BMW M140i (F20) : nous avons testé la plus redoutable des Série 1 !

La BMW Série 1 que vous avez sous les yeux ici, n'est pas une banale compacte. Sous une robe tout en subtilité, la M140i cache bien son jeu. Mais que vaut vraiment cette version qui embarque un 6-cylindres turbo de 340 chevaux ? Est-elle vraiment une voiture sportive ? La réponse dans notre essai et en vidéo en fin d'article.

BMW M140i F20 : fiche technique

Depuis 2016	Dimensions	4,33 x 1,77 x 1,43 mètre
	Poids	1 540 kg
	Boîte de vitesse	Automatique, 8 rapports
	Transmission	Intégrale
3.0 litres turbo 6 cylindres en ligne 340 chevaux 500 Nm 23 CV	0 à 100 km/h	4"4
	Vitesse max.	250 km/h
	Consommation	7,4 L / 100 km
	Prix du neuf	53 500 €

Sobre plumage

La BMW M140i représente sans doute ce que j'aime le plus dans l'Automobile : de l'efficacité, et de la discrétion. Si le quidam n'y percevra qu'une "banale" Série 1 bien optionnée, le passionné s'attardera immédiatement sur les coques de rétroviseurs et autres éléments de couleur aluminium. Il remarquera aussi les étriers de frein bleu. Nul doute : c'est une sportive.

Cette M140i est basée sur la Série 1 de seconde génération (F20) et s'avère être la plus puissante compacte du constructeur munichois, car il n'existe pas (ou plus !) de M1 chez BMW. Elle succède à la précédente M135i, dont elle reprend les ingrédients principaux, qui ont été rendus encore plus savoureux...

Discrète, notre M140i est proposée en carrosserie 3 et 5 portes, avec l'avantage de passer assez inaperçue tout en étant capable de distancer 99% du parc automobile hexagonal. Un concept que j'apprécie fortement. Esthétiquement, BMW a su faire la part des choses en optant pour des boucliers au style sportif mais sans exubérance. C'est ce qui fait son charme.

À l'arrière, seule la double sortie d'échappement (et le concert qui s'en dégage) et le sigle trahissent la présence d'un moteur onctueux... Nous y reviendrons plus tard dans l'article.

Son design, bien qu'il date de bientôt sept ans, vieillit relativement bien. Elle est même très élégante cette M140i, avec des optiques bien dessinées, une ligne de caisse élégante et un décroché du vitrage arrière dont je ne me lasse pas.

Les éléments gris anodisé qui trahissent les prétentions sportives de cette Série 1 sont bien placés. Je suis rapidement tombé sous le charme de ce modèle, vous le comprendrez au fur et à mesure de l'essai et de la vidéo. Pour faire efficace, il ne faut pas nécessairement surcharger, mais jouer la carte de la subtilité.

La M140i dans la gamme BMW Série 1

L'allégorie de la polyvalence, ou l'art de conjuguer passion et raison : c'est certainement cela qui a poussé les ingénieurs de BMW a intégrer la M140i dans la gamme. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, cette version n'a pas seulement consisté à la greffe d'un 6-cylindres biturbo. Non.

La M140i est véritablement un modèle à part. Elle n'a pas le physique de sa consœur M2, mais elle en reprend l'ADN, tout en ajoutant l'onglet pratique, avec un volume de coffre correct (260 litres), de l'espace à bord et même des portes arrière pour ceux qui le souhaitent.

C'est typiquement une voiture de papa (ou maman) pressé(e). Pour la semaine, la M140i dispose de la même praticité d'une Mégane. Quand arrive le week-end, il est possible de tenir de nombreuses sportives sur les petites routes de campagne et sur circuit.

Une double facette que la ligne ne laisse pas présager aux badauds. Merci BMW d'avoir réalisé un tel modèle. Surtout que la Série 1 est la seule compacte du marché à être une propulsion. Même si la prochaine génération passera à la transmission avant. Plaisir garanti avec cette version M140i !

À bord de la BMW M140i

La BMW Série 1 M140i s'ouvre sur un intérieur cossu et relativement lumineux. Le toit panoramique optionnel n'y est sans doute pas pour rien. Les semi-baquets, tout d'abord, offrent un bon maintien. Notons que notre exemplaire a reçu la sellerie optionnelle Dakota, avec les surpiqûres bleues. Ces mêmes sièges sont réglables électriquement avec mémoire. On s'y sent très bien, à bord cette sportive, tant à l'avant qu'à l'arrière, où l'espace aux jambes est honorable.

Le tableau de bord est bien assemblé, chic bien qu'un peu austère, une touche colorée aurait été la bienvenue. Le contrôleur iDrive n'est pas tactile, mais se commande facilement, il offre un large choix de fonction et dispose même de la commande gestuelle. La climatisation bizone est offerte de série, tout comme la suspension SelectDrive et ses différents modes de conduite.

D'une manière générale, on se sent très à l'aise à bord de cette M140i, sans impression de confinement, avec une sensation d'espace assez agréable. S'agissant de mon premier essai de BMW Série 1, j'en suis très agréablement surpris.

Une fois à bord, une seule envie se manifeste : démarrer la mécanique. Il suffit alors de presser le bouton "Start". Alors que je m'attendais à un son étouffé dans l'habitacle : il n'en est rien ! Le 6-cylindres en ligne turbo laisse largement entendre ses vocalises et c'est un régal auditif. De l'extérieur, il est assez difficile de ne pas aimanter les regards et surtout les oreilles des passants.

Au niveau des équipements, le système hi-fi Harman Kardon distille un son de grande qualité. J'ai néanmoins rapidement coupé ce dispositif afin de mieux profiter des vocalises du moteur. Le GPS est d'une excellente précision, la climatisation automatique est bizone et notre exemple dispose d'une élégante sellerie cuir. Option intéressante : les phares adaptatifs à LED, qui adaptent l'intensité de l'éclairage en fonction du contexte et de la géographie des lieux.

Concernant la sécurité, le pack Safety optionnel intègre un système anticollision, la protection active des piétons, un signal qui retentit en cas de danger imminent, l'avertisseur de franchissement de ligne et même le freinage d'urgence. Ces dispositifs non intrusifs ne s'activent qu'en cas d'extrême nécessité, ils ne sont donc pas envahissants.

Le moteur

Le cœur de notre M140i, c'est son moteur. Il s'agit d'un 6-cylindres en ligne turbo de 3.0 litres de cylindrée, délivrant 340 chevaux. Un nombre impressionnant, mais pas autant que le couple de 500 Nm de 1 520 à 4 500 tr/m ! Il en découle des accélérations très franches, avec notamment le 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes si l'on combine la transmission intégrale xDrive et la boîte automatique  Steptronic à huit rapports.

Si certains décrient la sonorité des moteurs turbo, celui-ci chante tel un virtuose. Une sonorité rauque et très agréable dont je ne me suis pas lassé. Plus nous montons dans les tours, plus les tons rauques dominent...

En ville, le moteur sait se faire - à peu près - discret. Même si la moindre sollicitation de la pédale droite vous catapulte à des vitesses insolentes et facilement répréhensibles. Il faut donc se modérer à tout instant et faire usage du régulateur/limiteur de vitesse heureusement fourni de série.

Par rapport à la M135i qu'elle remplace, la M140i gagne 14 chevaux, en affichant désormais 340 étalons. Il s'agit de la puissance de la précédente 1M. Mais plus encore qu'une histoire de puissance, c'est le feeling qui est intéressant. Oublions nos préjugés et le fait que cette Série 1 tutoie la tonne et demie...

Elle est capable d'offrir de véritables sensations et même de vous coller au siège en jouant avec les palettes au volant. Pas trop aseptisée, elle permet de bien ressentir la voiture et d'offrir un ressenti assez incroyable, et rare pour une compacte, aussi vitaminée soit-elle.

En définitive, il s'agit d'un moteur à deux facettes et dont il serait bien difficile de faire le moindre reproche. Le turbo qui manquerait de répondant ? Pas du tout. L'essoufflement passé un certain régime ? Non plus. La sonorité trop étouffée ? Encore moins...

À conduire

Précisons tout d'abord que mon modèle d'essai dispose de la boîte automatique et de la transmission intégrale. Cela permet des performances encore plus démoniaques et plus de sécurité. Cela n'enlève rien au plaisir que j'ai ressenti lors de cet essai. C'est une voiture facile à conduire, simple à prendre en main et dont la répartition des masses est excellente.

Le châssis fait preuve d'une agilité assez incroyable, permettant des vitesses de passage en courbe très intéressantes. C'est bien simple : la tonne et demie se fait oublier. Nous obtenons une voiture qui se comporte comme une authentique petite sportive. Une très bonne surprise, en somme, car je ne m'attendais pas vraiment à cela avant d'en prendre les commandes.

Bien assis, on prend plaisir à accélérer de temps à autre (hum...) et à arpenter les routes de campagne, bercé par le ronron du bloc moteur. L'expérience en vaut vraiment la peine. La M140i fait preuve d'une parfaite homogénéité à un tel point que je n'ai toujours aucune idée à ce moment de l'article des points négatifs que je devrais remplir d'ici les quelques lignes du bilan, qui se rapprochent à chaque nouveau mot !

Le freinage est lui aussi impressionnant, capable en toutes circonstances de stopper la M140i, bien aidé par quatre disques ventilés, à l'avant comme à l'arrière. Le mode Sport raffermit les suspensions, améliore la réactivité de l'accélérateur et de la boîte de vitesse. Le Sport + désactive l'ESP.

Dans un registre plus terre-à-terre, la consommation en cycle mixte est donnée pour 7,4 litres aux 100 kilomètres. Une consommation théorique très raisonnable, mais qui contraint à une grande rigueur pour modérer son appui sur la pédale de droite. Dans mon cas, l'appétit de la M140i fut presque doublé.

Mon large sourire durant tout l'essai trahit un véritable coup de cœur pour cette compacte survitaminée qui cumule les éloges.

Une vraie sportive ?

Aussi démonstrative soit-elle, la M140i n'est pas une sportive pour autant. Son comportement routier est excellent, son moteur a un charme fou, son châssis fait partie des meilleurs... Mais il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'une voiture à vocation familiale, dérivant de la Série 1 "classique", qui est tout sauf une voiture de course.

La BMW M140i en 5 questions

N'est-elle pas trop lourde ?

Avec une tonne et demie, la BMW M140i est dans la moyenne des compactes actuelles. Notre exemplaire disposant à la fois de la transmission intégrale et d'une boîte de vitesse automatique, le surpoids était inévitable. Néanmoins, cet embonpoint ne se ressent pas au volant.

Pourquoi un style si fade ?

Parce que la M140i ne doit pas faire de concurrence avec la M2, basée sur la Série 2, soit la Série 1 coupé. Disponible en 3 ou 5 portes, la M140i est l'alternative polyvalente. Un choix que j'apprécie beaucoup qui permet d'offrir à chacun une BMW suivant ses goûts.

Combien coûte-t-elle ?

Comptez 53 500 € hors options pour une M140i en boîte auto et avec le xDrive. Notre exemplaire d'essai atteint les 61 120 € puisque le constructeur n'a pas été avare en équipements : pack Safety, sièges chauffants, sellerie cuir, toit panoramique, caméra de recul...

L'électronique n'est-elle pas trop envahissante ?

Aucunement. Comme souvent chez BMW, tout est dosé à la perfection. La M140i offre une expérience de conduite des plus appréciables...

M140i ou BMW M2 ?

Pour ma part, la M140i me correspond plus. Tout est affaire de goût. Et vous ?

Essai vidéo BMW M140i

Faut-il acheter une BMW M140i xDrive ?

Après lecture de l'article et visionnage de la vidéo de cet essai, vous comprendrez certainement mon coup de cœur pour cette BMW M140i. Cette belle allemande comprend tous les ingrédients de ce qui fait, à mes yeux, une voiture coup de cœur. Performante, confortable, agile, c'est une voiture capable de fournir un plaisir de conduite assez intense. La rendre ne fut pas une partie de plaisir, je peux vous l'assurer. Vous souhaitez une voiture polyvalente et vous aimez les sensations de conduite ? Alors n'hésitez pas à tenter de convaincre votre banquier !

Merci à Adeline et Charles, de la concession BMW Legrand, de Laval, pour le prêt de cette M140i dont je ne suis prêt d'oublier l'essai !