AC05 • Chevrolet Corvette C6 Z06 '07

Missile sol-sol, la Corvette Z06 incarne la puissance à l'état pur sans dénigrer l'esthétique. Cette version plus puissante et affûtée que la C6 de série offre des performances d'un très haut niveau. Accrochez votre ceinture, nous embarquons pour un voyage qui mettra vos sens à contribution. Comment résister à cette Corvette plutôt démon que ange ?

Fiche technique

Héritage. La Corvette, c'est le modèle américain par excellente, aux côtés des Ford Mustang et autres Dodge Viper pour n'en citer que trois. La belle ricaine a toujours su séduire grâce à une ligne qui traverse merveilleusement bien les décennies depuis 1953. La sixième génération adopte enfin des phares "fixes", gage de modernité et montrant bien l'évolution des codes stylistiques de la marque. Cette C6 bénéficie de série d'un généreux V8 LS2 de 404 chevaux, remplacé en 2008 par le LS3, affichant 437 chevaux grâce à un léger réhaussement de la cylindrée grâce à l'alésage. Mais pour certains, c'est encore trop peu. Et quand on s'appelle Corvette et que l'on a un palmarès tout à fait honorable en compétition, l'élan ne pouvait s'arrêter en si bon chemin...

Z06. Chez Corvette, Z06 correspond à un pack option proposé en 1963 sur la C2 afin de faire homologuer en compétition son modèle phare. Il comprend une barre antiroulis, un servofrein, des cylindres revus, de nouveaux tambours et garnitures de freins mais aussi des ressorts d'amortisseurs plus grands. Affiché au prix fort (presque 45 % du prix de vente initial de la Corvette), ce pack verra son prix diminué moins d'un an plus tard avant de tomber dans les oubliettes jusqu'en 2001. C'est à ce moment que Corvette ressuscite son blason Z06 en l'intégrant dans la gamme comme un modèle plus dynamique que la C5. Puissance et optimisations diverses sont en hausse mais aussi le style afin d'en faire un modèle à part entière et au tempérament assez singulier.

Racing. Nous voici en 2006. La Corvette C5 Z06 ayant tiré sa révérence deux ans plus tôt - après un beau succès - et la C5 de série deux ans plus tard, la C6 entre en scène. Un style plus marqué, des phares non dissimulés et un style plus cossu et agressif la caractérise. Performante de base, elle l'est d'autant plus dans sa version Z06, proposée dès 2006. Elle se reconnaît immédiatement à ses prises d'air plus présentes et s'appuie sur son expérience dans le monde de la compétition. Il y a donc pas mal d'équipements Corvette Racing dans cette C6 Z06. Pour le marché français, c'est une grande première puisque la C5 Z06 n'avait jamais été importée officiellement mais l'accueil accordé au cru 2006 est chaleureux et beaucoup voient en elle l'arme ultime pour la piste. Le coup de cœur fut d'abord esthétique avec une ligne plus marquée que la C5 et un format plus compact qui ne l'empêche pas d'avoir une sacrée gueule.

Taillée pour la piste. Mais la figuration, ce n'est pas son truc à la Corvette Z06 : c'est une sportive, une vraie. Les nombreuses écopes pour laisser entrer l'air n'ont rien de factice et permettent un refroidissement efficace des freins et des composants mécaniques. Exit donc le superflu, comme les réglages électriques des sièges ou autres gadgets qui ajoutent inutilement de la masse : l'essentiel convient très bien. Chaussée en 18 pouces à l'avant et en 19 pouces à l'arrière, la C6 Z06 affiche d'impressionnants pneus allant jusqu'à 325 millimètres à l'arrière. Les étriers de freins comportent 6 et 4 pistons pour un freinage toujours plus mordant et endurant mais avec des disques en acier. Traité comme une voiture de compétition, on trouve des pièces en magnésium, d'autres en aluminium pour un poids en baisse de 60 kg. Le bilan est donc plutôt positif, la tenue de route est bien loin de l'image de la voiture américaine au comportement proche d'une savonette : la Z06 sait ce qu'elle veut et où elle va.

Missile sol-sol. Car avec 512 chevaux, il n'y a pas le droit à l'erreur. Pour parvenir à ce niveau de puissance, les ingénieurs Corvette ont travaillé sur une évolution du bloc LS2 de la Corvette de série. Dénommé LS7, le V8 de la C6 Z06 grimpe à 7 litres de cylindrée en travaillant sur l'alésage. Tout à été travaillé dans l'optique d'augmenter le rendement avec de nombreuses pièces en titane, garantes à la fois d'un poids léger et d'une longévité conséquente. L'accélération atteint 1G, c'est à peine moins que la poussée de la fusée Saturn V ! Dès lors, on comprend l'ambition portée par cette Corvette qui ne veut décidément jamais rien faire comme les autres. Là où la concurrence mise sur l'équipement, la Z06 vise l'allègemente et quand la contexte favorise la réduction de la consommation et le downsizing, la belle ricaine augmente généreusement sa cylindrée. Pour notre plus grand plaisir bien entendu. Une sportive pas trop lourde, un V8 atmosphérique dégueulant de puissance et une boîte manuelle efficace, la recette est bien ficelée.

Déraisonnable. Avec un tel tempérament et un modèle aussi captivant, nous passerons l'onglet consommation et autres sujets tabou du même acabis. Car si les modèles américains dans l'ensemble ne sont pas réputés pour leur efficacité ou restent enfermés dans le célèbre dicton "sportive de ligne droite", la C6 Z06 parvient à s'en détacher. Certes, en ligne droite, elle écrase tout ou presque, avec le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et une vitesse de pointe de 320 kilomètres/h mais elle offre des relances et reprises en très net progrès. Non, elle n'a pas les reprises d'une Ferrari F430 Scuderia, ni même la décélération d'une Porsche 911 GT3... Mais le compromis qu'elle présente est vraiment plaisant et fait tout son charme. Un côté brutal, pas vraiment docile et un moteur vraiment fougueux, c'est cela qui la qualifie le mieux. Un monstre de puissance difficile à dompter mais tellement fascinant.

La meilleure ? Chevrolet mise beaucoup sur sa Z06, avec la volonté le meilleur en matière d'efficacité et de performances. C'est pour cela que les modifications apportées au chassis et au moteur ont été si nombreuses. Au delà des 500 chevaux, la concurrence n'est pas nombreuse et aucune lacune majeure ne peut être pardonnée. La réactivité fut donc un point à corriger, de même que la répartition des masses et les reprises. Face à une C6 classique, la Z06 paraît bien différente et clairement plus dynamique dans son comportement. Le travail effectué impose le respect et rassure par son prix, fixé à 82 000 € en neuf dès 2006, avec une inflation à 90 000 € en 2009. Un tarif assez raisonnable à la vue du programme surtout que la belle demeure supérieure en tout point à la précédente C5 Z06.

Conservatrice. À l'arrière de la C6 Z06, on retrouve les quatre feux ronds chers à Chevrolet, même s'ils ne seront pas reconduits sur la génération suivante. Que ce soit sur le comportement ou les performances, c'est carton plein. Mais concernant l'habitacle, le bilan est nettement moins réjouissant. Les matériaux sont légers, les assemblages assez moyen et surtout fait rapidement oublié que nous sommes bien à bord d'un modèle sportif. Le tableau de bord de la Chevrolet Cruze, par exemple est plus racé. Il faudra attendre 2008 pour que des couleurs viennent égayer cet intérieur sans charme. Mais passons ce point, facheux pour les modèles américains dans l'ensemble et rappelons que le tour du Nürburgring n'a demandé que 7 minutes et 50 secondes, soit un meilleur score qu'une Lamborghini Gallardo LP560-4, une Mercedes CLK DTM AMG et même une Nissan GTR !

En voie de disparition. Avec la prolifération de mesures visant à régir consommation et pollution, cette Corvette Z06 à boîte manuelle et V8 atmosphérique est clairement amenée à disparaître. Chevrolet aura toutefois l'audace de proposer la très déraisonnable ZR1 de 747 chevaux avant de laisser place à la septimère génération de Corvette dont la C7 Z06 de 650 chevaux fait désormais appel à la suralimentation. Mais l'esprit originel est toujours présent, malgré une plastique revue en long et en large.

Passion uniquement. Pour les amateurs de modèles américains, la Corvette C6 Z06 est un must. Efficace et performante, elle a été l'apogée de ce dont était capable Chevrolet en 2006. Pas raisonnable pour un sou, elle s'apprécie dans son ensemble par son caractère bien trempé qui ferait presque passer une Porsche 911 pour l'enfant-modèle. Attention à prévoir un budget conséquent pour l'entretien, en carburant puis en assurance, car avec 44 chevaux fiscaux, la carte grise peut effrayer au prime abord. Mais la Corvette C6 Z06 a aussi cette faculté d'appuyer la citation "Quand on aime, on ne compte pas". Elle l'illustre même à la perfection.

Faut-il acheter une Chevrolet Corvette C6 Z06 ?

Usine à plaisir, la Corvette C6 Z06 est tout à fait recommandable à condition de savoir ce qu'implique un tel véhicule en terme de coût budgétaire. Elle témoigne du savoir-faire de Chevrolet pour notre plus grand plaisir et fait oublier la morosité ambiante. 512 pur-sangs prêts à briller sur piste à la moindre sollicitation du V8, le tout avec la sonorité rauque et magique qu'on lui connait. Comptez 60 000 € pour un exemplaire en bon état.
 

Référence article : AC05 • Version 3.1