Porsche 911 Carrera : un peu moins onéreuse mais quand même vachement chère

Il faut bien reconnaître que Porsche sait faire attendre son public ! On l'a vu dernièrement avec les 718 Cayman GT4 et Boxster Spyder. Pour la 911, c'est à peu près la même chose puisque la dernière génération (la 992) n'avait pas eu de nouvelles versions depuis les Carrera S et 4S, en coupé et cabriolet. La version d'entrée de gamme - la Carrera - vient d'être présentée officiellement. Ce n'est pas vraiment la plus excitante car c'est aussi la moins puissante de toutes... Mais elle a le mérite d'exister. D'ailleurs, vous le verrez enfin d'article, cette nouvelle 911 Carrera n'est pas un mauvais achat, bien loin de là !

Porsche 911 Carrera : un look dans la continuité

En coupé comme en cabriolet, cette 911 Carrera cru 2020 ne bouscule pas les conventions. Elle reprend d'ailleurs le look d'une 911 Carrera S à quelques différences près. Déjà, les étriers de frein sont désormais noirs. Les jantes perdent un pouce, avec du 19 pouces à l'avant et du 20 pouces à l'arrière. Enfin, à l'arrière, les sorties d'échappement sont modifiés et le sigle aussi. Bref, c'est assez subtil et de toutes manières, les options permettront de peaufiner le look et même d'ôter le sigle arrière pour ceux qui ont peur de passer pour des radins parce qu'ils n'ont pas pris la version S. Les photos de présentation sont celles d'exemplaires très bien optionnés d'ailleurs. Mais qui achète une Porsche sans options ?

Un intérieur inchangé

L'intérieur de cette Porsche 911 d'entrée de gamme demeure similaire en tout point à celui d'une Carrera S. On retrouve le grand tactile central de 10,9 pouces et toutes les aides à la conduite possible. Le Wet Mode, qui permet d'adapter le calibrage des aides à la conduite quant il pleut est reconduit, ainsi que l'amortissement adaptatif. Le niveau d'équipement demeure dans la bonne moyenne.

385 chevaux... Une puissance respectable !

Sous le capot de la Porsche 911 Carrera, on trouve un épais cache moteur. Donc on ne voit pas vraiment la mécanique. Toutefois, c'est le Flat-6 biturbo de 3 litres que l'on retrouve. Hiérarchie oblige, la puissance demeure inférieure à la 911 Carrera S. Mais c'est bel et bien le même moteur. Rien ne change. La 911 Carrera offre 385 chevaux à 6 500 tr/m et 450 Nm de couple entre 1 900 et 5 000 tr/m. Niveau puissance, c'est donc déjà très généreux avec 15 chevaux de plus que la précédente 911 (991) Carrera et 65 de moins que l'actuelle 911 (992) Carrera S. Vous arrivez à suivre ? De toutes les manières, une simple reprogrammation sur le moteur de votre 911 Carrera vous permet d'obtenir la puissance de la Carrera S. Vous disposerez alors d'un agrément très proche, même si le freinage sera très légèrement moins endurant avec des disques plus petits (330 millimètres à l'avant) et des étriers de frein noir (car le rouge est réservé aux modèles S).

Un prix... à la hauteur du modèle !

Comptez 106 654 € pour acquérir cette nouvelle Porsche 911 (992) Carrera en coupé et 121 055 € si vous préférez le cabriolet. Oui, c'est très cher. Mais c'est aussi 15 000 € de moins que la Carrera S. D'ailleurs, le ticket d'entrée pourrait descendre quelque peu car pour le moment, vous n'aurez le choix que de la boîte PDK à 8 rapports. Une boîte manuelle pourrait arriver par la suite et diminuer la note d'environ 2 000 €. À moins que Porsche n'opte pour une stratégie plus maligne, en proposant la boîte manuelle en tant qu'option gratuite. On attend de voir !