Mégane 4 RS Trophy : Enfin 300 chevaux

Attendue par les aficionados de la branche sportive de Renault, la Mégane 4 RS Trophy vient d'être dévoilée en ce 19 juillet. Plus performante et efficace que la Mégane RS classique, elle représente ce que la majorité des fans attendait réellement : dépasser la barre des 300 chevaux et ainsi peut-être aller battre un nouveau record sur le Nürburgring.

Renault perpétue la tradition Trophy

D'abord commercialisée sur la première génération de Mégane RS en 2005, la gamme Trophy se veut être plus performante encore que les versions classiques. Sur cette première génération, les changements étaient uniquement apportés sur le châssis. Avec le temps, les versions Trophy ont grattées un peu de puissance mais la plus grosse parties de modifications étaient bien en terme de liaisons au sol.

Des efforts sur le 1.8 TCe

Bien que les Renault Sport soient plus réputées pour leurs châssis que la puissance de leur moteur, il est tout de même intéressant d'ajouter que cette Mégane 4 RS Trophy est la sportive Renault la plus puissante jamais produite. En effet, son quatre cylindres 1.8 turbo a été gonflé jusqu'à atteindre 300 chevaux pour 420 Nm de couple. Elle est disponible en boîte manuelle, malheureusement bridée à 400Nm ou en boîte à double embrayage EDC. Les ingénieurs ont surtout travaillés sur le turbo et l'échappement pour réaliser cette performance, bien que l'auto soit tout de même équipée d'un filtre à particules. Pour la toute première fois, un véhicule Renault Sport est équipé de série d'un échappement actif à clapet, qui s'ouvre plus ou moins en fonction du mode de conduite sélectionné, du régime et de la charge moteur.

Une liaison au sol digne d'une Trophy

Bien évidemment, le système 4Control à quatre roues directrices est de la partie, ce qui confère à l'auto une agilité hors paire. En conduite souple, l'auto gagne en maniabilité et en rayon de braquage. En conduite sportive, l'auto sera plus incisive et l'arrière donnera une impression de sur-virage pas forcément désagréable, bien que cela puisse surprendre les premières fois.

La Trophy est équipée de série du châssis Cup, qui est donc tout naturellement accompagné de suspensions plus fermes et d'un différentiel à glissement limité Torsen. De plus, elle arbore désormais des disques de freins bi-matière pour plus de mordant et d'endurance. Afin de réduire les masses non suspendues, de nouvelles jantes ont été créées rien que pour elle. Elle sont plus légères de 1,8 kg par rapport aux jantes classiques. Les pneus, seule liaison avec l'asphalte, sont des Bridgestone Potenza S001, réputés pour leur grip impressionnant.

Des chiffres encore mystérieux

Bien que le bond en puissance et en couple soit visible, le 0 à 100 km/h de cette version Trophy passe de 5,8 secondes à 5,7 secondes par rapport à la version classique. La vitesse de pointe quant à elle culmine à 260 km/h contre 255. Nous ignorons encore le prix de cette nouveauté, mais nous pouvons déjà l'imaginer placée quelques milliers d'euros au dessus de la version classique, déjà située à 37 600 € en boîte mécanique et 39 400 € en boîte EDC. Autre mauvaise nouvelle, ses émissions de CO2, poussant la taxe de pollution à près de 10 000 € en France...