BMW 518d : L'actualité auto étant morose en ce moment, parlons (petit) mazout

Les mois de juillet et août sont souvent très creux en matière de nouveauté. La preuve, depuis deux semaines, rien de bien croustillant ni de très excitant. Toujours en quête de l'information passée discrètement, nous avons enfin trouvé matière à parler : la BMW Série 5 (type G30 pour les intimes), vient de s'enrichir d'une nouvelle motorisation. "S'enrichir" est toutefois un bien grand mot puisqu'il s'agit d'un très modeste diesel de 150 chevaux.

518d : le moteur rationnel ?

45 850 €, cela peut paraître cher. Pourtant, il s'agit du prix d'appel de la BMW Série 5. La 518d s'affiche 4 000 € moins cher que la 520d, que nous avions testée. Pour autant, n'y voyez pas une allemande au rabais. Cette grande routière dispose donc d'une mécanique diesel de 150 chevaux, pour une masse de 1,6 tonne. Forcément, niveau performances, c'est pas la joie. Sur le papier, c'est correct, avec le 0 à 100 km/h en 8,8 secondes et 350 Nm de couple. Toujours est-il qu'une 518d ne s'achète pas pour ses performances mais plutôt pour rouler tranquillement sur autoroute, avec le régulateur.

N'oublions pas que nos grands parents disposaient de voitures très peu puissantes et qu'ils s'en sortaient parfaitement bien ! Certains roulent d'ailleurs toujours en 1.9d. Même si les voitures actuelles sont relativement lourdes, les rapports poids/puissance sont en nette faveur de notre époque. Alors cette 518d serait-elle le bon compromis pour avaler des kilomètres sans risquer la prune ? Il y a des chances. Des broutilles. Pour compléter le tout, la boîte automatique à huit rapports est offerte de série. Pour 160 € de plus, vous aurez même les palettes derrière le volant. Forcément, il n'y a rien de passionnant dans cette voiture, c'est une avaleuse de kilomètres pour rouler sans se prendre la tête, en toute simplicité.

Options, chères options...

Quand on achète une BMW Série 5 en 40i, il y a forcément plus de passion qui se dégage qu'avec un 18d. C'est pour cela que je ne m'étendrais pas davantage sur la partie moteur. Enfin si, précisons que la transmission intégrale xDrive n'est pas proposée sur la 518d. La finition d'appel, la Lounge offre un niveau d'équipement correct : prise USB, GPS, aide au démarrage en côte, régulateur de vitesse, essuie-glace et phares automatiques, phares et feux à LED, rétroviseurs électriques, sièges réglables électriquement et le volant en cuir. Il est aussi possible d'opter pour la finition Luxury ou les finitions Sport ou M. Bien que sur un moteur aussi modeste, il est toujours assez ridicule d'y voir des insignes sportives.

Que faut-il retenir de cette BMW 518d ? À vrai dire, il faut la voir comme un déplaçoire confortable et tout de même assez bien doté de série. Le ticket d'entrée à plus de 45 000 € reste globalement correct pour la catégorie. Terminons avec un argument qui parle aux fans de diesel : la consommation en cycle mixte est de 4,5 litres et il faudra s'affranchir d'un malus de 60 €. Et pour ceux qui n'assumeraient pas leur mécanique : il est tout à fait possible de déssigler cette Série 5. Dans ce cas, plus rien ne la différencie d'une 520d. Comme dirait votre voisin un peu relou : "C'est bien suffisant pour rouler à 80".