Peugeot 3008 Hybride : Une réelle bonne alternative ?

Cela fait déjà trois ans que le Peugeot 3008 a été dévoilé. Majoritairement adoré par la foule dès son officialisation, les commandes n'ont pas réellement déçu le constructeur Sochalien, malgré des prix assez élevés. Ceci dit, il aura tout de même fallu tout ce temps pour enfin proposer une motorisation mélangeant du thermique, et de l'électrique. Ces nouvelles versions, dont les prix ont été fraîchement révélés, se feront-elles une place dans le cœur des futurs acheteurs du SUV français ?

DE 43 800 € à 53 800 €

On ne vous apprend rien, le Peugeot 3008 Hybride sera disponible en deux versions. La premier, baptisée très simplement "Hybrid", avec une puissance cumulée de 225 chevaux en deux roues motrices, démarre donc à 43 800 €. L'avantage de la stratégie commerciale du lion est que nous ne serons pas follement perturbés, car les finitions sont identiques aux motorisations thermiques. Du coup, l'entrée de gamme hybride sera l'Allure. On préfère une Allure à une Active, avec ses jantes 17 pouces et ses plastiques massifs à gauche et à droite... Soit !

Mais vous aurez vu d'abord le 53 800 €. Bien sûr, nous parlons d'un tarif maximal. Il sera à débourser pour repartir au volant d'un 3008 Hybrid4, avec ses 300 chevaux et sa transmission intégrale. Logiquement, il sera couplé à la version GT d'office, parce que, malgré que ce soit un SUV, la précision du châssis risque de donner beaucoup de plaisir à son volant. 

Le coût de l'hybridation

Évidemment, comme Peugeot ne scinde pas les gammes thermiques et hybrides, il est assez facile de comparer les prix. Par exemple, un 3008 Allure PureTech 180 (EAT8) se situe, prix catalogue, autour des 36 500 €, avec un malus de 90 € à rajouter. A ce prix, vous obtiendrez déjà les jantes 18 pouces, la caméra de recul, le freinage automatique d'urgence, ou encore la navigation connectée. La version hybride d'entrée de gamme, en Allure donc, s'affiche à 43 800 €, sans malus à rajouter. C'est donc 7 000 € à rajouter, sans prendre en compte le gain de 45 chevaux, ainsi que le rajout de jantes 19 pouces et d'un câble de charge.

Il faudra tout de même amortir cet écart sur le temps de possession du véhicule. En attendant, avec une autonomie 100% électrique de 50 kilomètres, la majeure partie des trajets quotidien pourra être couverte à la seule force du (ou des) moteur(s) électrique(s), surtout si vous disposez d'un chargeur sur le lieu de travail. Peugeot annonce une consommation moyenne aux alentours des 2 litres, il faudra cela dit compter un peu plus si vos trajets nécessitent d'utiliser le bloc essence, la solution PureTech de chez PSA n'étant pas reconnue pour sa sobriété. 

PEUGEOT 3008 HYBRID4 : le vrai SUV GT ?

Nous le disions lors de la présentation des hybrides du lion, Peugeot va enfin proposer une vraie motorisation sous le capot de son étendard en terme de bons de commande signés. Plafonnant jusqu'à il y a peu à 180 chevaux, la larme nous venait à l’œil tout en sachant que le châssis pouvait en encaisser bien plus. L'Hybrid4, avec son 1.6 PureTech de 200 chevaux et ses deux moteurs électriques cumulant 110 chevaux, faisant de cette version une 4 roues motrices, est une petite révolution au catalogue. Et, malgré vous, même le fait qu'il y ait de l'électrification peut le classer dans les véhicules plus sportifs.

Les concurrents du Peugeot 3008 sont nombreux, ceux développant 300 poneys le sont bien moins. Curieusement, on y retrouvera les DS 7 Crossback E-Tense, ou encore le futur Opel Grandland X hybride, ou alors le Cupra Ateca, ou bien le Volkswagen T-Roc R. Dans le cas de ces deux derniers concurrents, c'est peu dire qu'ils ne jouent pas dans la même cour. Et avec une consommation d'essence faible, et pour le plaisir du coup de pied dans les fesses à l'accélération grâce aux moteurs électriques, le Peugeot 3008 Hybrid4 peut être une très bonne solution ! 

PureTech, BlueHDi, Hybrid(4)... Que choisir ?

La question se pose une nouvelle fois : Quel Peugeot 3008 choisir ? Je vais essayer de vous donner un avis plus pertinent que le "en-dessous de 20 000 km par an, il faut prendre un essence...", et toutes ces âneries. Déjà, il faut prendre en compte votre budget. En sachant que les prix démarrent autour des 25 000 € et peuvent grimper à 54 000 €, soit du simple au double. Alors, je vais vous donner la configuration que je trouve idéale pour un Peugeot 3008. 

Tout d'abord, question motorisation, il y a un choix à faire. En fait, il n'est plus tout à fait juste que les moteurs essence sont bons pour les petits trajets. En effet, depuis un an maintenant, les moteurs PureTech sont eux aussi équipés de filtre à particules. Rien ne nous présage autant de phénomène de colmatage qu'avec les moteurs diesel, mais vous aurez des problèmes si vous effectuez trop de petits trajets. Vous voilà prévenus... Personnellement, en faisant un petit 20 000 kilomètres annuellement, mon choix se porterait vers un diesel. Enfer et damnation, oui. Mais un 1.5 BlueHDi 130 nous réserve beaucoup de chances de tomber sous la barre des 6 litres aux 100, tandis qu'un 1.2 PureTech 130 nous emmènera plus vite vers 8,5 litres, avec de la nervosité, mais pas autant de douceur que l'unité au gazole. Et enfin, la légende des prix plus élevés des révisions des moteurs diesel est vraiment passée à la poubelle depuis le downsizing et le passage au turbo. Aussi, pour ce genre de bestiaux, il vaut mieux s'orienter vers une EAT8. 

Par contre, pour les personnes qui font de courts trajets (maison-travail par exemple), avec l'envie de pouvoir étendre leur autonomie d'une cinquantaine de kilomètres, en ayant de la puissance (225 ou 300 chevaux) tout en réalisant des économies de carburant (mais pas de courant !), et en vivant donc à fond la fibre écologique, la version hybride est faite pour vous.