De nos jours, faire reprogrammer sa voiture est une action devenue aussi courante que de demander un supplément fromage dans un kebab. La reprogrammation, beaucoup y succombent car les intérêts sont multiples. Cela peut permettre de faire tourner une voiture essence à l'éthanol, d'augmenter la puissance et/ou de réduire la consommation. Mais dans les faits, tout ça n'est pas très légal... Mais quels sont les risques encourus ? En cas d'accident, l'assurance peut elle refuser d'indemniser ?

La reprog', en quoi ça consiste ?

Chaque voiture moderne dispose d'un calculateur. Il s'agit d'un élément contenant d'innombrables lignes de code. En remplaçant certaines lignes par d'autres, il est ainsi possible de donner de nouveaux ordres au moteur. En jouant sur ces paramètres, le turbo peut souffler plus fort, les injecteurs peuvent envoyer davantage de carburant et ainsi augmenter plus ou moins significativement la puissance. Cela peut aussi permettre de supporter l'E85 à 100%, en modifiant les courbes d'allumage, les valeurs de distribution, d'injection et de carburant et la richesse du mélange carburant/air. Parfois, la consommation peut même diminuer car la cartographie optimisera au maximum le fonctionnement du moteur, en évitant les pertes, pour un rendement amélioré. Mais est-ce légitime ?

La reprogrammation peut apporter plus de puissance, gare aux excès d'optimisme !

D'ailleurs, comment on fait une reprog' ?

Consommer moins, avoir plus de patate, tourner à l'E85 pour payer moins cher, plusieurs raisons peuvent vous pousser à vouloir reprogrammer votre voiture. Pour réaliser l'opération, deux solutions s'offrent à vous.

• La première, c'est de faire une "reprog' de rue". C'est à dire qu'une cartographie développée pour votre voiture sera placée dans votre voiture. L'avantage, c'est que le coût est généralement faible mais votre voiture ne fonctionnera pas au maximum de ses performances puisque les indications fournies sont standardisées et ne tiennent aucunement compte des spécificités de votre voiture.

• La seconde, c'est de passer par un préparateur comme il en existe de nombreux. Là, les cartographies sont spécifiques à chaque voiture. Les gains sont donc plus importants mais c'est également plus sécurisant pour votre voiture. Le coût est en revanche plus élevé car l'opération dure plus longtemps et peut nécessiter plusieurs tentatives.

Dans les deux cas, une modification de cartographie permet d'aboutir à une préparation dite "stage 1". Notons que c'est principalement la gestion du turbo qui est optimisée. Ainsi, les reprogrammations sur les moteurs atmosphériques ne permettent généralement pas d'importants gains de puissance.

Combien coûte une reprogrammation de calculateur ?

Suivant la qualité et le professionnalisme de la reprogrammation, le coût peut varier du simple au quintuple. La moyenne est néanmoins aux alentours des 450 €. Suivant le type de véhicule, sa complexité et l'objectif recherché (carburant à l'E85, augmentation de puissance et/ou réduction de la consommation), la fourchette tarifaire peut osciller entre 150 € et jusqu'à plus de 4 000 € pour les supercars.

Est-ce légal ?

Au niveau du Code de la route, l'article R321-16 précise "tout véhicule [...] ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception". L'article R322-8 précise que cela concerne "toute transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur le certificat d'immatriculation". Ainsi, aucune interprétation annexe n'est possible : une reprogrammation n'est donc pas légale puisque la puissance est indiquée sur la carte grise. Pour les reprogrammations destinées à supporter l'E85, la carte grise doit également être modifiée en conséquence à la ligne P3, en remplaçant ES par FE.

Du côté du Code des assurances, toute augmentation de puissance ou modification non reportée sur la carte grise est considérée comme non conforme. Ainsi, en cas d'accident responsable (corporel principalement), votre assureur peut refuser l'indemnisation s'il parvient à prouver que votre véhicule à été reprogrammé sans avoir fait l'objet d'une RTI (réception à titre isolée) auprès de la DREAL (Direction de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement). Ce type de procédure coûte entre 1 500 et 2 000 € et le résultat n'est pas garanti...

D'ailleurs, les préparateurs vous feront systématiquement signer un document attestant que vous acceptez les CGV (conditions générales de ventes). Ces dernières stipulent que vous avez conscience des conséquences de la reprogrammation, au regard du Code de la route et vis à vis de votre assurance. Une décharge de responsabilité, en somme.

Quels sont les risques de se faire griller ?

Détecter une reprogrammation demeure très difficile. Hormis un passage au banc ou bien une analyse des données du calculateur, rares sont les assureurs à aller jusque là. Les centres de contrôle n'ont pas non plus les capacités de détecter la reprogrammation. En terme de pollution, les reprogrammations n'engendrent pas davantage d'émissions. Toutefois, il semblerait que le gouvernement cherche justement à interdire les reprogrammations. En l'état actuel des choses, même si nous n'incitons évidemment pas ce type de procédé, les risques restent faibles... Tant qu'il n'y a pas de gros accident.

Quelles alternatives à la reprogrammation ?

Pour l'E85, il existe des boîtiers homologués. Ces derniers n'offrent pas nécessairement le meilleur agrément puisqu'ils sont standardisés. Toutefois, une bonne partie d'entre eux sont tolérés, contrairement à la reprogrammation E85, qui nécessite une nouvelle carte grise.

Pour l'augmentation de puissance, les lois françaises sont très liberticides, il est donc interdit d'augmenter la puissance, de n'importe quelle manière.

Pour la réduction de la consommation, les reprogrammations personnalisées peuvent être une solution car indétectables et avec pour seul objectif d'amoindrir l'appétit en carburant de votre voiture, sans pour autant interagir avec les données de la carte grise.