Rétrospective des monospaces sportifs

Dédiés aux familles, les monospaces ont surtout été adoptés par les personnes âgées. Maintenant, tout le monde (ou presque) s'est rué vers le SUV et le monospace a rejoint le ludospace parmi les voitures jugées ringardes. Pourtant, certaines de ces familiales ont disposé de motorisations bien sympas. Nous allons justement mettre à l'honneur ces monospaces qui ont décidé de sortir du lot. Look ultra sportif, moteur turbo survitaminé, V6 coupleux... Bref, un monospace n'est pas (forcément) une fatalité et permet de concilier raison et passion. Rétrospective.

Opel Zafira B OPC : le plus sexy ?

Collectionneur de voitures miniatures, je suis tombé sur un bel Opel Zafira OPC à l'échelle 1/43 sur eBay. L'enchère emportée, je me suis interrogé sur les monospaces sportifs. Voici donc un résumé de mes recherches.

Je tenais donc à commencer par l'Opel Zafira OPC. Plus particulièrement la deuxième génération, plus communément appelée B. Ce monospace a l'avantage de proposer 7 places à bord.

Le look, tout d'abord, est plutôt fun, avec un kit carrosserie OPC complet, un becquet, des jantes alliage de 18 pouces abritant des étriers de frein bleu OPC et un intérieur bicolore noir/bleu. Sans oublier bien sûr, la superbe peinture de carrosserie. Une sacrée gueule ce Zafira OPC.

Malgré un poids de 1 718 kg, le 4-cylindres en ligne de 2.0 litres affiche 240 chevaux à 5 600 tr/m et plus de 300 Nm de couple à 5 000 tr/m. Au programme, le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et une vitesse de pointe à 229 km/h. Pas dégueu pour un véhicule à vocation familiale.

Personnellement, c'est mon petit coup de cœur. Malheureusement, le marché de l'occasion est extrêmement pauvre. Produit de 2005 à 2009, le Zafira B OPC a connu un bien maigre succès. Il faut dire que c'est durant cette période que la dieselisation massive a débuté ses ravages. Je ne sais pour vous, mais moi je n'ai jamais vu d'Opel Zafira OPC en vrai.

La cote moyenne pour un Opel Zafira B OPC en bon état, d'environ 120 000 kilomètres est comprise entre 7 000 et 9 000 €.

Ford S-Max LMC 260 : le plus puissant ?

Si vous n'avez jamais entendu parler du Ford S-Max LMC 260, sachez que c'est à peu près normal, il s'agit d'un modèle unique. Celui-ci a été réalisé par Ford France en 2008, en toute discrétion, pour célébrer le partenariat entre Ford et Le Mans Classic. Ainsi, un S-Max fut doté de toutes les options possibles et du pack Individual Plus (ajoutant des boucliers et bas de caisse sportifs). Il fut enrichi de jantes de 20 pouces, de bandes parcourant ce monospace de l'avant à l'arrière et surtout d'un swap moteur. Ford France greffa le moteur de la Focus ST, à savoir un 5-cylindres de 225 chevaux et un préparateur américain - Roush Technologies - se chargera de passer la puissance à 260 chevaux.

La préparation moteur étant très poussée, il n'y eut pas de version de série dérivée du S-Mac LMC 260 et c'est bien dommage. Le plus gros moteur proposé en série fut le 5-cylindres de la Focus ST... Mais sans augmentation de puissance. De toute manière, les 225 chevaux sont déjà appréciables sur ce beau monospace pouvant accueillir 7 personnes confortablement.

Toyota Corolla Verso III D-4D 177 : un diesel sportif ?

Le Toyota Corolla Verso de troisième génération fut proposé avec des moteurs essence VVTI de 110 ou 130 chevaux et diesel D-4D de 115 ou 136 chevaux. Rien de très excitant donc. Mais la marque japonaise a profité du restylage de 2007 pour offrir un moteur plus couillu à son monospace.

Cette année-là, le diesel captive toutes les attentions. Ces moteurs sont alors vus comme étant écologiques, respectueux de l'environnement et Toyota ne tarit pas d'éloge en appliquant même l'appellation "Clean Power" sur le D-4D 177 chevaux.

Ce moteur diesel constitue donc la plus puissance version du monospace nippon. Doté du système D-CAT destiné à réduire drastiquement les émissions d'azote et de particules, ce moteur avait l'avantage de pouvoir monter dans les tours à 5 200 tr/m (ce qui est pas mal pour un mazout). Mais surtout, son couple de 400 Nm était assez bluffant, bien que disponible exclusivement entre 2 200 et 2 600 tr/m. Ainsi, le 0 à 100 km/h est réalisé en 8,8 secondes et la vitesse de pointe dépasse les 200 km/h !

Assez répandu, le Toyota Corolla Verso D-4D 177 se trouve facilement sur le marché de l'occasion. Pour un exemplaire en bon état, il faut compter 5 à 7 000 €. Avis aux familles nombreuses : il existe des versions 5 et 7 places mais pas de différence de gabarit entre les deux.

Lancia Voyager 3.6 V6 283 : plus rare, tu meurs

Si vous aimez les défis de l'impossible, vous pouvez toujours vous mettre en quête d'un Lancia Voyager avec le moteur 3.6 litres V6 de 283 chevaux. Importée officiellement en France, cette version aura connu un succès tout à fait relatif. Il faut dire que le Lancia Voyager dérive de la cinquième génération du Voyager de Chrysler et ne fut vendue qu'en version longue (5,10 mètres) et en boîte automatique. La production eut lieu exclusivement de 2012 à 2015.

À bord, c'est le grand luxe, forcément, même si les finitions sont à l'américaine. 7 personnes pourront prendre place confortablement. À l'intérieur, une commande plutôt amusante nommée "Stow'n go" permet de rabattre automatiquement les deuxième et troisième rangées de sièges dans le plancher.

Forcément, la consommation de ce V6 atmosphérique est très élevée, d'autant plus avec la boîte automatique à 6 rapports, il faut compter près de 11 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte.

Et pour l'aspect sportif, je vous concède qu'il est plutôt relatif puisque notre Lancia Voyager affiche 2 240 kg sur la balance. Sur le marché de l'occasion, soyez prêt à débourser près de 30 000 € pour un exemplaire peu kilométré et en bon état. Mais préparez-vous à faire des kilomètres pour trouver un modèle... Car à l'heure où j'écris ce billet, aucun n'est disponible ni en France ni en Belgique.

Opel Meriva OPC : le plus fun des minispaces

Poursuivons avec l'un des rares minispaces (pour ne pas dire le seul) de cette sélection. Il s'agit de l'Opel Meriva OPC. Basé sur la première génération (A), il fut vendu de 2006 à 2009 à un prix plutôt raisonnable : moins de 23 000 € neuf. Le look est sportif, tout comme le Zafira OPC que nous avions vu en tête d'article.

Mais cette fois, la place à bord est nettement plus contenue, seules cinq personnes pourront prendre place à bord. Le poids reste toutefois très élevé pour un minispace (plus de 1,4 tonne) ce qui a tendance à brider les ardeurs du 4-cylindres 1.6 16V turbo de 180 chevaux. Le couple de 230 Nm est disponible de 2 200 à 5 500 tr/m et permet d'effectuer le 0 à 100 km/h en 8,1 secondes et d'atteindre 211 km/h en vitesse de pointe.

Très peu diffusé, l'Opel Meriva OPC est difficilement trouvable sur le marché de l'occasion. À vrai dire, je n'en ai jamais vu en vrai non plus...

Comptez un bon 5 000 € pour un modèle sain... Mais il faudra d'abord trouver un Meriva OPC à vendre... Regardez du côté des mandataires au besoin.

Citroën C8 V6 : un monospace, quatre marques

De 2002 à 2012, quatre monospaces se sont partagé une base commune. Vous les connaissez presque tous. Il s'agit des Citroën C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse et Lancia Phedra. Ces clones se partageaient également les mêmes moteurs.

Au niveau du style, ces quatre modèles ont chacun leur propre personnalité, avec des phares, feux et pare-chocs adaptés à chaque fabricant. Libre à chacun de faire son choix. D'ailleurs, ces modèles étaient proposés en version 5 ou 7 places mais il était aussi possible de disposer d'une banquette trois places au dernier rang afin d'accueillir huit personnes à bord.

Le plus gros moteur proposé est le V6 de 3.0 litres d'origine PSA. Un moteur automatiquement couplé à une boîte automatique à 4 rapports. Il offre 204 chevaux à 6 000 tr/m et 285 Nm de couple à 3 750 tr/m.

Dynamiques mais pas sportifs, ces quatre monospaces n'en demeurent pas moins agréables et très souples. En revanche, il faudra s'accommoder d'une consommation élevée (11 litres aux 100 kilomètres) et de performances correctes, mais pas exceptionnelles, avec le 0 à 100 km/h en 10,2 secondes par exemple.

Sur le marché de l'occasion, ces modèles sont assez peu répandus avec le moteur V6 mais les kilométrages sont généralement élevés, entre 150 et 200 000 kilomètres. Il faut compter 4 à 5 000 € pour un modèle en bon état avec un entretien suivi.

Chrysler PT Cruiser GT : le plus original !

Faut-il encore présenter le Chrysler PT Cruiser ?

Ce monospace au look atypique s'inspire des voitures américaines. Rien de vraiment sportif, me direz-vous ? Sauf qu'une version GT a existé, de septembre 2004 à novembre 2007. Disponible sur la version "classique" et sur le cabriolet, elle offrait un 4-cylindres en ligne de 223 chevaux et 332 Nm de couple. Un léger rabaissement permettait d'identifier la version GT, ainsi que le pédalier en aluminium, un spoiler arrière, un pare-choc plus ajouré et de nouvelles jantes à cinq branches.

Les performances sont tout à fait correctes avec le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et une vitesse de pointe à 200 km/h.

Concernant le marché de l'occasion, les versions 5 portes GT du PT Cruiser sont rares mais pas introuvables. En revanche, les prix sont relativement haut placés. Comptez entre 7 et 10 000 € pour un modèle en bon état et pas trop kilométré.

Renault Espace V6 : 3 générations concernées

Les générations 2, 3 et 4 de l'Espace de Renault ont été proposées avec un moteur V6 essence en haut de gamme. Des moteurs plutôt attractifs qui offrent une belle souplesse de conduite, avec une bonne réserve de couple.

L'Espace 2 a utilisé le V6 PRV, largement éprouvé, développant 153 chevaux pour un poids de 1 390 kg. Il a été produit de 1991 à 1996 et réalisait le 0 à 100 km/h en 10 secondes. De nos jours, il est très rare de trouver un bel exemplaire, car la plupart ont fini en casse ou ont été exportés.

L'Espace 3 a connu deux moteurs V6 successifs. De 1996 à 1998, le V6 PRV officia, avec une puissance de 170 chevaux. Après, ce fut le V6 ESL (toujours avec un cylindrée de 3.0 litres) qui permit de monter à 194 chevaux et d'apporter un meilleur agrément de conduite. Ainsi, la vitesse de pointe dépassait les 200 km/h mais le 0 à 100 km/h demeurait à 10,6 secondes.

L'Espace 4 reçut le V6 de 3.5 litres de la Nissan 350Z avec une puissance totale de 245 chevaux. Cela lui permettait d'atteindre les 225 km/h en vitesse de pointe et de réaliser le 0 à 100 km/h en 8 secondes. Très fiable, c'est un véhicule qu'il est possible de trouver sur le marché de l'occasion.

Volkswagen Sharan : plutôt V6 ou VR6 ?

Le Volkswagen Sharan et ses homologues Ford Galaxy et Seat Alhambra se partagent une base commune, et des moteurs identiques.

Celui qui nous intéresse, c'est bien sûr le 6-cylindres. Sur ces mastodontes capables d'accueillir sept personnes à bord, le poids reste élevé (supérieur à 1,8 tonne) et la prise au vent plutôt forte.

De 1995 à 2010, ces trois gros monospaces ont accueilli d'abord le VR6 de la Golf 3, développant 174 chevaux. Celui-ci fut remplacé en 2001 par un 2.8 litres V6 de nouvelle génération offrant 204 chevaux. Ce moteur est le plus répandu sur le marché de l'occasion et il se trouve assez facilement pourvu que la zone de recherche soit large. Il existe des versions traction ou 4 roues motrices.

Le saviez-vous ? Porsche aurait - rien n'est officiel - réalisé un prototype sur base de ces monospaces, avec un moteur Flat-6 de 911. Mais le Porsche Varrera existe-t-il vraiment ? Rien n'est moins sûr. Plus d'informations sur cet article dédié aux Porsche à quatre portes.

Allons plus loin !

Maintenant que nous avons passé en revue les principaux monospaces, attardons-nous sur des véhicules encore plus spécifiques. Vous me direz que ma liste n'est pas complète, c'est vrai. Mais certains monospaces dynamiques ont été assez confidentiels, à l'image de l'Opel Sintra 3.0 litres V6.

Il y a bien sûr le Renault Espace F1, construit en 1994 à 2 exemplaires. Ce monospace dopé aux hormones a reçu un V10 de F1 développant 820 chevaux. À l'intérieur, quatre baquets. Stricte propulsion, cet insolite véhicule est capable de passer de 0 à 200 km/h en 6,9 secondes tout en dépassant les 300 km/h sur piste. Une belle prouesse !

Dans un autre registre, mais pas si éloigné, un Peugeot 806 a concouru lors des 24 Heures de SPA Francorchamps en 1995. Si le châssis était bien celui d'un 806 de base, le moteur était celui d'une 306 Maxi, affichant 300 chevaux. Le but, à l'époque, était de promouvoir le monospace français d'une manière originale ! Le moteur a malheureusement rendu l'âme avant la fin de la course.

Franco Sbarro, le célèbre designer et auteur d'une école éponyme, a travaillé sur un véhicule étonnant en 2002 : un Citroën Xsara Picasso Cup. Cet étonnant véhicule dispose d'un kit carrosserie très démonstratif. Les portes sont désormais jumelées entre avant et arrière et s'ouvrent au niveau du toit, à la manière d'une Mercedes 300SL Gullwing. À l'intérieur, nous retrouvons quatre places... Le moteur était celui de la Peugeot 306 S16 mais poussé à 250 chevaux !

Reparlons du Renault Espace (oui encore mais c'est la dernière fois). L'Espace II est sorti en 1991 mais le modèle qui nous intéresse date pourtant de 1990. Matra a réalisé une version Biturbo de l'Espace en reprenant le bloc de la Safrane Biturbo. Codé P46, ce modèle bénéficiait d'un look légèrement plus agressif, d'une double sortie d'échappement et d'une calandre spécifique. Malheureusement, Renault ne donna pas suite. Dommage...

Initialement, je voulais me concentrer sur les modèles vendus en Europe mais je me permets une entorse. Le Nissan Serena est un mix entre utilitaire et monospace. Pas très sexy mais pas laid pour autant, il est proposé au Japon dans une finition Nismo. Le look s'inspire très clairement des sportives de la marque. Le moteur, un 4-cylindres 2.0 litres de 150 chevaux aurait même vu sa puissance rehaussée pour l'occasion... Mais il n'est pas prévu de le vendre en Europe...

Le tout premier monospace de l'histoire, c'est la première génération de Fiat Multipla, lancée à la fin des années '50. Un concessionnaire italien a décidé de modifier quelques exemplaires afin d'engager des Fiat 600 Multipla en tant que véhicule d'assistance pour des courses. Préparés avec des pièces Abarth, certains ont survécu et même fait l'objet d'une restauration !

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