AF52 • Porsche 911 (991) Carrera S '11

Présentée en 1963, la Porsche 911 en est actuellement à sa septième génération. Alors que tout constructeur tente de faire évoluer ses modèles en changeant parfois d'ingrédients, Porsche joue la carte de la tradition en entretenant une recette vieille d'un demi-siècle mais indémodable. La 991 reprend ainsi les rennes après la 997 pour entretenir le nom. Mais à force d'évoluer, la 991 est-elle toujours une vraie 911 ?

Fiche technique

Il y a quelques jours, nous vous présentions l'histoire de la 911 en analysant la 991 50ème anniversaire, aujourd'hui, il s'agit de la même voiture mais en configuration "classique".

C'est en 2011 que naît la 911 de septième génération. Elle succède à la 911 de type 997. Alors que la logique aurait voulu que la petite dernière soit la 998, c'est finalement le nombre 991 qui est retenu. Les rumeurs ont longtemps couru sur cette mystérieuse 911, notamment une qui annonçait un moteur V8 au lieu du célèbre Flat 6.

Mais à la présentation de la 991, assez peu d'évolutions par rapport à la 997... au premier abord ! Le regard reste le même, bien que la forme des phares ai été quelque peu retravaillé. Le pare-choc a adouci ses traits, les ouïes latérales sont plus fines et donnent un petit coup de vieux à la précédente génération. Pour le reste, pas de dépaysement, la recette est la même !

Les modèles d'entrée de gamme Carrera reçoivent des jantes de 19 pouces. Pour la Carrera S, version sportive (toujours en propulsion), Porsche a été plus généreux et a opté pour du 20 pouces en 245/35 ZR20 à l'avant et en 295/30 ZR20 à l'arrière. Comme toute Carrera S à refroidissement liquide (depuis la génération 993), les étriers de freins sont proposés en rouge de série.

Mais là où la différence avec la génération 997 est la plus flagrante, c'est au niveau des performances. Quand la 997 Carrera S embarquait 385 chevaux, la 991 en affiche 400, pour un 0 à 100 en seulement 4,5 secondes. Un score aussi bon que la 996 Turbo produite jusqu'en 2005 avec 420 chevaux.

En optant pour la boîte de vitesse PDK, on gagne deux dixièmes au 0 à 100 km/h et même deux supplémentaires en choisissant le Pack Chrono Sport Plus. Plus étonnant encore, la consommation est abaissée de 0,8 litre en cycle mixte tandis que les émissions de CO2 descendent également.

Comme tout modèle Porsche, les infinies possibilités de personnalisation font qu'il est quasi impossible de croiser deux 911 totalement similaires.

Avec cette version Carrera S, il est possible d'opter pour différents modèles de jantes, dont les jantes SportDesign ou encore les SportClassic, qui reprennent les lignes des jantes Fuchs équipant les 911 des années 80-90. Plusieurs finitions et coloris sont proposés.

La ligne de caisse de 991 est plus haute que sur la 997, ce qui induit des vitres légèrement moins hautes. L'empattement à été allongé en étendant la partie avant. La silhouette reste toutefois très proche des 911 d'antan.

Le chassis a toujours été le point fort des Porsche et ce modèle ne déroge pas à la règle. En option, il est possible de sélectionner l'option PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) qui agit sur le chassis en stabilisant constamment la voiture et ainsi de pouvoir franchir plus rapidement un virage en diminuant les roulis.

Comme nous le disions précédemment, il est possible de customiser sa 911. Les options ne manquent pas. Les teintes au choix ont le mérite d'être assez variées et de proposer des teintes originales qui éviteront les sempiternels gris et noir.

Les feux arrière peuvent être à led et translucides, rappelant ceux de la Sport Classic. Le Pack Sport Design vous permet même d'obtenir l'aileron "bec de canard" qui caractérisait les 911 Carrera 2.7 RS ! Une option toutefois coûteuse car le pack est affiché à 4 000 €.

Le design des feux correspond au nouveau style Porsche, plus affinés et à led. Pour les versions à quatre roues motrices, un bandeau lumineux rejoint les deux phares, faisant écho à ce même bandeau qui parait l'arrière des 911 Classic et 964.

Comme depuis maintenant sept générations, Porsche met tout en œuvre pour rendre la dernière 911 plus agréable et facile à conduire, sans jamais sacrifier l'onglet passion. Redoutablement efficace, la Carrera S est un modèle "milieu de gamme" conjuguant plaisir et raison.

Alors est-ce le moment de signer un chèque de 107 723 € (voir plus si options) ? Toujours est-il que cette 991 est bien née. Digne représentante de ses ancêtres, elle en reprend les codes... et le Flat 6 ! Alors certes, le refroidissement liquide est toujours en place depuis la 993, les dimensions ont évolué mais après tout, est-ce réellement important ?
 

Référence article : AF52 • Version 3.0