Volkswagen Golf 7 GTE : la sportive économique ?

Volkswagen Golf 7 GTE : la sportive économique ?

Une Golf GTI hybride, sur le papier, c'est juste génial ! Le plaisir d'une bombinette aux saveurs d'antan avec le plaisir de consommer moins qu'un diesel ! La Golf GTE - c'est son nom - est vendue depuis 2014. Je vous propose de me suivre pour un essai : est-elle une vraie voiture plaisir ? Est-elle si économique ? Est-ce un achat sûr ?


Volkswagen Golf 7 GTE : fiche technique

2014 - ....
  Dimensions4,27 x 1,80 x 1,48 mètre
  Poids1 530 kg
  Boîte de vitesseAutomatique, 6 rapports
  TransmissionTraction
1.4 litre turbo
4 cyl. en ligne 150 ch
Bloc électrique 102 ch

204 chevaux
160 Nm / 6 CV
  0 à 100 km/h7"6
  Vitesse max.222 km/h
  Consommation1,5 L / 100 km
  Prix du neuf40 500 €
Volkswagen Golf 7 GTE : la sportive économique ?

La troisième GT

La Volkswagen Golf GTE, c'est une auto à laquelle je ne m'étais jamais réellement intéressé. Le passionné que je suis n'a toujours eu d'yeux que pour la GTI si on aborde la compacte allemande. Prendre les commandes de cette version hybride - mais sportive - relève donc de la découverte pure.

La gamme sportive de la Golf est désormais bien complète : GTI pour les amateurs de modèles essence, GTE pour les urbains et gros rouleurs, et GTD pour ceux qui ne voient que par le diesel... Même si cette dernière n'a rien de sportif.

Bon, revenons à la GTE. Esthétiquement, elle ressemble fortement à ses sœurs à moteur thermique : même pare-choc, même ligne générale... Seule une différence de couleur saute à yeux : l'emploi de la couleur bleue partout où la GTI met le rouge à l'honneur. Il y a même du bleu dans les phares !

Il n'y a donc pas de fausse note ! C'est une ligne équilibrée, racée et bien dans l'ère du temps. Ni fade, ni trop exubérante. Je valide. Continuons notre tour de la belle.

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Si l'extérieur est en tout point similaire à celui d'une GTI, il y a quelques détails qui diffèrent, mais ils sont menus. Il y a les jantes d'origine en 17 pouces par exemple, que notre exemplaire ne possède (heureusement) pas. Il s'agit de jantes presque pleines, lourdes visuellement, destinées à abaisser la consommation (et l'esthétique, ndlr).

À l'arrière, le spoiler de toit, accueille également un prolongement noir brillant, destiné là aussi, à améliorer l'aérodynamique. Contrairement aux GTI et GTD, seule la carrosserie 5-portes est proposée en GTE.

Sur les ailes avant, le logo GTE prend place. L'ensemble donne une parfaite cohérence à la GTE, j'apprécie fortement. Les touches de bleu, souvent utilisées par les constructeurs pour montrer un côté propre et rassurant, ne sont ici pas trop prenantes.

Seul détail à mes yeux qui me dérange un peu : les étriers de frein bleu. S'ils caractéristiquement les moteurs sportifs BMW, je les trouve un peu too much sur cette Golf. Les goûts et les couleurs, comme le dit l'adage ! Et vous, qu'en dîtes-vous ?

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Un intérieur soigné

Avant de démarrer la bête, voyons l'intérieur de cette Golf GTE. Volkswagen a la réputation d'offrir des intérieurs un peu austères. Ce n'est pas le cas de cette GTE dont la sellerie à motifs écossais bleus sautent directement aux yeux. Des touches de couleur sont d'ailleurs disséminées à différents endroits. Pour le côté rétro, c'est réussi, car la première Golf GTI (oui, 1976, ça remonte !) les arborait déjà, mais en rouge.

L'assise, tout d'abord, se fait dans des semi-baquets assez durs mais offrant un excellent maintien. Il s'agit de sièges en tissus, exclusivement, le cuir étant optionnel. La planche de bord est d'un design assez classique, mais moderne.

L'instrumentation semi-digitale indique à la fois la charge du bloc électrique, mais aussi le régime moteur quand le bloc thermique est activé. C'est lisible, les informations sont accessibles à tous. Que demander de plus ?

Depuis l'écran central, on peut accéder à de nombreuses données, notamment la répartition de la traction entre les deux blocs, la consommation instantanée, les informations de conduite, la navigation ou le système audio (très bonne qualité sonore, par ailleurs !).

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L'habitabilité est relativement bonne, l'arrière dégage suffisamment de place pour deux adultes. Point sympa : les renforts en mousse au fond des vide-poches ; déposez-y vos clés, vous n'entendrez pas un bruit.

Le volume du coffre est satisfaisant. Chez PDLV, nous ne nous focalisons pas au volume calculé au décilitre près. Pour un couple et deux enfants, le volume sera suffisant au quotidien, sauf peut-être pour partir en vacances !

La Golf GTE étant une voiture hybride, la partie électrique induit l'emplacement d'une batterie qui prend place sous le coffre. La particularité, c'est qu'il s'agit d'une hybride rechargeable. Nous allons y venir juste après, c'est très avantageux.

Mais avant cela : question pratique ! Peut-on recharger la Golf GTE directement chez soi ! Oui, absolument ! Depuis l'écran tactile du tableau de bord, vous pourrez même définir l'ampérage, la durée de rechargement... C'est bluffant.

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Technologie hybride

Venons-en au cœur du sujet : qu'est-ce qui fait avancer la Volkswagen Golf GTE ?

Et bien il y a deux choses.

La première, c'est le moteur essence 1.4 TSI de 150 chevaux. Un moteur déjà éprouvé sur la Golf et qui est réputé pour son appétit de moineau. Le second, c'est un moteur électrique de 102 chevaux. Vous allez me dire : "Mais pourquoi elle fait 204 chevaux et pas 252 alors ?", ce à quoi je vous répondrai qu'il s'agit de puissances maximales, les deux ne peuvent pas être cumulées à 100%, d'où le chiffre de 204 chevaux au maximum. Mais rassurez-vous, ça dépote déjà pas mal !

L'avantage d'une voiture hybride rechargeable, c'est que l'on peut rouler en mode électrique exclusivement, thermique exclusivement ou les deux cumulés. Ayant essayé les trois, ma préférence va au mode hybride, le plus efficace, avec des reprises bien sympas.

Alors non, la Golf GTE n'est pas une sportive, elle pèse plus de 1,5 tonne. Mais cela est comblé par de bonnes aptitudes routières et surtout, la boîte automatique DSG6 qui dispose de trois embrayage : deux pour le moteur thermique et un pour la partie électrique.

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Et les performances de la Golf GTE ?

La Golf GTE est extrêmement souple à conduire, jamais d'à-coup, c'est très doux. Trop doux peut être même puisque le côté sportif pourrait être plus affirmé, la faute à l'absence du châssis sport. La sonorité, très artificielle et assez désagréable n'y change rien.

Heureusement, il est toujours de prendre du plaisir au volant de cette Volkswagen Golf Hybride : la tenue de route est excellente, la voiture vire à plat, offre des reprises satisfaisantes et dispose d'une boîte de vitesse bien étagée.

Pas de bruit parasite, tout est assemblé avec rigueur, cette Golf s'exécute sans broncher (enfin pas trop). Il lui manque ce petit grain de folie pour convaincre les amateurs de petites sportives.

Pourtant, avec le 0 à 100 km/h en seulement 7,7 secondes, cette compacte ne démérite pas. Surtout si vous ajoutez à cela une consommation en cycle mixte de 1,5 litres aux 100 kilomètres. Dans les faits, c'est un peu plus, mais cela reste raisonnable.

Volkswagen Golf 7 GTE : la sportive économique ?

Infos pratiques

Vous ne ferez pas de circuit avec une GTE, même si c'est techniquement possible, tout simplement car cette Golf privilégie le confort et la faible consommation. Avec plus de 1,5 tonne, les performances en pâtissent. C'est 200 kg de plus qu'une GTI. Les jantes alliage de 18 pouces offrent un amortissement plus dur...

Quant à la recharge du véhicule, c'est simple. Pour le carburant, il s'agit de dépressuriser le réservoir via un petit bouton et de faire son plein de sans-plomb comme n'importe quelle voiture essence. Pour la partie électrique, tout le matériel nécessaire vous est fourni, vous pourrez même faire le plein directement chez vous.

Comptez 40 500 € pour une Golf GTE. C'est plus cher qu'une GTI Performance de 4 200 €. L'agrément est bien sûr en retrait, avec l'absence du châssis sport, mais demeure correct. La polyvalence, en revanche, est bien supérieure, grâce aux différents modes de conduite proposés. Et surtout, les économies sont bien réelles sur moyen et long terme.

Mais pourquoi certaines personnes achètent-elles encore une GTD ?

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La Golf GTE en cinq questions

Peut-on la recharger sur un supercharger Tesla ?

Oui, c'est possible. Sauf qu'il vous faudra un adaptateur assez onéreux mais aussi souscrire à un abonnement auprès de Tesla. Là encore, le coût n'est pas négligeable. Mieux vaut donc utiliser un chargeur classique, et/ou recharger votre Golf GTE directement chez vous.

Est-elle une voiture plaisir ?

Oui quand même ! Les 204 chevaux sont bien présents lorsque l'on choisit le mode incluant le moteur thermique et l'électrique. La tenue de route est bonne et l'ont peut tout de même s'amuser. Bon certes, le châssis sport aurait été bien, mais on ne peut pas tout avoir.

GTI ou GTE ?

Le passionné que je suis ira vers la GTI... La raison me pousserait en revanche vers la GTE, très peu consommatrice et nettement plus avantageuse que la GTD !

Quel mode de conduite choisir ?

Mon coup de cœur va pour le mode 100% électrique, qui offre une autonomie de 50 kilomètres. Notez qu'il est possible de récupérer de l'énergie en roulant avec le mode "B", sur le levier de vitesse, qui accentue le frein moteur. La voiture ne peut alors se conduire qu'avec la pédale de droite !

Et pour les manœuvres ? Ça se gare facilement ?

Sans aucune difficulté ! Lorsque vous reculez, la caméra envahit l'écran central, affichant une vue à 360°, tout autour de la voiture. Aucun risque de taper la voiture de derrière ou tout autre obstacle, un must !

Volkswagen Golf 7 GTE : la sportive économique ?
Volkswagen Golf 7 GTE - 204 chevaux - 40 500 €
  Design  +
Confort à bord
Technologie au point
Faible consommation
  Agrément de conduite 
  Performances 
  Consommation    -
Pas de châssis sport
Reprises perfectibles
Sonorité artificielle
  Autonomie    
  Aspects pratiques 
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Faut-il acheter une VW Golf VII GTE ?

Vous recherchez une voiture polyvalente, économe à l'usage mais pouvant accélérer franchement si l'envie vous prend ? Alors, la Golf GTE s'adresse à vous. C'est vrai, le ticket d'entrée est assez élevé mais vous vous y retrouverez avec une consommation des plus restreintes et même la possibilité de rouler en mode tout électrique. Pour ma part, mon bilan est donc relativement positif, c'est une voiture homogène, bien construite et dont la technologie hybride rechargeable est parfaitement maitrisée. Seule ombre au table à mon goût : l'absence du châssis sport, qui permettrait d'en faire une rivale économique à la GTI.

Je tiens à remercier le Garage des Pommeraies de Laval, concessionnaire Volkswagen, Audi, Skoda et Seat pour son accueil et la mise à disposition de cette sympathique Golf GTE.

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