AA36 • Porsche 911 SC 3.0 180 '77

Thomas DROUART      6 Mars 2015       Porsche 6 cylindres Allemandes Années '70

AA36 • Porsche 911 SC 3.0 180 '77

L'histoire de la 911 SC restera un grand mystère pour tout passionné de Porsche. Quel est l'interêt de développer une 911 moins puissante qu'auparavant sans amélioration esthétique ni technique ? Nous verrons ici un exemplaire de 1977 déguisé partiellement en 911 Carrera 2.7 ! Faut-il craquer pour la 911 SC ?

 

Fiche technique
 Modèle Porsche 911 SC 3.0 180
 Moteur 3.0 6 cylindres à plat 180 chevaux
 Dimensions 4,29 x 1,65 x 1,32 mètre
 Masse 1 160 kg
 Commercialisation 1977 - 1979
 Côte moyenne 27 000 €
 0 à 100 km/h 7"0
 Vitesse max 226 km/h
 Consommation 10,1 l/100 km
 Date et lieu 28 octobre 2014, Le Mans
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En 1977, la Porsche 911 accuse désormais 14 années et la seconde génération, dont le nom de code en interne est aussi 911 bénéficie alors toujours du célèbre Flat-6, le 6-cylindres à plat instauré dès les débuts du modèle dans deux cylindrée. Le 2.7 litres qui tend à disparaître et le 3.0 litres qui vit également ces dernières années. La 911 est alors dans une phase de transition et se trouve quelque peu effacée après l'apparition de la 928, également chez Porsche. La 928, c'est un modèle novateur, au style plus élancé que la 911 et avec un moteur V8 développant 240 chevaux au minimum. La 911 s'efface alors discrètement. Les Carrera 2.7 et 3.0 sont alors remplacées par un modèle unique : la SC.

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La SC, pour Super Carrera subit tout d'abord une perte de puissance par rapport à la Carrera 3.0 qu'elle remplace. Le Flat-6 descend ainsi de 200 à 180 chevaux. À l'époque, on voyait en la SC la dernière 911, laissant place libre à la 928 et son V8 évolutif. La 911 SC n'impressionne plus. Son Flat-6 de trois litres également est pourtant fortement revisité. Le couple est amélioré et la consommation plus basse. Une pompe à air est désormais présente, le refroidissement par air gagne une turbine plus puissante, le vilebrequin est nouveau ainsi que les arbres à cames. Mais pas de quoi faire oublier 20 chevaux en moins...

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D'un point de vue esthétique rien ne la distingue d'une Carrera 3.0. Les pare-chocs à soufflets, spécificité des 911 dîtes Type-G sont préservés. Ils répondent à des normes de sécurité américaines de plus en plus sévères. Elle reprend les ailes larges empruntés à la Carrera 2.7 RS de la génération précédente et de rétroviseurs ton caisse. De la 2.7 RS, cet exemplaire en reprendra notamment la décoration. En 1977, le style de la 911 est toujours dans l'ère du temps. C'est pour cela que les ingénieurs n'ont pas cherché à réinventer le modèle ni à changer de génération. La suivante n'arrivera d'ailleurs qu'en 1989 !

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Deux boîtes de vitesse sont proposées sur la SC de 180 chevaux : manuelle à 4 vitesses ou la Sportomatic à 3 rapports dont les échos sont péjoratifs à son égard. Dès 1979, la SC passera à 188 chevaux puis même 204 chevaux en 1980. Cette dernière version recevra un très bon accueil et est aujourd'hui un modèle recherché. À une condition cependant : celle d'enrichir l'équipement d'origine. Ceux qui reprochent le manque d'équipement d'une 911 actuelle ne se sont probablement jamais retrouvés face à une 911 SC sans option. Désuet, il est bien souvent complété par le pack électrique et même pour certaines par le très coûteux aileron de la version 3.0 Turbo facturé 25 000 F. Une option, qui avec l'évolution du cours de l'euro correspondrait désormais à 33 000 € !

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Sur la route, peu de choses diffèrent entre cette SC et une Carrera 3.0 si ce n'est la baisse de puissance et la hausse de couple. La tenue de route est bien celle d'une voiture ancienne, sans assistance avec le moteur en porte-à-faux arrière. Les pneumatiques en 15 pouces améliorent la tenue de cap mais les 16 pouces n'arriveront en option qu'à partir de 1981. Les barres anti-roulis sont désormais de série ce qui confère une sensation plus sécurisante qu'une Carrera 4.0. Le 0 à 100 km/h nécessite 7 secondes et la vitesse de pointe est établie à 226 km/h, des performances déjà honorables pour l'époque, bien qu'une diminution de la puissance ait été psychologiquement dûre à accepter.

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Les jantes Fuchs, ici en 15 pouces ont été repeintes à la façon de celles montées sur les Carrera 2.7 RS. D'origine, elles sont polies et noir mat. Elles abritent quatre freins à disques ventilés, ce qui confèrent à cette 911 Super Carrera un freinage à la fois tenace et endurant. Bien que décriée, la 911 SC a progressivement (re)gagné en puissance jusqu'à dépasser le modèle qu'elle a remplacé, de quoi rassurer les fans de Porsche. Elle a aussi pu démontrer l'attrait de la 911, qu'elle n'était pas morte et toujours dans le cœur des passionnés, qu'elle ne devait pas se substituer à la 928 mais faire équipe avec. D'ailleurs aujourd'hui, il suffit de répondre à la question suivante pour comprendre quel était le modèle le plus prometteur : lequel de ces deux modèles figure encore aujourd'hui au catalogue Porsche : la 911 ou la 928 ?

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Faut-il acheter une Porsche 911 SC 3.0 180 ?

La 911 SC n'est certainement pas la Porsche la plus exclusive. Produite en tant que modèle d'adieu, elle a déçu avant de conquérir et renforcer l'attrait de la 911. Si sa déclinaison de 180 chevaux n'est pas la plus puissante, ni la mieux équipée, elle a permis de faire la transition et de définir les choix futurs pour la marque : faire perdurer la 911 ou donner la relève à la 928. La première option fut choisie et l'embellissement progressif de la gamme lui a redonné des couleurs. La SC de 204 chevaux fait aujourd'hui partie des 911 les plus recherchées. Quant à cette SC de 180 chevaux, il est certain qu'elle demeure un modèle attrayant mais sa côte ne décollera pas dans l'immédiat.
 

3 arguments
3 contre-arguments
Coût d'achat
Consommation et pollution réduites
Look 911
Équipement chiche
Pas d'identité propre
Puissance en baisse


Référence article : AA36 • Version 3.1


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