AG81 • BMW Série 1 (F20) M135i '12

Souhaitant toucher une clientèle plus large, BMW crée en 2004 la Série 1. Affichée et présentée comme une entrée de gamme, la petite munichoise convainc et réussit à toucher un public assez large, et même à conquérir certains aficionados de la sacrosainte Audi A3. Mais la Série 1 peut également se mouvoir comme une véritable sportive pourvu que l'on choisisse la version M135i...

Fiche technique

Nous sommes en 2004. Les Audi A3 et Mercedes Classe A s'accaparent une clientèle plus ou moins jeune en quête d'une compacte premium, bien équipée et à l'image forte. BMW, qui n'avait aucune corde à son corde pour rivaliser dévoile son offensive. Dénommée Série 1 et répondant aux noms de codes E87 (5 portes), E81 (3 portes), E82 (coupé) et E88 (cabriolet), la petite BMW trouve vite preneur. Disponible tant en moteurs essence que diesel, oscillant entre 115 et 265 chevaux.

Mais deux versions sportives sont également créées. Il s'agit de la 135i, exclusivement disponible en coupé ou cabriolet et dotée de 306 chevaux, et de la 1M, passée par le département Motorsport, qui s'occupe déjà des M3 et M5. Cette dernière délivre 340 chevaux, hérite d'une carrosserie élargie et constitue la version la plus sportive jamais créée sur base de Série 1. Disponible uniquement sur le coupé, la 1M effectuait le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes.

La première génération de Série 1 s'éteint en 2011 et laisse place à une nouvelle. Cette dernière prend F20 comme identifiant. La recette est un brin modifiée, avec exclusivement des motorisations turbo, des versions d'entrée de gamme à 102 chevaux en essence et 95 en diesel. Le style général adopte les derniers codes stylistiques en vigueur. Les versions coupé et cabriolet ne sont pas reconduites puisqu'elles se dénommeront désormais Série 2 et seront en quelque sorte un modèle à part. Quant aux précédentes versions 135i et 1M, elles sont supprimées et fusionnent. Voici donc la sulfureuse M135i.

Pour gagner en polyvalence, exit la carrosserie coupé, ce sont les versions 3 et 5 portes qui sont concernées. La M135i reçoit toujours un 6 cylindres en ligne dont la puissance s'établit désormais à 320 chevaux, avec un couple de 450 Nm. Moins puissante de 20 chevaux que la 1M, elle n'en affiche pas moins des performances similaires. La carrosserie, plus travaillée que pour les Série 1 de série mise sur une certaine sobriété.

Le profil est sportif mais discret. Néanmoins, certains appendices trahissent le véritable esprit de cette compacte dévergondée. Sur route, la M135i témoigne d'une belle agilité, d'une sonorité dont on ne se lasse pas et le mode Sport permet de s'amuser, une fois l'ESP déconnecté. Généreuse en sensation, elle n'est pourtant pas la plus efficace.

Les jantes sont en 18 pouces et renferment des disques de freins ventilés de 340 et 345 mm. Le soucis du détail a été jusqu'à définir une couleur similaire à celle de la carrosserie pour les étriers de frein. Il sera difficile de critiquer cet ensemble, tant harmonieux qu'un appel au circuit !

L'habitacle est en revanche très proche des versions "classiques". À l"image de la 1M, l'ensemble est de bonne qualité, avec des assemblages et une finition aussi rigoureuse que le choix des matériaux. Mais l'ensemble demeure austère et l'absence d'une touche colorée est vraiment regrettable.

À l'arrière, l'imposant diffuseur occupe tout le pare-choc arrière. L'aspect sportif est clairement affiché. Les deux sorties d'échappement y prennent place. Le pare-choc avant se dote du pack M, se rapprochant nettement de l'esthétique de ceux des modèles officiels Motorsport.

Vendue neuve à partir de 45 150 €, la BMW M135i constitue un bon compromis entre la précédence 1M, affichée à près de 60 000 € et la précédente 135i. Il faut dire que cette nouvelle mouture dispose d'une belle puissance et d'une consommation raisonnable, grâce notamment à l'adoption d'un turbo.
Équilibrée et bien née, elle demeure un modèle sportif mais pas aussi radical que la 1M qu'elle remplace officieusement.
 

Référence article : AG81 • Version 3.0