AA63 • Lamborghini Gallardo Spyder '06

Thomas DROUART      13 Juillet 2014       Lamborghini V10 Italiennes Années '00

AA63 • Lamborghini Gallardo Spyder '06

En 2003, c'est un nouveau modèle que présente Lamborghini, au côté de la sulfureuse Murcielago : la Gallardo. Sous l'œil attentif d'Audi, propriétaire de la firme au taureau. La Gallardo bénéficie d'une silhouette travaillée et fluide, et d'un V10 de 500 chevaux à sa sortie. Que vaut réellement la Gallardo Spyder ?

 

Fiche technique

Modèle Lamborghini Gallardo Spyder
Moteur 5.0 V10 520 chevaux
Dimensions 4,30 x 1,90 x 1,18 mètre
Commercialisation 2006 - 2009
Côte moyenne À partir de 90 000 €
0 à 100 km/h 3"9
Vitesse max 315 km/h
Consommation 17,0 l/100 km
Date et lieu 12 juin 2014, Le Mans
AA63 • Lamborghini Gallardo Spyder '06

Quand la Gallardo est présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 2002, la gamme de Lamborghini n'est composée que d'un seul modèle : l'élitiste Murcielago. Compléter la gamme par un modèle plus accessible, moins radical et plus confortable et donc un choix raisonnable pour augmenter le volume de vente. Elles s'en ressentiront en 2003, avec une hausse de 210 %.

Créée pour faire face à la 360 Modena de Ferrari, la Gallardo mise davantage sur le confort que les productions précédentes, élément qu'a souvent reproché Ferruccio Lamborghini aux Ferrari.

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Comme l'a voulu le fondateur de la marque de Sant'Agata, chaque modèle porte le nom d'un célèbre taureau, rapport à son signe astrologique. La Gallardo ne déroge pas à la règle. Il en ressort un modèle au design particulier, avec notamment un avant très ramassé esquissé par de longs phares plongeants. Les entrées d'air sont bien proportionnées, un subtil compromis entre sportivité et raffinement.

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Esthétiquement, les liens de parenté avec le reste de la gamme reste évidents. Bien que de forme différente, les phares restent assez proches de ceux de la Murcielago tandis que la silhouette générale reprend tous les codes stylistiques de Lamborghini, en en instaurant d'autres pour renouveler la gamme. D'abord proposée uniquement en coupé à sa sortie en 2003 et avec le 5.0 V10 de 500 chevaux, il faudra attendre 2006 pour que la déclinaison spyder s'ajoute à la gamme.

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La Gallardo se chausse en 19 pouces. Le design des jantes d'origine est une transition entre les précédentes jantes avec les fameux cinq trous ronds tout en les cumulant à des rayons. Rayons qui se dessineront plus nettement sur la Gallardo restylée de 2008, dont notre exemplaire a bénéficié en seconde monte.

Revenons-en à la Gallardo Spyder. Présentée en 2005 au Salon Automobile de Francfort, sa commercialisation n'intervient qu'un an plus tard.

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La ligne générale du coupé est préservée et retranscrite telle quelle. Toujours autant racée, la carrosserie a du subir des modifications pour augmenter la rigidité de la caisse, ce qui entraîne un surpoids de 90 kg. Pour pallier à cela, Lamborghini a monté la puissance du V10 de 500 à 520 chevaux, de quoi se rapprocher des performances du coupé, qui bénéficie peu de temps après de la même upgrade.

Les performances sont donc d'un très bon niveau, pour rivaliser avec la Ferrari F430 fraîchement commercialisée et la Porsche 911 GT3 RS, de respectivement 490 et 415 chevaux. Le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes témoigne du potentiel de la belle italienne. Quand à la sonorité du V10, elle résonne particulièrement sauvage, rauque mais pas trop, mais toujours envoûtante, surtout lorsque l'on monte dans les tours...

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L'intérieur est à dominante sportive, c'est certain. Pas de portes en élytres pour la Gallardo, appendice réservé aux Lamborghini à moteur V12. En revanche, l'intérieur fait place belle au confort, avec des sièges confortables et au cuir de qualité, avec surpiqûres. Les assemblages sont d'un très bon niveau, supervisés par Audi. Et si le rembourrage du tableau de bord n'est pas le critère principal de jugement d'une telle voiture, cela reste appréciable ! À noter toutefois que notre exemplaire a éplucher le catalogue des options de fond en comble...

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Le volant offre une bonne prise en main. Les palettes au volant, souvent jugées trop petites ont fait l'objet de critiques répétées et ont été corrigées sur la Gallardo restylée de 2008. La Gallardo reste avant tout une voiture plaisir, moins radicale qu'une Murcielago mais tout aussi plaisante. Idéale pour cruiser sous les vocalises parfois sages parfois démoniaques du V10. Ce même V10 qui prendra place sous le capot des Audi R8 les plus puissantes.

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Comme sa grande sœur Murcielago, le moteur se situe à l'arrière. C'est une structure en aluminium qui a été adoptée, afin de réduire le poids et de favoriser une meilleure répartition des masses, avec 42 % du poids sur l'avant et 58 % sur l'arrière, laissant place belle à la sportivité. La boîte de vitesse semi-automatique E-gear, en option, permet d'améliorer grandement la rapidité de passage des rapports à l'aide des palettes.

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Plus de 170 000 €, c'était la somme à débourser en 2006 pour acquérir une Lamborghini Gallardo Spyder sans aucune option. Aujourd'hui, les prix ont bien baissé mais restent élevés : tablez sur 90 000 € pour un bel exemplaire en bon état.

La Gallardo est un achat sûr et plaisir. Certes, la consommation oscillera principalement entre 15 et 20 litres aux 100 kilomètres (on ne parlera pas d'utilisation sportive par commodité) et l'entretien reste onéreux... Mais elle demeure un modèle plaisir, sécurisant et confortable. Une entrée de gamme plus que réussie !
 

Référence article : AA63 • Version 3.0


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