Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 : la meilleure de sa catégorie ?

En testant la Ford Fiesta ST200 de 2016, j'avais été plutôt conquis. Autant vous dire que j'étais assez impatient de tester le cru 2018. Cette fois, tout change. Le style est entièrement revisité, il y a le choix entre une carrosserie 3 ou 5 portes et sous le capot, on découvre un 3-cylindres EcoBoost développant de nouveau 200 chevaux. Pendant 6 jours et durant plus de 1 500 kilomètres de route et de circuit, nous avons pu découvrir à quel point cette petite sportive est géniale !

Fiche technique Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200

Une Fiesta qui s'embourgeoise... et se modernise !

Il faut bien l'admettre, après dix ans d'existence, la précédente génération de Ford Fiesta avait pris un sacré coup de vieux. La nouvelle Fiesta - 7^è du nom - intègre une toute nouvelle identité stylistique. Et ça marche plutôt bien visuellement ! Bon, parlons de la version ST. Cette version sportive se caractérise par de nouveaux boucliers avant et arrière, au design plus agressif, mais sans tomber dans le cliché. Bien dessinée, c'est une voiture agréable à regarder, bien posée sur ses jantes asymétriques de 18 pouces (17 pouces sur ST Pack).

Ford a beaucoup misé sur les détails et c'est ça qui rend cette Fiesta ST si géniale. Le toit intègre un bosselage inversé sur la partie centrale, le becquet est un subtil rajout et les jantes arborent un design à la fois rétro et sportif. Notons d'ailleurs que le gris anthracite est massivement utilisé. Une teinte très à la mode qui se marie bien avec le Bleu Performance (peinture métallisée en option à 500 €) de notre exemplaire. Les petites touches de rouge (étriers de frein, logos ST...) renforcent le côté sportif. Ça marche super bien et notre petite sportive est très agréable à regarder.

Contrairement à ses concurrents, Ford propose la Fiesta ST en carrosserie 3 ou 5 portes. Dans les deux cas, le profil est assez dynamique. Le rabaissement, le becquet et la ligne de caisse assez haute renforcent le côté agressif. À l'avant les phares full LED (options à 600 €) offrent un regard acéré et une signature lumineuse qui rappelle quelque peu celle de... la Bugatti Chiron ! Les lignes sont fluides et les arêtes sont arrondies. Quant à la calandre, elle se marie parfaitement avec un bouclier avant bien dessiné, offrant des lignes fortes. Et que dire de cette belle grille en nid d'abeille...

À l'arrière, c'est nettement plus consensuel et classique. C'est bien simple : nous n'avons pas relevé de traits marquants ou une identité particulière. Ce n'est ni très audacieux, ni particulièrement esthétique, mais ce n'est pas moche pour autant. Heureusement, le becquet apporte une touche d'agressivité et le diffuseur, à deux niveaux, peint sur sa partie basse, vient donner du caractère à ce popotin. Quant à la double sortie d'échappement chromée à droite, c'est bien vu et cela finit bien la ligne.

Bref, un look sympa et bien dans l'ère du temps avec tout ce que l'on peut attendre d'une voiture sortie en 2018. Parler de coup de cœur est peut-être extrapolé car ce design pourrait être plus affirmé, avec plus de caractère encore. Comme bien souvent, notre modèle d'essai était suréquipé puisqu'il dispose à la fois du pack ST Plus et du pack Performance. Le premier induit un équipement riche comprenant notamment le régulateur de vitesse, l'aide au stationnement et le système embarqué Ford SYNC3. Le second apporte le différentiel à glissement limité et une fonction Launch Control.

Une dotation sympathique complétée par la caméra de recul (option à 300 €) et le système de surveillance des angles morts (option à 400 €). Tout cela est bien gentil, passons maintenant à bord, avant d'aborder plus longuement la partie moteur.

Un intérieur moderne, bien dessiné et agréable

En montant à bord de la nouvelle Fiesta ST, la première impression a été bluffante. Wow ! On trouve tout d'abord une planche de bord moderne, bien dessinée avec des inserts façon carbone, des lignes bien dessinées, juste ce qu'il faut en commandes physiques. L'écran central de 8 pouces fait un peu "rajouté" mais il a le mérite d'être là, d'être réactif et de tenir tête aux concurrentes. Le volant offre un excellent grip, avec une parfaitement ergonomie, de belles surpiqûres blanches et un petit logo ST sur le méplat. Les compteurs sont entièrement numériques... Sauf les aiguilles !

L'assise est très bonne, assurée par des baquets Recaro qui offrent un excellent maintien. À l'arrière, l'assise est correcte, mais manque cruellement de maintien en conduite sportive. Sur les appuie-têtes avant, le logo ST est brodé en rouge. À bord, un peu de rangement, la possibilité de recharger son téléphone par induction, un accoudoir avec prise USB intégrée. Les finitions sont correctes. Les fétichistes du tableau de bord moussé pourront apprécier le beau revêtement. Bref, un bilan positif !

Par rapport à une Fiesta "classique", la ST apporte une touche de sportivité bienvenue, mais toujours avec subtilité. Les logos ST, disséminés ici et là, rendent bien. Les touches de rouge sont elles aussi appréciables. De série, le système audio Bang & Olufsen distille un son de qualité et retranscrit bien les basses. Que dire de plus ? Ah oui ! Un éclairage très léger vient souligner des éléments de la console centrale, des contre-portes et même au niveau des pieds du conducteur et des passagers. C'est très réussi ! Ford a complètement repensé la Fiesta, passant désormais dans la cour des grands.

Bien calé dans mon Recaro, main sur le volant, une brève pression sur le bouton Start permet de démarrer le petit moteur 3-cylindres. Et là, rien de ridicule, bien au contraire !

Un 3-cylindres qui donne le sourire !

De nombreux passionnés de voitures sont conservateurs. Moi, le premier. On est tous "vieux con" sur des points. Alors forcément, quand Ford a annoncé conduire le 3-cylindres EcoBoost sous le capot de la Fiesta ST, les réactions ont été plutôt prévisibles. Oublions les préjugés. À peine démarré, rien ne laisse supposer que c'est un 3-pattes qui officie. La sonorité est belle et naturelle. Un son étonnamment rauque qui donne le sourire.

D'une cylindrée de 1.5 litre, ce petit moteur turbo n'a rien de ridicule puisqu'il offre le même rendement qu'un 4-cylindres de 2.0 litres. Offrant 200 chevaux à 6 000 tr/m, il donne des ailes à la Fiesta ST. Pourtant, la première impression est trompeuse : notre citadine dopée donne l'illusion d'une auto aseptisée. Il faut alors mettre le châssis à l'épreuve pour ressentir pleinement le potentiel de cette voiture. Ford a tout fait pour donner deux visages à cette Fiesta ST. Le premier est relativement sage avec la désactivation possible du troisième cylindre et le Stop & Start. Le second s'apprécie avec le mode Sport enclenché.

En effet, le mode Sport ouvre les clapets de l'échappement. La sonorité devient plus présente. La tenue de route est excellente, bien aidé par le différentiel à glissement limité du pack Performance. Bien posée sur ses roues (optionnelles) en 18 pouces, la Fiesta ST se balance d'un virage à l'autre et témoigne d'un comportement extrêmement homogène. Sa grande réserve de couple (290 Nm tout de même) permet de repartir quel que soit le régime moteur. Le châssis est une petite merveille. Une merveille ferme, mais un vrai régal avec un train avant très incisif et une direction précise. Le freinage est mordant, dans les standards de la catégorie.

Plus que les performances, c'est le plaisir de conduite qui prime. Les 1 262 kg se font assez vite oubliés. Les accélérations sont honnêtes, avec 6,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. En revanche, le mode Launch Control servira davantage à épater la galerie plutôt qu'à taper des chronos ! La boîte manuelle à 6 rapports est bien étagée et convient parfaitement. Lorsque la ligne est bien chaude, on peut profiter de quelques petits retours...

La Fiesta ST, une voiture à vivre

Durant nos six jours de périple, nous avons pu testé la Fiesta ST EcoBoost sur de multiples terrains. Nous avions réservé la piste d'accélération de Clastres afin de réaliser des mesures de puissance. Il en ressort une puissance réelle de 197 chevaux, conforme à la puissance annoncée par Ford.

Sur les petites routes de campagne, l'agilité de la Fiesta ST gomme tous les aprioris que l'on pourrait avoir sur les 3-cylindres. Dans les embouteillages et en ville, la désactivation du troisième cylindre est à peine perceptible. Tout juste remarquons-nous davantage de vibrations à bord. En version 5 portes, la Fiesta accueille confortablement quatre adultes. Le volume du coffre (311 litres) est correct pour la catégorie. L'homogénéité, c'est vraiment ce qui caractérise cette Fiesta. Elle n'est pas parfaite, mais constitue une parfaite alternative à la Renault Clio 4 RS, que nous avions essayée en version Trophy.

Chez PDLV, on aime bien la notion de daily. Un daily, c'est une voiture que l'on peut utiliser tous les jours. La Fiesta en fait pleinement partie. Facile à conduire, elle sait se montrer docile en ville tout en affirmant un caractère assez rageur lors des fortes sollicitations. Une brève pression sur le mode Sport et l'agneau se transforme en félin prêt à bondir. Plus que la puissance, ce sont les 290 Nm de couple qui sont impressionnants et permettent d'offrir de belles reprises.

En cumulant les packs ST Plus et Performance, on dispose alors de tous les ingrédients permettant d'aboutir à une voiture tant confortable que sportive. Alors bien sûr, elle n'est pas parfaite, cette Fiesta ST. Le freinage pourrait être plus mordant, le look pourrait être plus affirmé et le réservoir d'essence pourrait être un peu plus volumineux, car les 45 litres partent vite. Surtout en mode arsouille !

Ah si, un dernier point. Chez PDLV, on aime bien observer une voiture sous toutes les coutures. Les jantes asymétriques disposent de branches courbées vers la droite. Ainsi, on obtient un profil gauche très dynamique et un côté droit qui l'est un petit peu moins. Donnez-nous votre avis !

Second point, le pare-brise chauffant peut sembler idéal, l'hiver, si votre voiture couche dehors. Cependant, cela ajoute des petits zébras courant sur toute la surface du pare-brise. Quand on y prête attention, on ne voit plus que cela ! Pratique ou esthétique ? À vous de faire votre choix.

Combien ça coûte ? Combien ça consomme ?

La Ford Fiesta ST Pack débute à partir de 23 200 €. Pour la ST Plus, que nous avons ici, le prix de base grimpe à 25 200 € en version 5 portes. Très bien optionné, notre exemplaire était affiché à 28 300 €. Un prix raisonnable et inférieur à celui de ses concurrentes, à équipement égal. Autant dire que Ford a joué gros en renouvelant sa Fiesta et que le pari est rempli sur de nombreux points.

Parlons consommation. Officiellement, il faut tabler sur du 6 litres aux 100 kilomètres, en adoptant une conduite des plus sages. Ce qui, avec 200 chevaux et un châssis assez dingue, tient du supplice. Dans les faits, nous avons tourné aux alentours des 8 à 9 litres, en conduite dynamique. C'est très raisonnable. Enfin, les rejets de CO₂ sont de 136 g par kilomètres, engendrant un malus de 410 €.

Ford Fiesta ST Plus EcoBoost : équipements & options

Faut-il acheter une Ford Fiesta ST EcoBoost ?

Les plus réticents craindront une fiabilité merdique ; c'est un fait, les trois-cylindres font encore peur. Pourtant, la technologie EcoBoost n'est pas neuve. Le rendement du moteur de notre Ford Fiesta ST Plus 1.5 n'est pas ridicule, bien au contraire. À titre personnel, j'ai véritablement adoré cet essai. J'imagine que cela se ressent sur ces quelques lignes. C'est le genre de voiture qui paraît presque trop sage au premier abord, mais qui, au final, révèle un caractère bien affirmé. Le genre de bonnes surprises dont on raffole chez PDLV.

Bon, le pari semble réussi m'sieur Ford ! Bravo.