Une ligne Ragazzon sur une Panda 100HP... Était-ce bien raisonnable ?

Monter une ligne Ragazzon groupe N sur une Fiat Panda, cela peut paraître totalement con pour la plupart des gens. Pourtant, c'est bien ce que nous allons voir aujourd'hui et vous le verrez par vous-même, le résultat est assez bluffant. Vous avez la vidéo juste ci-dessous et quelques explications/précisions ci-dessous. Ma Fiat Panda 100HP est métamorphosée...

Pourquoi supprimer l'intermédiaire ?

Avant de parler plus concrètement de l'intérêt et de la manière de supprimer un silencieux intermédiaire, reparlons brièvement de la composition d'une ligne d'échappement sur une voiture essence. C'est un schéma classique, il peut y avoir des différents sur certains modèles. À la suite du moteur, on trouve le collecteur de gaz d'échappement, le catalyseur, la tresse et une succession de deux silencieux : l'intermédiaire et l'arrière.

Comme le montre ce petit schéma fait rapidement, nous allons tout simplement supprimer le silencieux intermédiaire, particulièrement gros sur les Panda 100HP. Pour le remplacer, nous allons tout simplement utiliser un tube en inox (aussi appelé tube Afrique) de marque Ragazzon, qui nous a sympathiquement été offert par Performance Line. Si vous vous posez la question après avoir vu la vidéo, les inscriptions en rouge sur le schéma ont été faite avec le même Posca que celui utilisé pour peindre les surpiqures du soufflet de levier de vitesse. C'est vraiment cool les Posca.

Que gagne-t-on à virer l'intermédiaire ?

Un petit schéma vaut mieux qu'un long discours. Supprimer l'intermédiaire permet de mieux faire respirer la ligne. Dans mon cas, je disposais déjà d'un silencieux arrière Ragazzon ainsi que d'une boîte à air de marque BMC. Cela offrait une sonorité sympathique bien qu'assez discrète. Toutefois, à chaud, la ligne offrait déjà de petits retours timides. L'intermédiaire permet d'intensifier la sonorité, mais sans aller dans l'excès. La ligne fait davantage de retours au moment de passer et rétrograder les vitesses, mais s'avère également plus bruyante au quotidien. Sur une voiture peu aseptisée, comme la mienne, cela peut rapidement devenir assez assourdissant dans l'habitacle au delà des 110 km/h. Notons qu'un gain de puissance est à attendre, puisque la circulation des gaz d'échappement est moins bridée mais il ne dépassera guère les deux chevaux.

Comment monter un intermédiaire ?

Comme vous avez pu le voir en vidéo, le montage d'un tube inox à la place d'un intermédiaire n'est pas très compliquée... À condition de savoir ce que l'on fait ! Les principales étapes sont les suivantes :

• Levage de la voiture avec un pont dans l'idéal, ou bien un cric. Attention à bien sécuriser l'opération, utilisez impérativement des chandelles avant de passer sous votre voiture ;

• Dégrippage de la ligne d'échappement. Il faudra certainement retirer le silencieux arrière afin d'ôter l'intermédiaire.

• Retirez l'intermédiaire en le défaisant de ses fixations, notamment les silent blocs et colliers potentiels.

• Placez votre ligne d'échappement avec intermédiaire à côté de la nouvelle ligne. Au besoin, vous pourrez recouper à la disqueuse un bout de l'ancienne ligne.

• Lubrifiez le tube et replacez-le soigneusement à la place du silencieux intermédiaire.

N'hésitez pas à consulter des tutoriels spécifiques à votre voiture avant de réaliser l'opération. Si vous ne le sentez pas, faîtes appel à un garagiste où une personne maitrisant cela.

Le ressenti

Après montage de l'intermédiaire, la voiture est métamorphosée. Elle est déjà plus bruyante mais sans cela n'aille dans l'excès. À un rythme "classique", la Panda est même aussi silencieuse qu'auparavant. En revanche, lorsque la voiture est bien chaude et que l'on veut s'amuser, la sonorité devient rauque mais sans cela ne fasse un effet "casserole". Les passages et rétrogradages de vitesse sont généralement d'un "POC" assez sympa à l'oreille. Bref, c'est un vrai plaisir à conduire, je ne m'en lasse pas...

La suppression de l'intermédiaire a rendu la sonorité encore plus savoureuse. Roulant majoritairement (90% du temps) sur des petites routes de campagne par beau temps, c'est d'autant plus appréciable que sur autoroute, où le bruit à bord devient assez assourdissant. Comme le dit l'adage, on ne peut pas tout avoir et cette Panda 100HP me convient parfaitement !

Quant aux points négatifs, il peut y avoir une surconsommation qui s'explique tout simplement par le fait que la sonorité peut donner des envies de conduire plus sauvagement. Au contrôle technique, pas d'inquiétude, tant que vous ne touchez pas au catalyseur, les émissions polluantes n'augmenteront ni ne diminueront pas en virant le silencieux intermédiaire. En revanche, le silencieux arrière s'abimera légèrement plus vite puisqu'il travaillera davantage qu'auparavant.

Découvrez les références disponibles de tube inox sur Performance Line. Merci à Simon Lemaître et Lorenzo Dalibard pour leur aide et les prises de vues !