AE49 • Porsche 911 (997) Carrera '04

Après une 911 type 996 sujette à controverse, Porsche cherche à refidéliser et réunir ses afficionados autour d'un nouveau modèle : la 997. Le modèle d'entrée de gamme est doté de l'authentique Flat 6 dont la cylindrée demeure à 3600 cm³ et la puissance gagne 5 chevaux pour en afficher 325. La réputation de la génération précédente étant entachée par une fiabilité jugée mauvaise, il fallait renouer avec la 911 originelle... Tant pour la fiabilité que sur l'aspect esthétique : la grenouille a de nouveaux les yeux ronds !

Fiche technique

Pour mieux apprécier la 911 de type 997, un petit retour dans le temps s'impose. En 1996, est commercialisé le Boxster, sorte de mini 911 à moteur central. Il innove au niveau carrosserie en instaurant de nouveaux phares en amande, qui les différencie des 911 cabriolets. Car contrairement à ces dernières, le Boxster est une stricte deux places. Peu de temps après, la 911 change de génération. L'actuelle 911 de l'époque, la 993 cède sa place à la 996. Celle-ci revisite la 911 de fond en comble : le refroidissement est désormais liquide. Les phares reprennent l'esthétique de ceux du Boxster, déstabilisant de nombreux puristes...

Pour les reconquérir, Porsche restylera la 996 en 2001, en lui donnant les phares de la version Turbo. La fiabilité du précédent bloc moteur de cylindrée 3400 cm³ a été repassée à 3600 cm³ et est désormais bien meilleure. Plusieurs casses moteur sur l'ancien ayant été recensées, il ne fallait plus qu'un tel phénomène se reproduise.

En 2004, l'objectif des designers est donc de renouer avec le passé. Retour donc aux phares ronds, tout en conservant la silhouette générale de la 996 et notamment la partie arrière qui évoluera d'une manière très subtile.

Nous avons donc affaire ici au modèle ouvrant la gamme 911 de 2004 : la Carrera. Son 3,6l issu de la 996 récupère 5 chevaux et en expose 325. Cette sixième génération de 911 réconcilie les puristes au modèle phare de la firme de Stuttgart. Ce seront ainsi pas moins de 100 000 exemplaires qui seront vendus en trois ans. Les versions quatre roues motrices apparaissent dès l'année suivante avec la Carrera 4 et sa version encore plus sportive Carrera 4S.

Mais revenons en à cette 997 Carrera de 2004. Elle constitue une entrée de gamme - presque - accessible, avec un prix d'appel avoisinant les 80 000 €, auquel il est commun d'y adjoindre quelques options...

Bien que peu optionné, notre exemplaire a fière allure. Son Flat6 lui permet des performances très correctes, avec le 0 à 100 km/h en un petit peu plus de 5 secondes. Un très bon score en somme.

La polyvalence a toujours été le fort des 911. Elle l'est encore plus avec ce modèle Carrera. Elle sait être sage et peut parfaitement convenir à un usage urbain. Pour les courses, le coffre avant saura accueillir un minimum de provisions. Pour emmener les enfants à l'école, les sièges arrière feront parfaitement l'affaire car d'un bon maintien. La boîte automatique TipTronic S constitue un bon compromis (la PDK n'arrivant qu'en 2009) pour le quotidien.

En revanche, la belle allemande n'est pas aussi sage qu'elle en a l'air. Il s'agit d'un modèle sportif et aucun détail n'est là pour nous le faire oublier.

C'est là tout l'art de Porsche ; une savante alchimie dont seule la firme a le secret.

À l'arrière, les feux reprennent clairement le design et la forme de ceux de la 996. L'aileron arrière, dissimulé au niveau de la grille, ne se déploit qu'à partir de 120 km/h, il n'entache donc pas cette ligne si parfaite. Parmi les options, l'essuie-glace arrière y figurait. Une option assez peu plébiscitée.

Mais alors, la 997 est-elle une réincarnation de la 911 originelle ou une banale actualisation pour préserver un nom ? Chacun optera pour une solution.

Pour notre part, nous apprécions les efforts menés par Porsche pour inscrire la 997 dans la digne lignée des 911. Bien que la ligne ai fortement évolué en un demi-siècle, elle n'en demeure pas moins dans le même esprit, avec une philosophie inchangée, privilégiant toujours l'aspect passion... Mais en conjuguant la raison à plus ou moins forte dose. Et à ce sujet, la version Carrera est vraiment une bonne alternative.
 

Référence article : AE49 • Version 3.0