La Porsche 911 (992) cabriolet fait son apparition... en plein hiver !

Porsche a officiellement dévoilé la version cabriolet de la nouvelle - et huitième - génération de Porsche 911, la type 992. Un mois et demi après le coupé, nous vous proposons de passer brièvement en revue ce modèle. Pas de révolution, mais quelques évolutions sympathiques, dont la possibilité d'opter pour le châssis Sport... Mais cela a un prix... Et il est particulièrement indigeste !

Un look dans la continuité

Nous l'avions évoqué précédemment, la 911 type 992 progresse sur de nombreux points. Esthétiquement, la partie avant renoue quelque peu avec le passé, en adoptant une découpe de capot rappelant celles des modèles anciens de la marque. Mais c'est surtout l'arrière qui évolue en profondeur, avec le retour du bandeau, reliant les deux feux. Sans surprise, la 911 cabriolet reprend ces différents éléments stylistiques. Ainsi, la ligne se modernise mais conserve les lignes générales qui font son succès depuis plus de cinquante ans...

À l'arrière, le look paraît néanmoins assez chargé. Déjà parce que la découpe de carrosserie alourdit quelque peu la ligne puis également à cause du bosselage assez imposant. Néanmoins, l'élégance reste au rendez-vous. La capote en toile demeure et heureusement. D'ailleurs, quatre coloris sont proposés pour cette dernière : noir, rouge, bleu ou brun. Un bon moyen de personnaliser le look et d'assortir la capote à la couleur de l'intérieur. Électrique, il ne faut que 12 secondes pour qu'elle se déploie et ce, jusqu'à 50 km/h. Les quatre places sont conservées bien que celles de l'arrière se destinent à des enfants.

Châssis Sport optionnel

Pour la première fois, il sera possible d'opter pour le châssis Sport avec suspensions adaptatives (PASM) diminuant la garde au sol de 10 millimètres. Pour cela, des barres stabilisatrices plus rigides ont été employées. Pour le reste, la majorité des options du coupé se retrouvent sur le cabriolet. Comptez 1 248 € pour la peinture métallisée, 2 736 € pour une peinture spéciale, 4 068 € pour le pack Sportdesign, 2 628 € pour l'échappement sport qui se reconnait à ses deux gros canules au lieu des deux doubles sorties ou encore 1 716 € pour le régulateur de vitesse adaptatif. De série, nous avons toutefois le freinage d'urgence avec détection de piéton, la caméra de recul et un Wet Mode, qui permet d'adapter les aides à la conduite en fonction de l'humidité du sol.

Le Flat-6 demeure... Et gagne des chevaux !

À l'image des 911 type 992 coupés, les cabriolets ne sont disponibles pour le moment qu'en deux versions. Il s'agit de la Carrera S (propulsion) et de la Carrera 4S (transmission intégrale). Les deux disposent de la même mécanique, à savoir le Flat-6 biturbo de 3.0 litres offrant 450 chevaux et 530 Nm de couple, garantissant le 0 à 100 km/h en 3,8 ou 3,9 secondes. Par la suite, des versions plus classiques arriveront, certainement aux alentours des 385 chevaux... Puis les versions GTS, Turbo et possiblement GT3 puisque la firme de Stuttgart a étudié cette possibilité. Mais c'est certainement la version hybride qui cristallisera l'attention et les craintes. D'ailleurs, de nombreuses rumeurs évoquent que l'hybridation serait réservée aux versions Turbo et Turbo S. Cette dernière atteindrait d'ailleurs les 600 chevaux !

Quand au prix de vente final, il est en très forte d'augmentation, d'environ 9 000 € par rapport à la précédente génération de 911 cabriolet (type 991). Ainsi, il faut tabler sur un 136 655 € pour la nouvelle Porsche 911 Carrera S cabriolet et pas moins de 144 575 € pour la 4S. Des surcoûts proches de 15 000 € par rapport au coupé. À cela s'ajoute bien sûr la liste des options... Car il faut bien reconnaitre qu'une 911 sans options, c'est quand même assez tristounet...