Le turbo : comment le remplacer à moindre coût ?

De nos jours, la suralimentation s'est imposée comme la solution pour réduire efficacement les émissions de CO_² et la consommation. Mais le turbocompresseur ajouté peut-être source de panne. Nous avons étudié le problème et les solutions pour le remplacer à moindre coût.

Le turbo : de plus en plus répandu

La suralimentation par turbo s'est généralisée. D'abord appliquée aux moteurs diesel dans le but de compenser une faible puissance, elle a également gagné le capot des moteurs essence. Cette technologie a ses avantages, comme par exemple une baisse de la consommation et aussi une réduction de la cylindrée tout en bénéficiant d'une puissance confortable, mais aussi ce petit coup de boost agréable. Mais aussi des inconvénients, comme une complexification du moteur avec un risque accru de panne et puis un manque de noblesse puisque le turbo efface plus ou moins fortement le tempérament du moteur auquel il est adjoint. Les modèles atmosphériques (sans turbo) deviennent plus rares...

Des modèles fragiles

Certains modèles sont réputés pour la grande fragilité de leur turbo. Les casses sont fréquentes et cet organe est rapidement devenu une source de problème. Ainsi, on recense de nombreux problèmes sur les dCi 1.9 et 2.2 de chez Renault, sur les HDI 110 Peugeot ou encore sur les TDI de 140 chevaux qui équipent de nombreux modèles du groupe VAG.

Remplacer son turbo au meilleur prix

Quand le turbo cède, généralement, on constate une très forte baisse de puissance. Mieux vaut alors ne pas trop attendre sous peine d'endommager le moteur. Toutefois, cette réparation peut ne pas vous coûter un bras. Nous avons recherché plusieurs solutions pour remplacer cette pièce à prix d'ami.

• Remplacer le turbo

C'est la solution traditionnelle la plus souvent choisie mais qui n'est pas la plus économique. Certes, vous profitez d'une pièce neuve avec une garantie d'un à deux ans généralement. La durée de vie du turbo neuf est généralement excellente pourvu qu'il n'ait pas de défaut de fabrication. Coût moyen : environ 600 €.

• L'échange standard

Assez méconnue, cette solution est proposée par de nombreux garagistes mais aussi sur des sites internet spécialisés. Cela consiste à renvoyer son turbo défectueux et d'en récupérer un autre, reconditionné. Le coût est divisé par près de deux et les pièces envoyées sont d'abord démontées, analysées et réparées à l'aide de pièces détachées neuve. Si vous envoyez votre pièce défectueuse après avoir reçu la nouvelle, vous devrez payer une caution, remboursée dès réception du turbo usagé. Bon point, ces pièces bénéficient d'une garantie similaire à celle d'une pièce neuve ! Coût moyen : environ 300 €.

• Le kit CHRA

Cette solution tout aussi méconnue est de loin la plus intéressante financièrement. Elle est simple à installer et se présente sous la forme d'une pièce à installer directement sur votre turbo. Elle lui redonne alors un second souffle et lui permet de repartir pour de nombreuses années. Attention toutefois à choisir le bon kit CHRA, suivant que le fabricant du turbo d'origine soit Garrett, IHI, KKK ou Mitsubishi. Coût moyen : environ 200 €.

En bref

Solution	Remplacer le turbo	Échange standard	Kit CHRA
Durabilité dans le temps
Coût
Facilité d'installation
Note attribuée	11 / 20	13 / 20	16 / 20

Pour remplacer votre turbo au meilleur prix, le kit CHRA est la meilleure solution. À condition d'être bien monté et d'avoir bien suivi la notice de montage, cette pièce redonnera une bonne forme à votre turbo et vous permettra de repartir pour plusieurs milliers de kilomètres sans problème. Vendus à moins de 200 € en général, ils sont un bon compromis et faciles à monter, pas forcément besoin de faire appel à un garagiste. Le turbo neuf est une valeur sûr mais le turbo en échange standard est également un excellent choix puisque vous bénéficiez d'une pièce analysée et homologuée, testée et tout aussi fonctionnelle qu'une neuve à un prix bien plus digeste.