AB69 • Renault Clio 3 RS Gordini '10

Thomas DROUART      28 Mars 2015       Renault 4 cylindres Françaises Années '10

AB69 • Renault Clio 3 RS Gordini '10

Gordini... Le "sorcier" qui métamorphosa les Renault et Simca des années '40 au début des années '70 s'est éteint en 1979... Renault a décidé de lui faire honneur en apposant son nom sur plusieurs de ses modèles, sportifs ou non. Mais alors, la Renault Clio 3 RS est-elle un modèle dans la pure tradition Gordini ou est-ce un argument commercial pour toucher les passionnés des Renault à sang bleu ?

 

Fiche technique
 Modèle Renault Clio 3 RS Gordini
 Moteur 2.0 4 cylindres en ligne 203 chevaux
 Dimensions 4,02 x 1,77 x 1,49 mètre
 Masse 1 240 kg
 Commercialisation 2010 - 2011
 Côte moyenne 15 000 €
 0 à 100 km/h 6"5
 Vitesse max 225 km/h
 Consommation 8,2 l/100 km
 Date et lieu 21 mars 2015, Mayenne
AB69 • Renault Clio 3 RS Gordini '10

Encore aujourd'hui, les modèles frappés Gordini ont une popularité grimpante. À tel point que la côte d'une Renault 8 Gordini peut s'échanger à plus de 60 000 € si son état le justifie. Un engouement sans précédent qui toucherait au plus haut point Amédée Gordini. Ce préparateur de renom s'est attelé depuis 1937 à l'optimisation et la préparation de nombreux modèles Simca et Renault. Ses réalisations les plus célèbres sont les Renault 8 et 12, Bleu de France à bandes blanches. Renault a décidé de surfer sur cette réputation et l'engouement envers ces modèles pour faire honneur au nom Gordini. La griffe se retrouve ainsi sur les Mégane, Clio et Twingo.

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Mais bien vite, ce qui s'apparente à un hommage à sieur Gordini prend la forme d'un simple argument publicitaire. Bien que les modèles Gordini reçoivent une teinte bleu malte à bandes blanches (ou blanches à bandes noires), des versions diesel sont également éligibles. Inutile de préciser que Gordini se retournerait dans sa tombe s'il savait cela... Mais aux côtés des Twingo et Clio dCi 85 Gordini, on trouve des versions RS. C'est le cas de la Clio 3 RS ici illustrée. Au premier abord, les rappels aux modèles ayant la renommée Gordini sont là. Qu'il s'agisse de la teinte ou bien des jantes spécifiques en 17 pouces.

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Par rapport à une version RS "classique", la version Gordini apporte une lame de pare-choc blanche, des bandes blanches parées de "G" en filigrane et des rétroviseurs blancs. Dans l'habitacle, on notera une sellerie spécifique en cuir blanc et bleu et arborent le "G" à de multiples endroits. L'équipement est riche et se base sur la finition Luxe de la RS. Le levier de vitesse est intégralement bleu et supplanté du logo Gordini, mais très plastique, il déçoit par son aspect "jouet". Les jantes diamantées peuvent être bitons et recevoir un habillage bleu sur l'intérieur des rayons.

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Mais le bonheur de voir Renault renouer avec la branche Gordini est de courte durée. Les modèles bleu à bandes blanches du XXIème siècle ne reçoivent aucune préparation moteur. Et si le 2.0 litres atmosphérique qui équipe notre Clio RS Gordini est très démonstratif de base, on aurait apprécié une préparation supplémentaire, soit une cure d'allègement pour désaseptiser la citadine au losange qui accuse déjà 1250 kg, soit une augmentation de la puissance. Mais il n'en est rien. Malgré cela, les performances restent d'un très bon niveau, avec un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et des reprises efficaces. C'est aux alentours des 5 000 tr/m que le 4 cylindres est le plus véloce... Le tout avec une sonorité bien agréable.

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On retrouve le logo Gordini sur les ailes arrière. Plus qu'un véritable retour d'essence même des modèles Gordini, ce retour de la part de Renault s'apparente davantage à un argument publicitaire et c'est bien dommage. À côté de ça, cette Renault Clio RS a fière allure et son équipement est important. Vendue de 2010 à 2011, le surcoût par rapport à la version RS Luxe pareillement équipée n'était que de 400 €, soit 25 600 €. Un prix correct pour une édition limitée. Renault s'est donc surtout servi de Gordini pour offrir une variante originale et suréquipée à ses modèles phares. Et le succès fut là puisque ces modèles ont une bonne réputation et se sont très bien vendus.

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L'arrière reçoit le rappel des bandes, plutôt classieux et sportif. En option, le chassis Cup affine les suspensions pour une plus grand efficacité sur circuit, une option souvent choisie. En occasion, de nombreux exemplaires en sont équipés, d'où l'interêt de bien définir les options souhaitées à l'achat de sa Clio RS Gordini. Car même si le ramage aurait pu être plus agressif, il n'en demeure que cette Clio est une réussite sur bien des points. Son exclusivité en fera certainement un modèle collector d'ici une vingtaine d'années. Car malgré le fait que le tirage soit limité, de nombreux modèles sont sortis des usines Renault...

AB69 • Renault Clio 3 RS Gordini '10
Faut-il acheter une Renault Clio 3 RS Gordini ?

Non, cette Clio n'a pas l'ADN Gordini mais elle en reprend les codes. Déjà performante et plaisante de série, la griffe Gordini lui confère un équipement riche, une teinte de carrosserie et des jantes inédites. On obtient ainsi une Clio au tempérament résolument sportif à l'esthétique flatteuse. Et le tout en série limitée (et numérotée) pour un prix à peine supérieur à la RS classique ! Un coût d'entretien raisonnable conjugué à une consommation moyenne proche des 8,5 litres en font un modèle idéal pour une première sportive ! Le chassis sport est une option avantageuse pour un usage sur circuit, pensez-y !
 

3 arguments
3 contre-arguments
Design
Moteur agréable
Performances
Trop aseptisée
ADN Gordini peu présente
Manque d'exclusivité


Référence article : AB69 • Version 3.1


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