Nissan 350Z V6 300 : plutôt sportive ou GT ?

Après les Nissan/Datsun 240Z, les 240SX et autres 300ZX, la marque japonaise a souhaité ajouter à sa gamme, un petit coupé sportif. Et c'est tout à son honneur. Vendue de 2003 à 2009, la Nissan 350Z connaitra trois niveaux de puissance : 280 chevaux, 300 puis 313. Nous verrons la version intermédiaire, dont le V6 atmosphérique développe ainsi, 300 canassons.

Nissan 350Z V6 300 : fiche technique

2005 - 2007	Dimensions	4,32 x 1,82 x 1,32 mètre
	Poids	1 430 kg
	Boîte de vitesse	Manuelle, 6 rapports
	Transmission	Propulsion + autobloquant
3.5 litres V6 300 chevaux 353 Nm 22 CV	0 à 100 km/h	5"8
	Vitesse max.	250 km/h
	Consommation	11,7 L / 100 km
	Cote moyenne	17 000 €

Un pari audacieux

Quand on évoque Nissan, il est difficile de ne pas se remémorer la belle époque des Skyline (non, la GTR n'est pas une GTR). Désormais, la gamme Nissan est un peu plus morose, bien qu'elle ait su redorer son image avec la nouvelle Micra. En 2003, la marque japonaise a créé la surprise avec la 350Z. Ce sympathique coupé, on l'identifie immédiatement grâce à sa ligne étonnamment fluide, sans fioriture.

Phares et feux sont étirés, le profil se veut sportif et s'achève sur un discret aileron. Le bouclier avant semble tout droit tiré d'un manga, avec des traits taillés à la serpe. Mais là encore, rien ne vient perturber le regard. Il faut se rendre à l'évidence : Nissan a réussi son pari, le 350Z est une très belle voiture.

Le modèle que nous avons ici est la seconde version, avec l'évolution de puissance à 300 chevaux (au lieu de 280) et un très léger repoudrage de l'avant.

Si la Nissan 350Z est belle dans son ensemble, elle l'est aussi dans le détail. Je dois admettre que les étriers de frein dorés font vraiment leur effet. Tout comme l'intérieur, qu'il était possible de choisir coloré. C'est pour cela que l'on peut régulièrement croiser des 350Z dans des configurations absolument somptueuses et originales.

Celle-ci, à côté, peut paraître un peu plus fade, mais elle ne démérite pas pour autant. Continuons dans les détails, avec des sigles soignés, avec un Z que n'aurait pas renié Zorro. Notons aussi les Z inscrits sur cercle noir, présents sur les ailes et la malle de coffre, offrant une belle unité. Et que dire de ces poignées de porte au design assez atypique. Elles sont rares, les sportives du début des années 2000 à affirmer un tel caractère, tout en maniant aussi bien la subtilité.

Un savoureux V6 atmosphérique

Lors de sa production, la Nissan 350Z n'était pas encore sujette au downsizing et autres joyeusetés. Son V6 de 3.5 litres est hautement savoureux, avec des vocalises délicieuses. Stricte propulsion, la 350Z reçoit pourtant bon nombre d'aides (l'ESP est toutefois déconnectable). À l'origine, ce moteur délivrait 280 chevaux et un couple très honorable. La puissance maximale, on l'obtient à 6 000 tr/m, il ne faut donc pas hésiter à adopter une conduite sportive aux antipodes de l'écoconduite, en tirant bien les rapports de la boîte manuelle à 6 rapports.

La version de 300 chevaux que nous avons ici gagne 20 chevaux et un tempérament plus joueur. Désormais, il faut cravacher encore plus haut pour récolter couple et puissance maximaux. Et si vous en doutez, sachez que c'est Nismo, le département sportif de la marque, qui s'est chargée de faire de cette 3502 phase 2, une voiture encore plus redoutable.

Les accélérations comme les reprises sont en nette hausse. Le 0 à 100 km/h passe enfin sous la barre des 6 secondes. Là encore, les pistons ont été renforcés, les arbres à cames affinés, l'admission a été revue, tout comme le programme d'injection. Fatalement, les performances sont meilleures.

Il reste cependant un soucis majeur avec cette Nissan 350Z : son poids. En coupé, il est de 1 430 kg à vide et bien supérieur à la tonne et demie en cabriolet. Une masse élevée pour la catégorie qui bride un poil les relances et qui induit une consommation plus forte, de l'ordre de 12 litres aux 100 kilomètres en utilisation classique.

Une sportive à l'ancienne

Boîte mécanique à 6 rapports, moteur atmosphérique, propulsion : tous les ingrédients semblent réunis pour faire de la 350Z une voiture de passionnés. Sa conduite s'apparente assez à celle de modèles plus anciens, et c'est un bon point. Le freinage est suffisamment performant, l'amortissement est assez ferme mais sans excès, avec un bon feeling de conduite.

Vous en doutez sûrement, il s'agit davantage d'une GT (à deux places !) que d'une sportive. Le poids élevé étant la conséquence directe. Terminons par un point : la 350Z est une voiture technique, qui demande un minimum d'expérience de conduite pour être maniée efficacement.

Enfin, la cote demeure assez élevée puisqu'il faut compter 17 000 € pour une Nissan 350Z en bon état. N'espérez pas une configuration originale pour ce prix. Deux profils de voitures d'occasion sont nettement perceptibles sur le marché de l'occasion.

D'un côté, il y a les 350Z entretenus avec soin et passion.

De l'autre, il y a les fans de Fast & Furious. Loin de moi l'idée de dénigrer cette saga. Toutefois, le tuning sur 350Z est malheureusement assez courant. Le mieux est de faire l'impasse sur ces modèles...

La Nissan 350Z en 5 questions

280, 300 ou 313 chevaux ?

La version de 300 chevaux est un bon compromis puisque la 350Z de 313 chevaux n'améliore guère les performances générales.

Pourquoi une cote aussi élevée ?

D'origine, les 350Z étaient vendus neufs aux alentours de 35 à 37 000 €. En dix ans, ils ont perdu la moitié de leur valeur. La demande demeure assez élevée, ce qui contribue à la stagnation (et au maintien) de la cote de cette sportive.

Une pistarde ?

Oui et non, tout va dépendre de la piste. De par son poids élevé, le 350Z n'est pas particulièrement à l'aise sur les petits enchainements de virages serrés. Il faut alors une bonne maitrise pour basculer le poids de l'arrière à l'avant tout en découpant ses trajectoires. Dans tous les cas, un allègement est indispensable.

Quels sont les équipements de série ?

Trois finitions ont été proposées : Base, Pack et Pack GPS. De série, la dotation est bonne, puisqu'elle inclut les jantes alliage de 18 pouces, la climatisation automatique, le pack électrique, les phares au xénon et l'autobloquant. La peinture métallisée était facturée 500 € en option.

Quel est le volume de la boîte à gants ?

Quelle boîte à gants ?

Faut-il acheter une Nissan 350Z ?

Acheter une Nissan 350Z, c'est bien souvent un coup de cœur de longue date. Cette voiture a marqué des générations de passionnés de voitures. Elle n'est pas parfaite, mais c'est une auto dotée d'un fort caractère, avec une mécanique noble et une ligne qui ne vieillit pas. Si vous hésitez pas à y investir entre 15 et 20 000 €, rassurez-vous sur le fait que les 350Z tiennent très bien la cote !