Morgan Plus Six : Sportive (d)étonnante !

A Genève, Morgan, une marque de véhicules anglais très basée sur le vintage, nous présente une nouveau modèle. La Plus Six reprend donc les principes et les fondements de la marque, mais elle est tout de même bien plus moderne que ce que vous ne pouvez le penser ! Performances, légèreté, plaisir... La voiture de collection idéale ?

Chez PDLV, ce n'est pas tous les jours que nous sortons un article sur une Morgan. Pourtant, cette marque oeuvre dans le silence et nous dévoilé, à l'occasion du Salon de Genève, un modèle flambant neuf. Pourtant, la dernière en date est l'Aero GT, sortie il y a un an jour pour jour, une édition spéciale d'un véhicule qui a, en 2001, relancé une marque d'exception...

Le design traditionnel

La Morgan Plus Six ne perd pas l'anglicisme de la marque une seule seconde. Que du contraire, le British Style est confirmé ! Impossible de passer à côté de cet immense capot, qui fait carrément la moitié de la longueur de la voiture, soit 1,94 mètres alors que le roadster en fait à peine 3,89 ! C'est la véritable signature de la marque, qui ne fait que des biplaces dans le style. Nous retrouvons donc, en tant qu'autre point commun, les optiques avant ronds, au nombre de 6. Les principaux reprennent une signature lumineuse de jour inédite à LED horizontale. La calandre adopte elle aussi la forme traditionnelle, tandis que les passages de roues avant, bien proéminents, forme une grande courbe partant jusqu'au bas-niveau de la roue arrière. Classique, mais diablement efficace, c'est ce que nous attendons d'une Morgan ! Cependant, seulement 1 pièce sur les 4000 utilisées a été reprise de l'ancien modèle. C'est dire si elle est vraiment différente !

L'arrière reste aussi dans le classique élégant. Pas de ligne compliquée, juste un pan descendant jusqu'au diffuseur, orné de deux sorties d'échappement chromées. Notons que la série de lancement, baptisée First Edition, bénéficie d'un hard top de série, qui se retire, bien évidemment, pour profiter du véritable plaisir de conduite d'une Morgan. Mais même quand son toit est de sortie, sa hauteur ne dépasse pas 1,22 mètre. C'est très bas, et le dessin fait en sorte de la rendre très large, alors qu'elle ne s'étale que sur 1,75 mètre. Enfin, la Plus Six reposera sur des jantes alu de 18 ou 19" en option, ou selon la finition.

Nouveau châssis, nouveau moteur, nouvelle boite...

La Morgan Plus Six ne reprend donc rien du tout à ses prédécesseurs. Le tout commence avec un châssis flambant neuf, nommé CX (comme l'abréviation du coefficient de pénétration dans l'air, tiens tiens...), fabriqué principalement à base d'aluminium, mais aussi de bois ! Il permet à la "petite" sportive de ne pas monter au-dessus de 1.075 kilos, ce qui l'aide beaucoup dans les performances. Enfin, l'adoption du châssis CX permet d'obtenir 20 centimètres supplémentaires dans l'habitacle restreint, et ajoute quelques espaces de rangements supplémentaires bien pratiques lors d'un road trip !

Le moteur collé à cela nous est bien connu. Équipant la très récente Toyota Supra 2019 et la dernière BMW Z4, c'est bel et bien le 6 cylindres allemand qui prend place sous le capot de la Plus Six. Le bloc revendique donc 335 chevaux atteint à 6.500 tours, en sortant 500 Nm de couple grâce à ses deux turbos. Morgan a donc là son premier modèle utilisant cet artifice pour gagner en puissance. En plus, grâce au poids réduit, le ratio poids/puissance est tout de même de 315 chevaux par tonne, ce qui n'est pas rien !

Cependant, le point noir débarque concernant la boite. En effet, le 6 pattes BM est d'office accouplé à la ZF 8 rapports. Le point négatif n'est pas la boite, effectuant remarquablement le job en conduite dynamique, mais plutôt le fait que la possibilité d'opter pour une version manuelle est impossible, alors que la Plus 8 et son V8 le permettaient... 

La performance au ras du sol

Justement, l'ancien V8 était vraiment chouette, mais son ancienne architecture était lourde, et même les 367 chevaux n'arrivaient pas à combler cette prise de poids. Ici, le 6 cylindres ne fait "que" 335 chevaux et offre pourtant des performances encore plus folles. De fait, le 0 à 100 km/h est avalé en 4,2 secondes (merci la boite !), alors que la vitesse maximale de 267 km/h. Si vous pensez que ce n'est pas la folie, imaginez que vous pourriez poser la main au sol à cette vitesse. Là, votre rythme cardiaque augmente nettement !

L'avantage certain que Morgan prend à utiliser ce moteur moins prestigieux que le V8 est l'homologation WLTP. En effet, le dernier moteur allemand est étonnement peu énergivore, gagnant entre 4 et 5 litres aux 100 kilomètres, pour arriver à 7,4 l / 100 km. Avec 170 grammes de CO₂, le malus de 4.890 € sera déjà plus abordable, et une voiture donnant autant de frisson en vaut sûrement le coup !

L'artisanat et l'embarras du choix

Ce sont deux grandes autres caractéristiques, et deux grandes directives de chez Morgan. Les voitures sont assemblées à la main, et proposent donc un grand éventail de personnalisation. On compte jusqu'à 30 teintes extérieures, à associer avec 22 coloris de cuirs d'intérieur. La personnalisation va jusqu'à la moquette, et c'est très bien vu. Votre Morgan Plus Six est donc à votre goût, et c'est important ! Le design de la planche de bord est dans son contexte, avec un habillage en différents bois disponibles. Les cadrans de compte-tours et de vitesse sont au centre, mais orienté vers le conducteur : une première ! Derrière le volant (sur lequel nous ne laisserons aucun commentaire...) se cache deux cadrans, indiquant d'un côté la température moteur, et de l'autre le niveau du réservoir. Au centre, dans la vision du conducteur, se place un écran couleur, mais les informations qu'il contiendra ne sont pas divulguées par Morgan, excepté que ce seront les informations principales uniquement.

Ce qui est moins chouette, c'est que nous retrouvons des éléments directement importés de chez BMW, comme le levier de vitesse, qui ne font que de contrarier l'ambiance vintage régnant dans la voiture. C'est en espionnant les photos que nous avons aussi repéré que les commandes de phares et d'essuie-vitre, ainsi que les palettes de changement de rapport nous viennent tout droit de chez PSA... Hé oui, ça vous étonne aussi ! Notons par ailleurs que des équipements tels que le verrouillage centralisé, la climatisation et la direction assistée sont des équipements de série !

La Morgan Plus Six : à acheter par passion uniquement !

En vente depuis le 5 mars, date de sa présentation à Genève, les tarifs de la Morgan Plus Six démarrent aux alentours des 91.500 €, et grimpent jusqu'à 106.600 €, hors malus. Certes, c'est une somme à débourser. Cependant, Morgan possède d'autres modèles, plus abordables mais moins radicaux que cette Plus Six. Par exemple, la Plus Four, avec un moteur Ford 2 litres atmo sortant 154 chevaux, et son poids sous la tonne lui permet tout de même d'atteindre les 100 km/h en 7,5 secondes ! Le tout pour le prix débutant à 51.552 €, auxquels il ne faut pas oublier de rajouter le maximum de 10.500 € de malus...

Il subsiste par ailleurs d'autres problèmes à l'achat d'une Morgan, comme le temps d'attente (bien qu'ils annoncent sortir 300 Plus Six par an !), le fait que les distributeurs ne soient pas légions en France (ils sont même pour la plupart agent d'un concessionnaire à Bruxelles, en Belgique) et que le Brexit pourrait faire flamber les tarifs encore plus fort que ce qu'ils ne le sont maintenant, malheureusement...