Peugeot 3008 GT 180 EAT6 : la France éternelle

Avec le 3008, Peugeot a pénétré conjointement les secteurs des monospaces et SUV. La première mouture, vendue de 2009 à 2016 n'était pas vraiment un canon de beauté. La seconde génération arbore un style ultra tendance, presque kitsch, avec pour objectif de lutter contre la féroce concurrence allemande. Nous avons pu tester le 3008 GT, fleuron de la gamme. Tient-il ses promesses ?

Peugeot 3008 GT HDI 180 : fiche technique

depuis 2016	Dimensions	4,45 x 1,84 x 1,62 mètre
	Poids	1 540 kg
	Boîte de vitesse	Automatique, 6 rapports
	Transmission	Traction
2.0 litres BlueHDI 180 chevaux 400 Nm 10 CV	0 à 100 km/h	8"9
	Vitesse max.	206 km/h
	Consommation	4,8 L / 100 km
	Prix du neuf	42 050 €

Le 3008, ce beau monstre !

C'est avec un petit peu de retard que je rejoins mon collègue Anthony au lieu de rendez-vous défini, en région parisienne. À peine descendu de mon Abarth 595 Pista, je ne peux que rester admiratif face au Peugeot 3008 qu'il a fraichement recueilli chez Peugeot, à Poissy. Bon, le 3008, ça n'a jamais été un coup de cœur pour ma part, mais je dois admettre que cette seconde génération gomme quelque peu mes préjugés.

Une belle gueule ! Avec sa peinture coupe/franche, le 3008 GT se reconnait immédiatement. Il constitue le haut de gamme de ce croisement entre monospace et SUV. La ligne se veut moderne avec des traits tonitrués et d'autres tout doux : un beau contraste, auquel s'ajoutent des touches de chrome et d'autres de noir brillant. Mais étonnamment, l'ensemble marche relativement bien, malgré un style très massif. Il y a une certaine germanisation dans ce design...

Rapidement, un constat s'impose : le 3008 a véritablement été conçu pour être choisi en finition haute. Sans ses chromes et avec de "petites" jantes, les finitions basses paraissent bien maladroites. C'est tout l'inverse pour ce GT qui impressionne. Peugeot a été assez loin dans la personnalisation avec les superbes phares LED, la calandre partiellement chromée qui semble flotter, les ailes élargies ou encore cette ligne de caisse parfaitement dessinée...

La partie arrière semble tout droit tirée d'un manga, avec une ligne de caisse acérée au niveau de la jonction avec le coffre, les feux absolument superbes dont l'éclairage semble surnaturel ou encore ces épaisses protections de carrosserie qui englobent les portes. L'inspiration SUV de luxe est très nettement perceptible, pourtant il s'agit bien d'une traction "classique". Un bémol toutefois, les fausses sorties d'échappement sous le bouclier arrière qui font assez superficiels.

Vu d'ensemble, je dois bien admettre que le 3008 GT est une belle voiture, qui inspire la solidité et qui paraît très (voir plus ?) volumineuse que la concurrence. Pourtant, la longueur est inférieur à 4,5 mètres et la hauteur dépasse de peu 1,6 mètre. Passons à l'intérieur désormais avant d'évoquer plus longuement ce qui se trouve sous le capot.

Une voiture à vivre

Une fois la lourde portière avant ouverte, on remarque un tableau de bord "flottant", assez massif et chargé visuellement, qui rappelle un cockpit d'avion, avec une console centrale orientée vers le conducteur qui est bien là pour rappeler "qui c'est qui commande". D'ailleurs, on y est très bien, dans ce 3008 GT. La finition est honnête, avec des ajustements assez réussis, malgré quelques plastiques peu flatteurs sur la partie basse.

Les (très) épais semi-baquets habillés de cuir et alcantara sont absolument sublimes, avec des surpiqures cuivrées du plus bel effet. L'assise n'est pas en reste avec un très bon maintien du dos et la possibilité de régler le siège dans tous les sens inimaginables, ou presque. Ajoutons à cela que notre exemplaire dispose des sièges massant (rien de tel que des pattes de chat dans le dos après un tour en Abarth !).

Il est même possible de choisir l'ambiance parfumée à bord, de personnaliser l'éclairage et de choisir ce que l'on souhaite afficher sur le Virtual Cockpit. Concrètement, il n'y a pas de "vrais" compteurs sur le Peugeot 3008 GT, mais bien un écran sur lequel viennent s'imbriquer les informations souhaitées : GPS, compteurs...

Stricte cinq places, cette Peugeot 3008 GT est également très confortable à l'arrière. Rien de tel pour cela que d'y manger des pizzas la nuit tombée et de profiter de l'immense toit ouvrant panoramique pour voir les étoiles. L'assise y est aussi très bonne, sans impression de confinement et avec une belle place aux jambes.

Une excellente familiale assurément qui n'omet aucun équipement de confort. Il est vrai que cette voiture est vendue à partir de 42 000 €, ce qui est tout de même assez conséquent. Je pense par exemple au pare-brise chauffant, à la climatisation automatique bizone et au hayon main-libre, il suffit d'agiter son pied sous le bas du pare-choc arrière pour que le coffre s'ouvre.

Tout a été pensé pour le confort des occupants dans cette version GT. Le volume de coffre n'est pas en reste. Bien que je ne sois pas fan de ce type de carrosserie, il faut bien reconnaitre que Peugeot a fait des efforts remarquables. Maintenant, voyons les attitudes routières de ce gros bébé de plus d'une tonne et demie.

Des performances sympas mais...

Qui dit "GT" sous-entend un minimum de sportivité. C'est finalement un moteur diesel que nous trouvons sous le capot. Et pas n'importe lequel puisqu'il s'agit du plus gros moteur disponible : le 2.0 BlueHDI délivrant 180 chevaux. Un moteur pas de toute première fraicheur puisqu'il dérive tout droit de celui déjà monté sur les Peugeot 206 et 307 d'il y a 15 ou 20 ans.

Exclusivement configurable avec le HDI 180 et la boîte automatique EAT6, le 3008 GT est agréable à conduire.Il suffit de poser la clé ou la laisser dans sa poche, puis d'appuyer sur le Start Engine, pour réveiller la bête. Ce n'est pas une sportive, bien loin de là, mais les 180 chevaux et 400 Nm de couple autorisent une conduite dynamique et agréable. À bord, c'est le silence absolu, tout est feutré.

Le comportement est relativement dynamique, les aspérités sont gommées, la tenue de route est assez surprenante (en bien !) puisque le 3008 GT vire quasiment à plat. Le mode Sport renforce le répondant de l'accélérateur, rigidifie la direction ainsi que le comportement global de l'auto !

En terme de performance pure, le 0 à 100 km/h est effectué en 8,9 secondes, ce qui demeure correct. Les reprises sont bonnes et profitent d'une boîte automatique très bien étagée et réactive. Les palettes au volant, petites et mêlant deux textures sont agréables à utiliser.

Dépasser ne pose donc pas de problèmes même si les 180 chevaux s'essoufflent assez rapidement. Précisons également qu'un régulateur adaptatif est monté de série, permettant de maintenir la file et d'adapter l'allure en fonction des conditions de circulation.

Enfin, le gabarit s'appréhende assez rapidement, gommant la fatigue de conduite. On se plait à tâter les différentes commandes, on apprécie les jeux de texture et les matériaux assez nobles.

Le Peugeot 3008 GT 180 en 5 questions

Quelle est la consommation ?

Comptez officiellement moins de 5 litres en cycle mixte pour 100 kilomètres. Dans les faits, la consommation oscille davantage aux alentours de 7 litres et jusqu'à 10 litres si vous avez le pied lourd. Ce qui reste raisonnable pour la taille du bestiau.

GT = sportif = diesel ? Pourquoi ?

Si le diesel est décrié, il attire toujours les acheteurs de SUV, monospace et autres gros véhicules. En essence, le 3008 GT aurait certainement eu bien moins de succès que cette version HDI 180. De toutes manières, contrairement à ce que l'on pourrait penser, le 3008 GT n'est pas sportif.

Le I-cockpit est-il si génial ?

Oui, vraiment. Le système est élégant avec l'écran situé derrière le volant et l'écran central. Les deux interagissent et offrent de nombreuses personnalisations possibles. Toutes les commandes sont ainsi accessibles directement, à l'image des ambiances olfactives, sonores et lumineuses. Une vraie console de jeu pour grand enfant.

La familiale parfaite ?

De la place, des performances correctes, une consommation raisonnable... Que demander de plus si ce n'est un moteur essence ? Il y a également un point qui fâche et qu'il faut bien aborder, c'est le prix. Avis aux baroudeurs, le 3008 GT est systématiquement proposé en traction, pas de transmission intégrale.

Le détail qui tue ?

La nuit, lorsque vous ouvrez les portes avant, le logo Peugeot est projeté au sol. Kitsch, inutile, donc indispensable. De même, le fond des vide-poches est moquetté. La grande classe. Et si vous vous posez la question, la jonction entre les deux couleurs de carrosserie de la coupe franche ne se sent pas au toucher : le vernis a été appliqué sur l'ensemble.

Faut-il acheter un Peugeot 3008 GT HDI ?

Élu voiture de l'année 2017, le Peugeot 3008 est une bonne voiture. Cette version GT ne nous laissera pas un souvenir impérissable mais elle constitue un très bon compromis pour qui cherche une voiture confortable pour avaler des bornes et partir en vacances. Pour un bon confort de conduite, les 180 chevaux sont bien dosés. Mention spéciale à cet intérieur de qualité, avec son bon niveau d'équipement et sa sellerie avec surpiqures cuivrées. Comptez 42 050 € pour ce Peugeot 3008 GT HDI 180 EAT6 et 46 000 € pour notre exemplaire, suréquipé.