Opel Insignia GSI : l'OPC du peuple ?

La deuxième génération d'Opel Insignia est vendue depuis le début d'année 2017. En attendant une future version OPC, la marque allemande a dévoilé une surprenante version GSi. D'abord privée de ce marché, l'Insignia GSi arrivera finalement en France d'ici peu. Et si c'était le meilleur compromis entre passion et raison ?

Un style moderne façon Mazda

GSi, ce sont probablement trois lettres qui parlent aux fans de "vieilles" Opel. C'est donc avec surprise que nous avons découvert son retour sur l'Insignia II. Cette grande berline nous avait surpris par sa ressemblance assez frappante avec la Mazda 6, ce qui, en soit, n'est pas une mauvaise référence en terme de design.

L'Insignia GSi s'intercalera entre les versions de base, dont les moteurs évoluent de 110 à 210 chevaux, en essence et en diesel, et la future version OPC qui approchera certainement les 350 chevaux... ou plus ! Entre-deux, la GSI arbore un look un peu plus agressif avec un bouclier avant plus dynamique avec des écopes chromées, des boucliers et bas de caisse profilés et même un spoiler arrière optionnel que la version OPC intègrera probablement en série. Bien dessinée, l'Insignia GSi se décline en berline (Grand Sport) ou break (Sports Tourer).

Les feux matriciels à LED sont aussi de série, donnant un regard encore plus acéré. À un tel point que le côté sportif ressort nettement de cette grande berline qui s'achève sur un bouclier arrière s'ouvrant sur deux sorties d'échappement effilées.

Pour lutter contre une concurrence des plus féroces, l'Insignia GSi mise sur un certain niveau d'équipement, comprenant les sièges avant climatisés, chauffants et massant, l'affichage tête haute, d'un volant à fond plat ou encore de la sellerie cuir.

Posée sur des jantes de 20 pouces, cette grande berline de 4,90 mètres dispose de la transmission intégrale, de freins Brembo et d'un châssis FlexRide Performance avec les trois réglages déjà existants ("Standard", "Tour" ou "Sport") et un nouveau, le Compétition, qui désactive l'antipatinage. Ces modes agissent sur le répondant de la pédale de droite et l'amortissement. Notons que la boîte automatique à huit rapports est aussi incluse de série.

Deux carrosseries, deux moteurs

Que vous préfèreriez l'Insignia GSi en berline ou en break, vous aurez le choix entre deux motorisations. La première est un 4-cylindres turbo essence, de 2.0 litres de cylindrée, offrant 260 chevaux pour 400 Nm de couple. Il réalise le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes grâce à un allègement de 160 kg par rapport à la précédente génération.

Le second est le 2.0 litres biturbo diesel de 210 chevaux, déjà proposé sur l'Insignia "classique", sera aussi disponible sous le capot de cette version GSi. Comptez 46 730 € pour la berline et 48 230 € pour le break. Les commandes peuvent déjà être prises en concession.