Porsche Macan ou Audi Q5 ?

Dans la catégorie des SUV familiaux, la tendance est le retour dans des tailles raisonnables... Après l'éternel duel Porsche Cayenne vs Audi Q7, que valent l'Audi Q5 et son rival de chez Stuttgart, le récent Macan ?

Inspiration grand frère

Que l'on regarde du côté du Macan comme du Q5, on ne cache pas les liens familiaux. Le Q5 se présente comme un Q7 en réduction, moins massif, davantage orienté sportivité, avec néanmoins plusieurs configurations possibles, ce qui permet de viser un public très large. Les plus attachés à l'apparence opteront pour une version S-Line tandis que les plus sages pour une version Ambition. Les amateurs de luxe agripperont la Avus tandis que les baroudeurs ne manqueront pas l'option Off-road !

Chez Porsche, c'est à un peu près la même chose. Que l'on opte pour la version S ou Turbo, on vise un public assez large, tout le monde (ou presque) y trouve son compte. Le lien de parenté avec le Porsche Cayenne demeure très présent, surtout pour la partie avant et la ligne générale qui reste similaire. Le "baby" Cayenne n'est apparu toutefois que bien après le Q5.

Chez Audi, la gamme se compose de trois modèles, et bientôt quatre, car une version RS serait en préparation. Actuellement, nous disposons donc des véhicules suivants :

3 modèles

Q5

C'est la version que l'on pourrait dire "de base", elle démarre à 37 600 € et autorise différentes motorisations. en boîte manuelle à six rapports ou en TipTronic (+ 2 200 €).

Essence

• 2.0 TFSI 180 chevaux

• 2.0 TFSI 225 chevaux

• 3.0 V6 TFSI 272 chevaux

Diesel

• 2.0 TDI 150 chevaux

• 2.0 TDI 177 chevaux

• 3.0 V6 TDI 245 chevaux

• 3.0 V6 TDI clean diesel 258 chevaux

Q5 Hybrid

Distingué dans la gamme, il s'agit néanmoins d'un modèle esthétiquement similaire, à la différence que le nombre de finition est réduit de 5 à 3. Comptez 57 600 € hors option.

• 2.0 TFSI hybride 245 chevaux

SQ5

Il s'agit de la version que nous devons considérer comme sportive. C'est aussi la première "S" à motorisation diesel chez le constructeur aux anneaux. Il n'y a qu'une seule finition. Le ticket d'entrée s'affiche à 72 315 €.

• 3.0 V6 TDI 313 chevaux

5 finitions

La gamme est ensuite étoffée autour de 5 finitions (sauf SQ5) : l'Ambiente constitue une entrée de gamme avec toutefois un équipement minimal correct (on nous épargne les jantes tôle).
 Ambition Luxe apporte un lot d'équipement complémentaire intéressant qui en fait à notre goût la finition la plus homogène de la gamme, le GPS passe de série, de même qu'un système audio plus performant, les jantes sont désormais en 18 pouces, la sellerie cuir et les vitres surteintées sont de la partie.

S Line apporte un équipement majoritairement esthétique, composé d'un kit carrosserie spécifique, de LED pour les feux et du Xenon pour les phares, de jantes 19 pouces, de sièges Sport et d'une sellerie cuir/alcantara... et de la transmission Quattro !

Avec Avus, la peinture de la carrosserie est intégrale, on perd les sièges Sport mais on gagne un Pack Design Cuir du plus bel effet. L'éclairage intérieur, les rangements sont plus complets. Les sièges avant sont réglables électriquement de série, le hayon du coffre s'ouvre élétriquement, l'aide au démarrage en côte et un système de parking assisté sont ajoutés. La finition Avus est à privilégier quand on cherche avant tout le confort.

Enfin, la finition Business Line s'adresse aux entreprises.

Chez Porsche, la gamme est plus réduite et la palette de motorisation encore davantage ! Seuls deux modèles figurent au catalogue et deux motorisations.

2 modèles

Macan S

Pour le Macan, pas de version d'entrée de gamme comme pour le Cayenne, la première finition étant directement la S. Elle est accessible dès 60 073 € et ce, peu importe la motorisation, voir plus loin...

• 3.0 V6 essence 340 chevaux

• 3.0 V6 diesel 258 chevaux

Macan Turbo

La version Turbo du Macan conserve la même motorisation mais se dote simplement dudit turbo en plus. Comptez 82 182 € comme prix de départ.

• 3.6 V6 essence 400 chevaux

2 finitions

Chez Porsche, le à-la-carte comme chez Audi n'existe pas, on achète un modèle avec un moteur et une finition unique que l'on enrichit dans le catalogue d'option. Une démarche différente qui impose de d'abord penser au moteur avant de choisir son équipement. On reconnaît là la philosophie du constructeur !

La finition S apporte tout ce que l'on peut attendre d'une Porsche... même s'il ne s'agit pas d'une 911 ! La suspension pneumatique, les suspensions à ressorts hélicoïdaux (oui, rien que ça), le PASM (affine et paramètre les suspensions), le PTV (agit au niveau du différenciel pour améliorer le passage en courbe), le Pack Chrono Sport (gère le mode sport) et les jantes de 18 pouces sont de la partie.

Concernant le confort, le son a été confié à Burmester, gage d'un son d'excellente qualité, le PCM, qui généralise et centralise toutes les informations et le régulateur sont offerts de série.

La finition Turbo offre la magique boîte PDK, qui permet des passages de vitesse éclairs, le PTM, qui gère le couple et divers éléments de confort dans l'habitacle.

Apologie du diesel

Que l'on regarde du côté du Q5 ou du Macan, le diesel occupe une place de premier choix dans la gamme. Chez Audi, il est omniprésent. Le premier prix est d'ailleurs le 2.0 TDI de 150 chevaux, et ce n'est pas un hasard. Les constructeurs ont bien compris l'importance d'intégrer un maximum de modèles utilisant le pistolet jaune.

Chez Porsche, la donne est différente. Le constructeur a fait le choix d'intégrer le diesel dans sa gamme mais tout en gardant une certaine raison. L'essence reste toujours majoritaire et le restera sûrement longtemps. Néanmoins, le fait d'afficher le Cayenne S diesel au même prix que le Cayenne S essence est loin d'être anodin. Le consommateur lambda se dirigera alors naïvement vers le diesel. Il faut dire que le malus de 8 000 € qui pèse sur la version essence peut faire peur... Surtout quand il n'est que de 2 200 € sur la version diesel.

Dès lors, on ne peut nullement s'étonner de retrouver une majorité de moteurs diesel dans ces véhicules. Audi pousse même le paradoxe jusqu'à proposer une unique version sportive de son Q5... à moteur diesel ! Un modèle S diesel, c'est une première pour le constructeur aux anneaux.

Dès lors, il devient difficile de choisir entre le Porsche Macan et l'Audi Q5. Subjectivement, nous avons opté pour le Macan.

Aspect financier : avantage Macan

Si le Macan n'est pas spécialement bon marché, qu'en est-il de l'Audi SQ5 qui s'affiche à partir de 72 000 € ? Tandis que le Cayenne S diesel s'affiche 12 000 € tandis moins cher. Bien que légérement moins puissant, un tel écart de prix n'est pas justifié.

Aspect universel : avantage Q5

Aucun doute là-dessus, avec sa gamme de moteurs et finitions à rallonge, le Q5 vise un public large, avec des attentes différentes.

Aspect équipements : ex-aequo

L'un comme l'autre bénéficie d'un équipement correct quand on opte pour les finitions intermédiaires ou hautes. Affiché à 37 000 €, le Q5 d'entrée de gamme n'a pas d'équivalent chez Porsche. Mais son équipement limité ne joue pas en sa faveur, le rapport qualité/prix étant tout juste passable.