gommes. Les disques avant occupent désormais un diamètre de 380 mm et sont pincés par des étriers à 6 pistons. Pour l'arrière, c'est 350 mm et étriers 4 pistons. De quoi assurer une tenue de route et un freinage endurants.

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Vendue entre 2008 et 2009, la 911 GT3 Cup de 420 chevaux a été tirée à 265 exemplaires, dont 26 réservés à la Porsche Mobil1 Supercup. Elle conserve une esthétique très proche des modèles de série et une motorisation tout aussi fidèle. Traditions obliges, la montée en puissance est là, les performances aussi. À ce sujet, bien peu d'informations ont filtré tant les préparations sur cette base sont multiples.

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C'est à l'arrière que les nouveautés sont les plus nombreuses avec le pare-choc ajouré, bien plus moderne. Pour le reste, on y retrouve des feux de 911 (997) classiques, eux-mêmes repris en bonne partie de la 911 (996). Les disques de freins en céramique étaient proposés en option, moyennant un surcoût important, mais un gage de sécurité sur circuit, permettant des appuis plus forts.

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Le style est résolument sportif mais ne sacrifie pas l'esthétique. Équilibrée visuellement, la 911 GT3 Cup l'est autant sur piste avec une efficacité redoutable. Les décennies d'expérience de la firme de Stuttgart se retrouvent pleinement en cette 997 qui témoigne d'un équilibre quasi irréprochable. Autre bon point, la faible décôte...

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Pour qui cherche une voiture de circuit saine et bien née, la 911 GT3 Cup est la réponse. Efficace et endurante, elle est un modèle issu d'un long savoir-faire et une usine à plaisir comme on en voit de moins en moins. Outre un physique avantageux, elle dispose du Flat-6 qui chantonne à chaque appui de la pédale de droite. La boîte séquentielle est efficace et le freinage puissant. Les 420 chevaux sont bien là et contribuent à des sensations uniques. En acheter une ? Oui, comptez 85 000 € en occasion pour un exemplaire en bon état, non accidenté et de moins de 30 000 kilomètres au compteur.
 

Référence article : AA12 • Version 3.0


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