AB08 • Porsche Cayenne (955) Turbo S Techart Magnum '05

Thomas DROUART      16 Mars 2014       Porsche V8 Allemandes Années '00

AB08 • Porsche Cayenne (955) Turbo S Techart Magnum '05

Un 4X4 Porsche... Et pourquoi pas ! L'audacieux pari est pris en 2002 quand la firme de Stuttgart lance la production de son Cayenne. La première génération (nom de code : 955) est décliné successivement en 4 versions : V6 250 chevaux, V8 S 340 chevaux, V8 Turbo 450 chevaux et V8 Turbo S 521 chevaux. Nous nous intéresserons aujourd'hui à ce dernier, après une préparation signée Techart.

 

Fiche technique

Modèle Porsche Cayenne Turbo S
Moteur 4.5 V8 521 chevaux
Dimensions 4,79 x 1,93 x 1,74 mètre
Commercialisation 2003 - 2007
Côte moyenne 20 000 €
0 à 100 km/h 5"7
Vitesse max 262 km/h
Consommation 15,7 l/100 km
Date et lieu 8 mars 2014, Place de la Médaille Militaire, Laval

 

 

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Avant de parler de ce modèle spécifique, intéressons nous au Cayenne. Produit depuis 2002, son accueil auprès du public est des plus mitigés. Certains y voient là une aberration, d'autres un modèle intéressant, permettant d'ouvrir la marque à de nouveaux clients. Quoiqu'il en soit, difficile de rester de marbre devant le joli mastodonte. La version Turbo S, qui coiffe la gamme s'affiche à plus de 103 000 €... Mais fort de ses 521 chevaux, il devient ainsi le SUV le plus puissant jamais produit en série et permet à Porsche d'ajouter un superlatif pour qualifier un modèle de sa gamme. Cependant, l'histoire du Cayenne n'a pas toujours été rose. En voyant la gamme complétée par un 4X4, certains y voyaient là une démocratisation de la marque Porsche. Et ce que reodutaient le plus les puristes, à savoir un moteur diesel dans le Cayenne a lieu en 2008. Malgré cela, le Cayenne reste le modèle Porsche le plus vendu !

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Imposant de base, Techart a joué sur cet aspect en proposant de customiser son Cayenne. Dans la liste des équipements disponibles, il y avait celle-ci ! La vitre située sur le capot permet d'admirer le puissant V8 de 521 chevaux de ce Cayenne Turbo S ! Il faut dire que ce puissant bloc permet au Cayenne en étant doté d'afficher des performances très honorables ! Le 0 à 100 km/h exige moins de 6 secondes tandis que la vitesse de pointe culmine à 262 km/h. Le chassis, point fort des modèles Porsche permet de bonnes reprises et de gommer une aérodynamique fatalement moins bonne qu'une 911.

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Pour différencier les Cayenne Turbo des atmosphériques, Porsche à choisi d'élargir et d'augmenter la taille des grilles de l'avant de ses modèles à turbo. Techart a choisi de l'augmenter encore, il en découle une face très agressive... bien en adqéuation avec le ramage. Assez discutée, cette face avant inclut deux phares anti-brouillards doubles en bas des grilles des côtés. Le capot conserve ses nervures marquées mais zappe le logo Porsche.

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De profil, on perçoit mieux les modifications réalisées par Techart. Cela commence par des extensions d'ailes qui redessinent le profil, plus particulièrement à l'arrière ou le flanc est étiré jusqu'aux sorties d'échappement. Les jantes de marque RinSpeed ne sont pas celles incluent d'origine dans le pack TechArt. En 22 pouces, elles remplissent admirablement les passages d'ailes et laissent admirer les imposants disques de freins pincés par des étriers de frein rouges.

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Trapu, le Cayenne Magnum de Techart peut se présenter sous différentes formes. Deux kits carrosserie étaient proposés, différents modèles de jantes et une préparation éventuelle du V8 pouvant culminer jusqu'à 680 chevaux figuraient au catalogue des options.

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À l'arrière, Techart a cherché à adoucir les lignes du Cayenne. Ainsi, le coffre est doté d'un "bourrelet" qui diminue le déport du coffre et des pare-chocs. Les sorties d'échappement sont conservées. Le logo est remonté d'une quinzaine de centimètre sur le hayon. Enfin, les feux passent aux led, imitant ceux des Cayenne de la génération suivante (modèle 957).

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Les jantes de marques RinSpeed en 22 pouces, un modèle que l'on retrouve fréquemment sur Cayenne et Audi Q7.

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Aujourd'hui, les Cayenne ont fortement décôté. Les premiers modèles ayant dépassé les 11 ans et la demande et l'offre forte, il faut être parfois sacrifier le prix de vente pour voir son Cayenne vendu. Dans le cas de ce Turbo S by Techart, la côte tourne autour de 25 000 €.

Référence article : AB08 • Version 3.0


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