AG63 • Porsche 911 (991) 50ème anniversaire '13

Thomas DROUART      12 Avril 2014       Porsche 6 cylindres Allemandes Années '10

AG63 • Porsche 911 (991) 50ème anniversaire '13

L'anniversaire d'une icône est toujours un grand événement. Quand il s'agit de la Porsche 911 qui s'apprête à souffler ses 50 bougies, il n'y a pas le droit à l'erreur. Comme chaque décennie, la firme de Stuttgart nous propose son interprétation du modèle Anniversaire. Pour 2013, il s'agit d'une version Carrera S améliorée. Exclusive et emplie de marques du passé... Et limitée à 1963 exemplaires, une année pas anodine. Carrera S rebadgée ou futur collector ? La réponse dans notre test.
 

 

Fiche technique

Modèle Porsche 911 (991) 50ème anniversaire
Moteur 3.8 6 cylindres à plat 400 chevaux
Dimensions 4,49 x 1,85 x 1,30 mètre
Commercialisation 2013 - 2014
Côte moyenne 105 000 €
0 à 100 km/h 4"5
Vitesse max 300 km/h
Consommation 9,5 l/100 km
Date et lieu 29 mars 2014, Mayenne
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C'est le 12 septembre 2013, soit 50 ans jour pour jour après la présentation de la 911 première du nom que Porsche nous propose de fêter l'événement avec un modèle exlusif.

En 1959, la Porsche 356 type B succède à la type A, le succès est toujours au rendez-vous. Et pourtant, Porsche réalise les premières esquisses d'un nouveau modèle, connu sous le nom de Projet T7. Le but est d'assurer la descendance de la 356 en l'améliorant. Ainsi le cahier des charges demande des performances accrues, plus d'espace à bord, un empattement allongé de 20 centimètres et une fiabilité aussi bonne.

Pour les ingénieurs, c'est carte blanche. Ils ont une totale liberté pour créer un nouveau modèle.

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En 1963, le projet T7 a donné vie à un modèle : la 901. Elle est présentée le 12 septembre 1963. Le pare-brise est plus relevé que sur la 356, les lignes plus affinées avec une carrosserie d'une extrême fluidité, avec cette courbure caractéristique de l'arrière qui traversera les décennies sans accuser une seule ride.

Cependant, la 901 est assez vite renumérotée en 911, à cause du zéro central, dont Peugeot détient l'exclusivité. Cependant, la 911 conserve le 901 comme nom de code du modèle.

Le succès s'accroit vite. Les générations se succèdent et font perdurer cette ligne caractéristique, sans faire d'infidélité au Flat 6, le célèbre 6 cylindres à plat, devenu l'apanage de ce modèle phare.

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Le succès de la 911 a toujours été au rendez-vous. En 1993, Porsche propose une version pour célébrer le 30ème anniversaire de son modèle phare. Il s'agit d'une 964 héritant de la carrosserie "TurboLook" - mais sans le chassis - et basée sur une Carrera 4. Siglée "911", elle n'a été tirée qu'à 911 exemplaires. 164 autres seront éditées mais sans le sigle arrière.

En 2003, c'est la Porsche 996, phase 2 qui célèbre l'anniversaire de la quinquagénaire. Tirée à 1963 exemplaires en référence à l'année de présentation de la 911 originelle, elle est vêtue du Gris argent métallisé GT, spécifique à la Carrera GT, de jantes de 18 pouces, de bas de caisse redessinés et d'une augmentation de la puisance à 245 chevaux. L'intérieur est couvert d'un cuir gris foncé tandis que l'arrière reste paré du sigle 911.

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En 2013, pour le cinquantième anniversaire, Porsche s'est de nouveau basé sur la 911 en cours, à savoir la 991, créée en 2011. Cette fois, c'est sur une version Carrera S que le modèle fut forgé. Exit la teinte Carrera GT ou même les Argent Métal et Bleu Chrome Métal Liquide en option à 48 000 € sur la 918 Spyder mais trois teintes au choix. Vous pourrez opter pour le gris graphite, le gris geyser ou une teinte noire plus commune.

Concernant les jantes, elles sont en 20 pouces et s'inspirent des jantes Fuchs apparues en 1966. Mais c'est sur les détails que ce modèle s'illustre et commémore le succès des modèles passés.

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L'habitacle n'est pas en reste, avec les sièges qui intègrent un revêtement "pied de poule" que l'on trouvait dans les premières 911. Le logo 911-50 se retrouve sur les fonds de compteur. Le gris foncé du cuir est élégant et bénéficie d'une excellente finition, une habitude maison. Chaque modèle est numéroté et bénéficie d'une plaque présentant le numéro de l'exemplaire.

Toutefois, le catalogue des options n'étant pas fermé, il était possible de changer la teinte des sièges pour un coloris plus "classique". Mais cela serait renier le caractère historique que soutient ce modèle.

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L'habitacle est on ne peut plus chaleureux. Le mélange cuir/tissu est du plus bel effet. Le logo 911-50 se retrouve également sur le dossier des sièges, les seuils de porte et au-dessus de la boîte à gants, suivi du numéro de l'exemplaire.

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Les fond de compteur reprennent le logo 911-50. Sur le plan mécanique, la suspension sport PASM ainsi que le PTV (Porsche Touring Vectoring) sont de série. Ce dernier permet d'inscrire davantage la voiture en courbe, apporte l'échappement sport et les phares directionnels bi-xénon.

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Contrairement à la 997 Sport Classic de 2010, la 991 50ème anniversaire n'est pas un modèle full-option. Les feux arrières translucides ne sont pas de la partie.
La liste des options demeure conséquente et permet à chaque exemplaire de pouvoir être plus ou moins unique.

L'option X51, qui permet d'augmenter la puissance (de 400 à 430 chevaux) dans le cas des 991 est disponible pour ce modèle. Nous regrettons qu'elle n'ait pas été incluse de série comme l'était le modèle anniversaire précédent.

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La grille du capot arrière est chromée, à l'image des anciens modèles 911. De même, le bandeau lumineux est remplacée par une double barrette chromée elle aussi. Un rendu élégant et un beau clin d'œil au passé.

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Que retenir de ce modèle anniversaire ? Chacun en tirera sa propore conclusion. Pour ma part, j'ai apprécié les rappels au passé et le fait d'avoir trois teintes de carrosserie au choix. Les jantes Fuchs rappelant celle des 911 S de 1966 ne remportent pas tous les suffrages. Néanmoins, il en ressort un modèle équilibré, bien équipé et à l'esthétique travaillée. Collector en devenir ? Oui, certainement !
 

Référence article : AG63 • Version 3.0

 

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