Porsche introduit les 718 Cayman et Boxster T : pour quel public ?

L'année dernière, Porsche renouait avec la vingtième lettre de l'alphabet en implantant la 911 Carrera T dans sa gamme. Il s'agissait d'une 911 de base, habillée d'un kit de stickers et passablement allégée... Sauf d'un point de vue tarifaire. Une mini 911 R en somme. La firme de Stuttgart a dévoilé hier ses nouveaux 718 Boxster et Cayman T. Aux côtés des versions de base, des S et des GTS : les T ont-ils vraiment leur place dans la gamme ?

Objectif : plaisir de conduite

Lors de son introduction en 1996, le Boxster (type 986) était vu comme une voiture plaisir, plus accessible que la 911. La principale différence entre ces deux modèles, outre la puissance, vient de la répartition des masses. Plus faciles à conduire et plus sécurisants que les 911, les Boxster (cabriolet) et Cayman (coupé 2 places) ont déjà conquis un grand public. Actuellement, nous en sommes à la quatrième génération (type 982) depuis 2016. Un millésime qui a marqué une vraie cassure depuis l'abandon du Flat-6 pour ces modèles. Désormais les 718 (nouvelle nomenclature) dispose d'un 4-cylindres turbo particulièrement agréable à conduire, bien que moins sonore que le "6 pattes".

La gamme se compose alors des Porsche 718 Boxster et Cayman "classiques", développant 300 chevaux, des versions S, délivrant 350 chevaux et des GTS, gonflés à 365 chevaux et disposant d'une présentation spécifique. Une gamme déjà bien complète mais complexe pour les non-initiés. Alors forcément, l'arrivée des Boxster et Cayman T, développant 300 chevaux également, interpelle. D'ailleurs, à quoi correspond vraiment l'ajout de cette lettre T ? Simple argument commercial ou vrai apport ?

Les Porsche 718 Cayman et Boxster T : les ajouts

Porsche est l'un des rares constructeurs à enlever des pièces tout en augmentant la facture. Cela fut le cas avec la 911 Carrera T et le succès n'est plus à démontrer. Alors forcément, la recette ne pouvait que se décliner pour les "baby 911". Ainsi, les Boxster et Cayman T reprennent la base des versions classiques, avec le 4-cylindres turbo de 2.0 litres délivrant 300 chevaux et 380 Nm de couple. Les différentes sont visibles à l'extérieur, avec des jantes 20 pouces de série, couleur gris Titane, des coques de rétroviseurs gris Quartz, des bandes latérales, un monogramme spécifique noir (comme sur les GTS) et c'est à peu près tout...

L'intérieur accueille le volant Sport GT, un levier de vitesse plus court (boîte manuelle ou PDK, c'est vous qui voyez), une sellerie cuir avec surpiqures rouges et surtout : les poignées de porte qui disparaissent au profit de simples languettes rouges ou jaune, suivant l'ambiance choisie pour l'intérieur. La cure d'allègement, au final, est tout à fait puisque le poids grimpe de 15 kg, atteignant 1 350 kg pour le Cayman T boîte manuelle.

L'intérêt des Cayman et Boxster T se trouve au niveau des équipements, qui favorisent le plaisir de conduite. La dotation comprend de série le pack Sport Chrono, incluant les modes de conduite Normal, Sport, Sport Plus et Invividuel. Le châssis est rabaissé de 20 millimètres, la suspension dynamique PADM de la boîte de vitesse est aussi offerte, permettant de minimiser les vibrations moteur-boîte tout en maintenant un bon confort de conduite. Si vous optez pour la boîte PDK, vous disposez d'un mode Launch Control et d'un bouton Sport Response, qui porte relativement bien son nom !

Les performances sont donc similaires à celles des Cayman et Boxster "de base", avec notamment un 0 à 100 km/h effectué en 4,7 secondes pour le Cayman en boîte PDK et même 4,5 secondes en mode Sport Plus. De toutes manières, Porsche a privilégié le plaisir de conduite à l'amélioration significative des performances. Le succès sera-t-il au rendez-vous ? Difficile à dire. En effet, l'avantage financier, en termes d'équipement, serait de 5 à 10% en comparaison avec les versions de base. Avec des tarifs débutant à 65 210 € pour le 718 Cayman T et 67 250 € pour le 718 Boxster T, cette nouvelle gamme est environ 9 000 € plus chère que les versions de base mais 4 000 € moins onéreuse que les versions S.

Opération commerciale ?

Pour un non-initié, la gamme Porsche peut nécessiter l'usage de Doliprane. Avec cette version T, nous craignons qu'elle paraisse encore plus opaque. Heureusement, les placements tarifaires sont globalement cohérents. À notre sens, les apports de la version T par rapport aux versions classiques sont assez minces. Qu'en est-il au volant ? Cela reste à voir. Mais avec une différence de prix de l'ordre de 4 000 € avec les versions S, les T risquent de souffrir d'une concurrence interne... À suivre !

En attendant, le configurateur Porsche s'est déjà enrichi des 718 Cayman T et 718 Boxster T !