AD65 • BMW M3 (E90) berline '09

On ne présente plus l'emblématique BMW M3 dont la réputation est forgée depuis maintenant près de 30 ans. Néanmoins, ce modèle mérite le détour. Le modèle E90 est la quatrième génération et s'habille d'une carrosserie à quatre portes. Un choix audacieux face à des concurrentes plus acérées et polyvalentes que jamais... Mais cette M3 berline concourt-elle à armes égales ?

Fiche technique

Récemment trentenaire, la M3 en est à sa quatrième génération. La E30, disponible en coupé et cabriolet, inaugurait la version sportive de la Série 3 à l'aide d'un quatre-cylindres en ligne. L'E36 reçoit pour la première fois une version berline pour sa M3. Comme les M3 E36 coupé et cabriolet, elle abrite un 6-cylindres en ligne dont la cylindrée évoluera de 3.0 à 3.2 litres. Quant à la E46, cette M3 n'était disponible qu'en coupé ou cabriolet mais a connu un succès important, contrairement à la E36, pour laquelle la côte est désespérément basse, avec toujours un six-cylindres. En 2007, lorsque la génération suivante de Série 3 s'apprête à passer par le département Motorsport, les choses se compliquent...

Alors qu'auparavant, on désignait une Série 3 (ou M3) par son code interne en fonction de sa génération (E30, E36...), la quatrième mouture se distingue. l'E90 désigne désormais la carrosserie berline, le break prend le E91 tandis que les coupés et cabriolet s'approprient les E92 et E92. À l'exception du break, chaque déclinaison bénéficiera sa modification en version M3. Pour la version berline que nous voyons ici, le travail fut plus complex au niveau de la carrosserie. Alors que les Série 3 coupé et Série 3 berline avaient un avant différent, la firme bavaroise à l'hélice a décider d'une harmonie pour les versions M3. On retrouve ainsi l'avant de la M3 (E92) coupé sur cette même berline.

La M3 de 2008 gagne également de nouvelles jantes, chaussées en 18 ou 19 pouces, comme ici. Le design de ces dernières a été revu, plus modernisé et permettant d'admirer d'imposants disques de freins de 360 et 350 millimètres. Les étriers de freins, marqués par le célèbre M la différencie clairement d'une Série 3 "classique". Abandonnée en 1999, la carrosserie berline améliore nettement la polyvalence du modèle. La concurrence s'appelle Audi RS4, Mercedes C63 AMG et Lexus IS-F. Face à cela, la M3 a abandonné le 6-cylindres et est passée, comme ses adversaires au V8. Un choix qui a quelque peu choqué les puristes et fanatiques de la M3 mais qui se justifie par le besoin d'améliorer fortement les performances sans céder à la suralimentation.

Quitte à bousculer les conventions, autant marquer les esprits. À l'esprit des concurrentes qui flirtent avec les 400 à 450 chevaux, la M3 (E90/2/3) en adopte 420 grâce à son V8 atmosphérique de 4.0 litres de cylindrée. Par rapport à la E46 qu'elle remplace, la M3 de 2008 gagne ainsi près de 90 chevaux et 35 Nm pour le couple. Un gain considérable qui permet le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. BMW s'est concentrée sur le plaisir de conduite, avec une zone rouge à 8 300 tr/m et un rapport impressionnant de 100 chevaux par litre. De plus, le V8 est plus léger que le précédent 6-cylindres améliorant nettement les prises. La poussée est magistrale et à tout les régimes...

La tenue de route n'est pas en reste puisque la berline M3 utilise le chassis... de la version coupé ! Avec une répartition des masses 1 % plus importante à l'arrière que pour le coupé mais qui n'entache en rien le comportement de la belle allemande. Les grilles latérales M3, une caractéristique instaurée sur la précédente génération et généralisée à l'intégralité des modèles M de chez BMW. En dépit de ses 1 650 kilos, la M3 berline conserve une agilité remarquable. Le plaisir de conduite est réel. Un plaisir encore accentué sur la version CRT (Carbon Racing Technology) qui gagne trente chevaux supplémentaires.

Le profil élégant de la Série 3 est préservé mais s'enrichit d'une touche d'agressivité importante. Hormis les jantes et la grille latérale, on notera les pare-chocs repris de la M3 coupé, des bas de caisse profilés mais aussi les caractéristiques rétros à double montant. L'intérieur, en revanche, est assez terne mais mise sur une qualité d'assemblage irréprochable ainsi que sur un équipement riche. Quelques éléments rappellent que nous sommes bien à bord d'une version M, comme les sièges semi-baquets au maintien idéal.

La M3 permet de conjuguer passion et raison (enfants acceptés) aussi sous le capot. En option, le système MDrive permet de choisir entre deux modes de conduite : Normal ou Sport. À la manière du Manettino chez Ferrari ! Commercialisée en 2008, la M3 berline subit le restylage imposé aux Serie 3 dès 2009. L'exemplaire ici illustré présente la caractéristique esthétique principale de ce toilettage : des feux arrières à LED qui intègrent un fin biseau sur la partie supérieure.

À l'arrière, on retrouve également un diffuseur encadrant deux doubles sorties d'échappement, permettant d'identifier du premier coup d'œil la M3. Vendue neuve à partir de 72 250 €, elle était moins chère que la Mercedes C63 AMG (dès 84 500 €), que l'Audi RS4 (dès 76 000 €) mais au même prix que la Lexus IS-F (72 500 €). Bien positionnée, elle l'est aussi par sa puissance et sa polyvalence. Adaptée aux papas (et mamans) sportif/ives, la M3 berline séduit. L'élégance de sa ligne la distingue d'une Série 3 "classique" sans tomber dans l'excentricité. La preuve, la belle est passée presque inaperçue dans cette rue à la circulation piétonne importante du Mans.

Faut-il acheter une BMW M3 (E90) berline ?

Assurément. L'offre est moins importante que pour le coupé M3 (E92) mais des exemplaires sont régulièrement mis en vente avec un tarif moyen de 35 000 €. L'équipement et le choix des éventuels options peuvent faire grimper la note jusqu'à 40 000 €. Plus sportive que luxueuse, cette M3 concilie passion et raison. Équilibrée, puissante et pas trop gourmande, avec un peu plus de 12 litres aux 100 kilomètres, elle est l'un des derniers V8 atmosphérique sur le marché. À ne pas manquer.
 

Référence article : AD65 • Version 3.1