FORD FOCUS ST 2019 : La sagesse fait le tout

On l'attendait depuis quelques mois, mais voici qu'elle se dévoile enfin complètement, la dernière Ford Focus ST. Cette petite GTI n'est pas aussi radicale que la future RS (pourvu qu'elle naisse), mais consiste en une très bonne rivale pour ses adversaires. Mais sera-t-elle la bonne alternative pour nous ?

Thomas et Anthony avaient pu prendre la main de la bombinette Ford Fiesta ST lors d'un essai haut-en-couleurs, comme à leur habitude. Ils avaient déjà été bluffés par l'efficacité de la voiture. La dernière Focus ST sort quelques 280 chevaux sur son bloc essence, avec la possibilité d'obtenir une version diesel de 190 chevaux. Découvrons tout ceci !

Ford Performance, ce druide maléfique

C'est cette division qui s'est occupée de préparer cette compacte sportive, qui nous fait du bien dans un contexte de possible suppression des sportives. D'après eux, la Ford Focus ST de dernière génération alliera tout ce que l'on peut attendre d'une berline traditionnelle, avec un confort d'utilisation, pratique et stylée, avec les vrais moteurs qui vont avec. Je les qualifie de druide parce que la dernière plateforme du constructeur américain allie des suspensions uniques, une motricité et un freinage des plus efficaces pour la plus agile des Focus ST. Il faut savoir que la carrosserie break sera aussi disponible dans cette finition.

Parce qu'il n'y a pas que les moteurs, Ford sort une première sur une traction avant, à savoir un différentiel à glissement limité, mais électronique (baptisé eLSD). Un peu comme une drogue, en effet, parce que tout la puissance passera encore mieux au sol que sur la Fiesta ST, ce qui promet d'être très amusant à conduire. Ceci est couplé à un amortissement piloté, prénommé CCD (Continuously Controlled Damping), et un Pack Performance ajoutant les modes Sport, Track, Faible Adhérence au mode Normal (de série sur la 5 portes Ecoboost), sans oublier un système de talon-pointe automatisé. Tout ça nous donne envie de tester la bête !

La passion ou la raison ? 

Comme dit plus haut, deux motorisations pourront se loger sous le capot de la Ford Focus ST. Le plus intéressant reste l'essence ! Le 2.3 Ecoboost, qui équipait la précédente Focus RS (sortant 350 chevaux) ou la Mustang (290 chevaux), se voit bridé à 280 chevaux, pour laisser un créneau à sa future sœur radicale. C'est pourtant la ST qui risque de se vendre plus facilement, avec un tarif qui sera plus attractif et un niveau de puissance très raisonnable. L'avantage de ce moteur est qu'il peut être couplé, au choix, à une boite mécanique 6 rapports, ou une boite automatique à 7 vitesses, qui devront gérer le couple de 420 Nm. Le 0 à 100 km/h pourra être atteint en "moins de 6 secondes", tout ça pour nous dire que ce sera légèrement mieux que la vraie concurrente Peugeot 308 GTi. Cependant, le véritable problème de ce 2.3 Ecoboost est que, d'après les chiffres communiqués, il sera glouton. Selon la carrosserie, les valeurs théoriques de la consommation sont de 7,6 litres au 100 km, et jusqu'à 8 litres pour le break ! Le problème est que les émissions de CO₂ grimpent aussi, entre 175 et 183 grammes par kilomètres, ce qui fera augmenter le prix du malus, qui oscillera dans des valeurs folles, de 6.053€ à 8.173€... 

La raison serait alors de choisir la version diesel ? Pour les gros rouleurs, oui. C'est bien le 2 litres EcoBlue qui officiera, mais dans sa version de 190 chevaux, uniquement en boite manuelle à 6 rapports. Evidemment, pas de différentiel électronique pour celle-ci. De plus, Ford ne nous a pas communiqué les performances de ce bloc. De nouveau, la Focus ST en diesel viendra essayer de piquer les clients de la marque au lion, proposant sa 308 GT en BlueHDi, mais avec uniquement l'automatique EAT8. Revenons en à nos moutons : le 2.0 EcoBlue 190 propose un couple très convenable de 400 Nm. L'avantage est que les rejets de CO₂ sont limités à 124 grammes par kilomètre, ce qui lui permet d'échapper à une forte pénalisation fiscale, soit seulement 70€ !

Design fin 

Certains d'entre vous auront peut-être du mal à distinguer une Ford Focus ST d'une ST Line, qui n'est qu'une finition proposée avec des moteurs bien moins performants. Tout d'abord, rappelons que le look de la dernière compacte américaine est très réussi, avec un élan de dynamisme, mais pas de trop ! Il faut vraiment aller chercher dans des détails pour les distinguer. Tout d'abord, la face avant adopte un bouclier plus massif, avec des grilles d'aérations en plastique noir mat partout sur le museau, tandis que les contours des projecteurs anti-brouillard conservent aussi cette teinte brute du plastique, ce qui provoque une confirmation de la sportivité du véhicule. Notons aussi le petit badge ST sur le coin inférieur droit de la "bouche" de la Focus. Ford nous explique que les systèmes d'aération ont été optimisé pour le refroidissement du moteur.

Sur son flanc, les jantes de 18 pouces de série (19 en option) améliore de nouveau la prestance de la compacte. Le très bon choix de pneumatique Michelin Pilot Sport 4S garantit une bonne tenue de route et, surtout, une endurance remarquable. 

C'est aussi de derrière que se remarquera le plus cette Focus ST. Tout d'abord, le diffuseur arbore une sorte d'échappement bien ronde et proéminente de chaque côté, alors que le dessin du pare-chocs arrière a été modifié quelque peu. Un plus gros badge ST vient prendre place sur la malle, qui, elle, ne change que par l'intégration d'un becquet plus proéminent et méchant.

Beaucoup diront que le design aurait mérité d'être plus distinctif, mais, de nouveau, la vocation de la Ford Focus ST n'est pas d'être radicale, mais juste dynamique. La RS devrait exceller dans le domaine du démonstratif visuel, comme elle l'a toujours fait !

Bien équipé, mais sportif, mais bien équipé...

Non, ce n'est pas une faute d'inattention. La Ford Focus ST ne change de nouveau pas radicalement à l'intérieur. Honnêtement, seuls les sièges Recaro badgés ST (au cas où on oublierait) nous font nous sentir dans une compacte dopée. Justement, les assises ont l'air d'envelopper très correctement les passagers. Mais, petite crainte, le dessin au niveau du haut parait assez restreint pour des pilotes assez larges d'épaules. A voir, donc ! Mais, sinon, nous aurions plus l'impression d'être à bord d'une ST-Line classique. La planche de bord arbore une touche d'aluminium, ce qui n'est malheureusement pas assez pour rehausser le caractère intérieur de la voiture. Quelques surpiqûres rouges n'auraient pas été un luxe...

En attendant, le plein d'équipement est fait, aussi bien en technologie mécanique (comme vu au premier paragraphe) que pour la vie à bord. Beaucoup d'aides à la conduite seront donc proposées, comme le cruise control adaptatif, un éclairage LED adaptatif grâce à une nouvelle caméra, ainsi qu'un park assist, un affichage tête haute, et un système d'évasion aux accidents (la voiture décidera de changer de trajectoire si elle n'arrive pas à s'arrêter pour éviter l'accident). Nous n'avons aucun équipement de série de la part de Ford, ni aucun prix, mais nous nous attendons à une bonne surprise positive. Reste à se poser la question du malus...