AD71 • Renault Clio 2 V6 '03

C'est en 2000 que débute la commercialisation de la moins raisonnable de toutes les Clio jamais produites : la V6. Malgré des performances honorables, son caractère très (trop ?) marqué a rébuté plus d'un client potentiel. Renault a profité du restylage de la Clio 2 pour offrir une Clio V6 phase 2 encore plus efficace mais aussi plus docile ? Pari réussi ?

Fiche technique

Phase 2. En regardant de plus près la Clio V6 phase 1, on s'était aperçu que Renault avait fait preuve d'une sacrée audace en offrant une réincarnation de la Renault 5 Turbo. Mais malgré des adeptes rapidement séduits, des soucis se sont révélés plutôt handicapants au quotidien, comme le rayon de braquage digne d'un autobus, le comportement abrupt ou l'intérieur peu flatteur. La firme au losange a restylé la Clio 2 en 2001. Renault Sport a ainsi décidé de faire évoluer la Clio V6 en lui offrant ce nouveau faciès pour le millésime 2003. Esthétiquement, la Clio V6 phase 2 est assez proche de sa devancière. Il n'y a guère que la face avant qui évolue significativement, avec un nouveau bouclier, une calandre redessinée et de nouveaux phares. Un avant nettement plus moderne et au design plus abouti, les phares à fond noir n'y sont pas anodins.

Correctif. Le département sportif de Renault a su tirer les leçons du passé pour offrir un modèle 100 % plaisir. Ainsi, retour à Dieppe, dans les mêmes chaînes de fabrication que les Alpine il fut un temps et non plus en Angleterre. C'est un détail certes, mais pour les puristes, c'est une démarche pleine de sens. Au point de vue du style, on peut dire qu'elle impose cette Cliop V6 remasterisée. Une gueule sportive et un regard nettement plus affirmé, offrant un ensemble tout à fait cohérent et qui redonne un bon coup de jeune à la marque. Pour le reste, on retrouve l'ensemble de la phase 1, avec des ailes avant et arrière copieusement élargies, un empattement allongé de 38 centimètres par rapport à la Clio de base et un nouveau bloc moteur. Souvent reproché, l'intérieur très morose de la phase 1 a été revu sur la phase 2, adoptant de nouveaux cuirs et plastiques, de meilleure qualité et surtout colorés, enfin !

Au point. Renault a opéré sur plusieurs fronts pour faire de la Clio 2 V6 la meilleure de ses productions sportives. Ainsi, on bénéficie d'abord d'un Cx amélioré, à 0,37 grâce notamment à un nouveau becquet de coffre, rallongé. Ensuite, la boîte de vitesse prélevée sur l'Avantime a cédé sa place à une nouvelle boîte, toujours à six rapports, nettement plus efficace, précise et agréable. Et plus apte à une conduite sportive. Ensuite, il y a eu une belle évolution sous le capot. Le V6 a été revu en tenant compte des critiques faîtes à propos de la première mouture. Le nouveau filtre à air est plus volumineux, l'admission reçoit un boîtier papillon plus large et de nouvelles soupapes. L'alimentation a elle aussi été adaptée aux nouveaux réglages tandis que les injecteurs ont gagné un rendement supérieur de près de 50 %. Le calculateur provient de chez Porsche. Au final, la puissance est grimpé de 230 à 255 chevaux. Un gain pas vraiment significatif sur le papier, mais dans les faits, toutes ces modifications ont rendu le comportement plus sain et plus sportif. Pile ce que l'on attendait !

Plys dynamique. Alors forcément, les améliorations se ressent à la conduite. Le 0 à 100 km/h gagne un dixième de seconde. C'est surtout au niveau des reprises que les différences sont flagrantes. À n'importe quel régime, la Clio V6 phase 2 l'emporte. Sur l'épreuve du 0 à 200 km/h, l'écart atteint même les 6 secondes. La conduite est plus tonique mais aussi plus sécurisante. Quant au plaisir, il est désormais optimal. On pourrait toujours reprocher la suspension trop molle du train arrière et une certaine raideur du train avant. Néanmoins, le bilan est plus positif même si des lacunes demeurent. Contrairement à ce que Renault prévoyait, les ventes ne sont pas aussi hautes que prévues et la production est même en légère baisse par rapport à la phase 1. Effet de mode passé ?

Pas de superflu. Le design des jantes est directement repris de celui de la Clio V6 phase 1. Mais ce sont désormais des jantes de 18 pouces à l'avant et à l'arrière (au lieu de 17). Les disques de frein gagnent quelques millimètres, procurant un freinage plus mordant tandis que les nouveaux pneus Michelin Pilot Sport offrent une tenue de route vraiment meilleure et un très bon grip. Dans la continuité de la première Clio V6, le modèle de 2003 ne dispose ni d'ESP ni d'autobloquant, pouvant rendre certains freinages plutôt périlleux malgré le système AP Racing avec ABS, mais qui montre ses limites rapidement. Ne nous voilons pas la face, la phase 2 est encore très loin d'être aseptisée. Comme la Renault 5 Turbo, c'est une mécanique à l'ancienne : un moteur atmosphérique fougueux et pas d'aides superflues.

Gris Lune. De 2003 jusqu'à 2005, ce sont 1 309 exemplaires qui ont été produits, contre 1 513 phase 1, soit un léger recul des ventes. Plusieurs coloris étaient proposés, allant du classique Bleu Illiade qui a occupé plus de 60 % des ventes en passant par deux Jaune. Le Gris Lune arboré par notre exemplaire n'a quant été lui existé qu'en 13 exemplaires. Fait particulier : il s'agit d'un exemplaire anglais avec conduite à droite. Malheureusement, l'adaptation du volant de l'autre côté n'a été faîte dans les règles de l'art puisque le sens des essuie-glaces n'a pas été inversé, rendant son efficacité bien moindre. Le trois-quarts avant permet de bien admirer la belle française et ses hancges généreuses. La comparaison avec la Renault 5 Turbo est inévitable tant la silhouette en semble calquée. Un peu plus docile, la Clio V6 se pilote davantage qu'elle ne se conduit.

Dans le bon sens. À l'arrière, bien peu de modifications par rapport à la phase 1, si ce n'est les sorties d'échappement de plus grand diamètre et qui ressortent un petit peu moins. Au final, on s'aperçoit que la Clio 2 V6 phase 2 a évolué dans le bon sens. Elle est devenue un peu moins sauvage tout en demeurant sensationnelle. La personnalisation s'st également invitée à bord avec pas moins de 12 coloris extérieurs, plusieurs packs intérieurs de personnalisation jouant sur les équipements embarquées et plusieurs coloris pour les plastiques, les tapis ou bien la console et le dessus de la boîte à gant qui reçoivent la même qu'à l'extérieur. Un programme léger mais qui donne un peu de caractère à cet intérieur très proche d'une version classique de Clio. Les si!ges baquets sont de belle facture et mêlent alcantara et cuir.

Un investissement. Sur le marché de l'occasion, les Clio V6 sont rares. Les phases 2, plus abouties, atteignent désormais les 40 000 € pourvu qu'elles soient bien entretenues. La plupart le sont et se négocient ainsi au prix fort. C'est un modèle coup de cœur, qui offre des sensations uniques tout en pouvant se vanter de rouler à bord de la plus rapide de toutes les Clio de série. Une belle usine à sensation, déraisonnable à souhait, avec un bon capital sympathie et un V6 atmosphérique on ne peut plus démonstratif. Le marché de l'occasion est assez fourni mais demande un investissement de plus en plus lourd. Le terme d'investissement correspond bien puisque la cote ne cesse d'augmenter. L'entretien est assez coûteux en revanche et tous les centres Renault ne pourront accueillir une Clio V6. Quant à la consommation, elle oscille autour des 12 litres aux 100 kilomètres.

Communautaire. Plusieurs clubs font honneur à la Clio V6, en organisant des rencontres entre propriétaires et passionnés et permettant de faire partager leur amour pour ce modèle au caractère bien marqué. Des astuces pour l'entretien et les adresses des meilleurs garages sont régulièrement énumérées. On y trouve aussi les prochaines sorties et divers liens vers des sites internet traitant de la Clio V6. Une vraie communauté.

Faut-il acheter une Renault Clio 2 V6 ?

La Renault Clio V6 phase 2 est un bon choix, elle corrige bon nombre de défaut de la mouture précédente mais n'est pas encore parfaite pour autant. Vendue seulement de 2003 à 2005, elle est aujourd'hui relativement rare. Docile mais pas trop, c'est un modèle qui se pilote et exige de bonnes connaissances en conduite sportive. À condition de pouvoir sortir environ 40 000 €, d'assumer une consommation et un entretien généreux, cette Clio dévergondée devrait pleinement vous satisfaire !
 

Référence article : AD71 • Version 3.1