AD29 • Chevrolet Camaro III Z28 coupé (L69) '83

Thomas DROUART      7 Juin 2014       Chevrolet V8 Américaines Années '80

AD29 • Chevrolet Camaro III Z28 coupé (L69) '83

Lignes acérées, regard agressif et V8 démonstratif nous confirment que nous sommes bien en présence d'une américaine des années 80. Petite sœur de la Corvette et sœur jumelle de la Pontiac Firebird, la Camaro a su cultiver son mythe depuis 1967. Nous nous intéresserons aujourd'hui à la troisième génération dans sa version Z28 à moteur V8.

 

Fiche technique

Modèle Chevrolet Camaro III Z28 coupé (L69) '83
Moteur 5.0 V8 190 chevaux
Dimensions 4,77 x 1,85 x 1,26 mètre
Commercialisation 1983
Côte moyenne À partir de 14 000 €
0 à 100 km/h NC
Vitesse max NC km/h
Consommation 12,0 l/100 km
Date et lieu 02 juin 2014, Mayenne
AD29 • Chevrolet Camaro III Z28 coupé (L69) '83

Au premier regard, la Camaro nous dévoile un regard typique de celui des ricaines des années 80. Des lignes droites, des angles saillants, des traits taillés à la serpe caractérisent ce modèle. Comme son logo ne l'indique pas, il s'agit bel et bien d'une Chevrolet Camaro de troisième génération, sœur jumelle de la Pontiac Firebird qui utilise la même plateforme.

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La ligne est plus ramassée que celle de la Corvette. Tandis que la Corvette s'impose dans la catégorie des muscle-cars, la Camaro évolue dans celle des "Pony car" car de cylindrée inférieure. Mais il ne s'agit pas d'une sportive au rabais, nous le verrons plus loin dans l'article.

Le Camaro se différencie de la concurrence par des couleurs originales. Bien que non d'origine, le jaune porté par cet exemplaire fut proposé de série.

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Prévue à l'origine pour l'année 1980, la Camaro III est retardée de deux années développer le système de contrôle de traction. Le système métrique est également adopté, finie la cylindrée définie en pouces/cubes, elle l'est désormais en litres.

Par rapport à la deuxième génération, les changements esthétiques sont importants, les phares ronds se substituent à deux doubles phares carrés et les courbes s'effacent.

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Le badge du bouclier a connu pas moins de six évolutions qui permettent d'identifier différents millésimes et modèles.

En 1982, la Camaro est d'abord proposée avec un 4 cylindres de 2,5 litres de 91 chevaux, un V6 de 2,8 litres de 103 chevaux et un V8 de 5 litres de 147 ou 167 chevaux.

L'année suivante, le V8 de 167 chevaux (LU5) passe à 177 chevaux et une version Z28 est proposée sur ce moteur (L69) lui offrant 190 chevaux.

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Les versions cabriolets ne seront disponibles qu'à partir de 1987 et leur côte restera globalement plus élevée que celle des coupés en raison de leur plus grande rareté.

Si les Z28 sont des versions puissantes, toujours dotées du plus gros moteur disponible pour chaque millésime, elles ne sont pas toujours les mieux équipées : les freins à disques arrière n'étaient pas systématiques, de même que le radiateur d'huile ou encore le différentiel à glissement limité !

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Pour le millésime, c'est le 5.0 V8 de 190 chevaux que l'on retrouve. Sonore et performant, il bénéficie d'une boîte à cinq vitesses et en option d'une boîte automatique à quatre rapports. Le capot est bien rempli !

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L'intérieur arbore des sièges en tissus moelleux et un tableau de bord anguleux en plastique. Rudimentaire mais bien assemblé, cet intérieur a son charme et sied plutôt bien à la philosophie de la Camaro.

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De série, les Camaro ont un volant monobranche. Néanmoins, cet exemplaire, comme de nombreux autres profite de l'option NK3 qui apportent un volant sport recouvert de faux cuir.

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Les jantes d'origine de la Camaro sont à cinq branches, simples ou doubles. Ce modèle, qui ne laissent pas paraître les freins est particulier à cet exemplaire.

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À l'arrière, la Camaro voit sa plaque d'immatriculation entourée de deux feux imposants. L'aileron reste discret et accentue l'aspect sportif du modèle.
Le troisième feu stop n'est disponible qu'à partir du millésime 1986.

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De nos jours, acquérir une Camaro de troisième génération doit mériter réflexion. L'offre est correcte pourvu que l'on recherche un coupé. Mais certaines sont déjà trentenaires et n'ont pas nécessairement eu l'entretien qu'elles demandaient... Il convient donc d'être méticuleux, privilégier une bonne mécanique à une bonne carrosserie... Bien que cette dernière doit tout de même rester correcte, sans corrosion perforante...

À partir de 10 000 €, vous accéderez à des exemplaires corrects mais c'est à partir de 14 000 € que vous toucherez des versions plus saines, récentes et mieux motorisées.
 

Référence article : AD29 • Version 3.0


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