AG88 • Porsche Macan (95B) S '14

Le Cayenne, peu de monde y croyait... Mais le 4x4 signé Porsche a fait son chemin et s'est imposé comme le modèle le plus vendu de la gamme. Dès lors, il n'est pas étonnant que les ingénieurs de la marque, à Stuttgart, lui aient réservé un petit frère pour 2013. Le Macan mérite t-il qu'on s'attarde sur lui ? N'est-il pas qu'un Audi Q5 embelli ?

Fiche technique

Retournons en 2002. Alors que la 911 en cours de production réconcilie ses amateurs après une 996 phase 1 déconcertante, Porsche reprend des couleurs. Son Boxster se vend bien et la Porsche Carrera GT, sorte de vitrine technologique s'apprête à pointer le bout de sa calandre nervurée. Mais pour Porsche, l'objectif est ailleurs. C'est ainsi que le Cayenne voit le jour. Il a su choquer (un 4x4 Porsche, quel sacrilège) puis rassurer (en Turbo S...), puis rechoquer (une version Diesel maintenant !) puis rerassurer (version GTS). Et maintenant que les tabous ont été abolis, Porsche ose et diversifie sa gamme sans pour autant sacrifier son image de marque. C'est ainsi qu'entre amour et haine, le "petit" Macan est apparu à la fin 2013. Deux versions sont au catalogue.

Celui qui répond au doux nom de 95B dispose en entrée de gamme d'une version S et en haut d'une version Turbo. Toutefois, toutes les motorisations utilisent la suralimentation. Et concernant notre Macan S, deux moteurs sont possibles. Tout d'abord, il y a une version Diesel de 258 chevaux puis l'essence de 340 chevaux dont nous nous occupons ici. Le Macan, c'est avant tout une gueule. Une gueule qui repose sur une ligne souple et racée d'une belle élégance. Loin de vouloir proposer un "simple" 4x4 au style insipide, Porsche a souhaité le meilleur. On lui découvre alors des galbes généreuses, des hanches bien dessinées et un faciès aguicheur.

De série, le Macan S est chaussé en 18 pouces. L'exemplaire photographié arbore un modèle en 20 pouces dont le style reprend celui des jantes BBS, très utilisées en compétition. Aucun détail n'a été négligé. Le confort n'en est pas atteint car bien que le Macan S affiche près de 1,9 tonnes, il demeure bien construit et gomme certaines irrégularités. En courbe, la vitesse de passage est respectable. Son saluera sa direction ultra précise qui donne un bon feeling et témoigne du savoir-faire de la marque. D'un coup, la comparaison avec l'Audi Q5 ne semble plus qu'un lointain souvenir. Car bien que le baby Cayenne reprenne certains composants du 4x4 aux anneaux, la majorité des pièces a été retravaillée pour une efficacité toujours supérieure. Sa douceur et son efficacité surprennent réellement.

Sous le capot, on découvre un V6 de cylindrée 3,0 litres aidé par deux turbos. La boîte de vitesse PDK est fournie de série. Si les puristes pleureront la boîte manuelle, ils se rassureront par la réactivité de cette boîte ultra efficace qui offre des passages express de rapport sans sourciller et plus vite que ne l'aurait jamais permi une boîte manuelle. Les 340 chevaux sont bien présents. L'accélération est franche mais pas brutale, sonore et agréable, faisant presque oublié le fait que nous avons affaire à un 4x4. Comme souvent chez Porsche, le plaisir de conduite est roi et deux modes sont proposés : Sport et Sport Plus, permettant d'optimiser la mécanique pour une zone rouge repoussée et un agrément supérieur.

L'habitacle n'est pas en reste avec une finition d'un très haut niveau. Il peut de plus être configuré à la demande du client en fonction de ses goûts colorés. Malgré quelques plastiques un peu cheap et un léger manque d'espace à l'arrière pour la catégorie, le Macan S fait figure de bon élève. En revanche, la liste d'options est longue... Et un Macan S bien équipé reviendra au prix d'un Cayenne S... peu équipé ! Mieux vaut donc s'armer d'un portefeuille bien rempli avant d'entrer chez Porsche. Mais pour le prix d'appel demandé de 62 315 €, la somme semble correcte. Et ce n'est pas sur le poste consommation que le dernier-né fera des émules. Car si en cycle mixte le Macan se contente de 9,0 litres, c'est en utilisant le mode D, qui l'anémise et le bride dans ses reprises.

La signature opérée par Porsche se retrouve aussi sur le Macan qui bénéficie de feux arrières profilés en deux parties distinctes, rouges et noires translucides. Il en ressort un arrière fluide et plaisant à regarder. Une version d'entrée de gamme reprenant le 4-cylindres de 2,0 litres de l'Audi Q5 serait au programme. Quant au Cayenne S, les moteurs essence et diesel sont affichés à un prix parfaitement similaire. Le premier des deux, plus noble obtient naturellement notre préférence. Et si on ajoute à cela un gain de 82 chevaux par rapport à son jumeau au biberon jaune, la version essence prend tout son sens.

À l'arrière, les quatre sorties d'échappement n'ont pas vocation à dissimuler le tempérament du Macan S, bien au contraire. Elles laissent s'exprimer pleinement le V6 générateur de sourire. C'est certain, ce modèle n'est pas parfait : son volume de coffre pourrait être plus important, ses options moins onéreuses où sa finition encore plus poussée... Mais face à cela, le Porsche Macan S permet de voyager confortablement, de jouir d'un V6 sonore et performant et d'une ligne vraiment réussie... Et quitte à faire des compromis, mieux vaut ne pas s'attarder sur le mode d'économie de carburant... Mais après tout, est-ce vraiment si important ?

Faut-il acheter un Porsche Macan S ?

Vendu à partir de 62 315 € en concession Porsche, le Macan S incite à passer par la case options pour bénéficier de plus de charme. C'est le cas pour les jantes, qui de série en 18 pouces, paraissent bien fades. Très bien né et abouti, le Macan S essence est bourré de qualités et est parfaitement digne de figurer au sein de la gamme Porsche. Et malgré quelques lacunes qu'on lui pardonne volontiers, c'est une impression positive que l'on retient du dernier-né de chez Stuttgart. Encore !
 

Référence article : AG88 • Version 3.1