AE27 • Porsche 911 (911) Carrera 3.2 '87

Thomas DROUART      25 Mai 2014       Porsche 6 cylindres Allemandes Années '80

AE27 • Porsche 911 (911) Carrera 3.2 '87

Renouveler une 911, voilà le défi de taille qui s'est imposé chez Porsche en 1973 au moment de remplacer la 911 première du nom, la type 901. La nouvelle doit répondre à un cahier des charges draconien. Elle est dévoilée presque 10 ans jour pour jour après la première. Nous verrons ici l'une des toutes dernières évolutions. Cette nouvelle 911, codée 911 également est dénommée "Type G". Revue d'un modèle qui marqua fortement les puristes !

 

Fiche technique

Modèle Porsche 911 (911) Carrera 3.2
Moteur 3.2 6 cylindres à plat 231 chevaux
Dimensions 4,29 x 1,65 x 1,32 mètre
Commercialisation 1987 - 1989
Côte moyenne 30 000 €
0 à 100 km/h 6"1
Vitesse max 245 km/h
Consommation 9,5 l/100 km
Date et lieu 4 mai 2014, Le Mans
AE27 • Porsche 911 (911) Carrera 3.2 '87

En 1973, la 911 de première génération (901) tire sa révérence après une version Carrera 2.7 RS surpuissante et une belle démonstration du futur de Porsche. La nouvelle opte pour le nom de code 911 pour toutes les versions sauf les versions Turbo 3.0 et 3.3 qui reçoivent le numéro 930.

Mais revenons-en à cette deuxième génération de 911. Les ingénieurs et designers héritent d'un cahier des charges conséquent... Avec notamment la contrainte du crash-test. Afin d'être homologuée aux États-Unis, la 911 hérite d'un pare-choc doté de butoirs à soufflets. Cette caractéristique ne sera reprise sur aucune autre autre 911. Niveau sécurité, les ceintures de sécurité et appuie-têtes sont désormais fournis de série !

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La commercialisation de la 911 type G (aussi connue sous le nom de "Caisse G" ou encore "Série G") connaîtra une carrière relativement longue, jusqu'en 1989. Avec 16 années de présence, aucune autre 911 n'aura une telle longévité. Sa ligne reste globalement assez proche de la 911 (901). Les ingénieurs ont voulu conserver cette silhouette caractéristique.

Les pare-choc ont été totalement redessinés, avec notamment les célèbres "soufflets" latéraux.

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Si la carrosserie a peu évolué en 16 ans, ce n'est pas le cas des motorisations. Le Flat 6 a d'abord été décliné en version 2,7 L (issu de la 901 Carrera RS), puis en 3.0 L et en version SC, reprenant le 3.0 L précédent mais en changeant les arbres à cames et villebrequin, descendant la puissance à 180 chevaux.

Enfin, en 1984, la 911 voit sa cylindrée portée à 3,2 L pour 231 chevaux. Elle restera inchangée jusqu'à l'arrêt de sa production, en 1989. Cette nouvelle 911 évolue peu sur le plan esthétique, on notera les phares antibrouillards avant désormais intégrés au pare-choc et le lettrage arrière "Porsche" qui vire du noir au rouge.

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Au niveau de la motorisation, le couple passe à 280 Nm à 4800 tr/m, de quoi garantir des performances en nette hausse.

Les jantes alliage Fuchs sont proposées en 15 pouces mais désormais également en 16 pouces, libre choix à l'acheteur. Comme toute 911, elle est à la fois disponible en Coupé, en Cabriolet et en version Targa.
Mais la version que préfereront les Porschiste et amateurs de sensations fortes, c'est la version Turbo de cette 911... type 911 ! Elle est appelée 930, est proposée en 1986 en version 3.3 L. Outre une carrosserie élargie, elle grapille l'aileron présenté sur ce modèle (en option), un intérieur plus sportif... et un beau gain de puissance : 300 chevaux.

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La silhouette de la 911 caisse G ne déroutera pas les puristes. Épurée et d'une fluidité incroyable pour l'époque, elle donne fière allure à la 911 et signera en quelque sorte l'apogée de la 911. Un concentré de sportivité, d'élégance et de raffinement.

Ses 16 années de production en font le modèle 911 le plus vendu de tout les temps avec environ 80 000 exemplaires écoulés.

AE27 • Porsche 911 (911) Carrera 3.2 '87

À l'arrière, le lettrage rouge indique une version 3.2. L'aileron ici présenté figurait au catalogue des options, il s'agit en réalité du modèle issu de la version Turbo.

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Acheter une 911 caisse G ? En voilà une bonne idée, surtout que le budget demandé n'est pas surréaliste ! Cependant, ce modèle s'adresse à un public averti ! Ne vous laissez pas aguicher par son regard, la belle est une sportive "à l'ancienne". Exit les aides à la conduite et autres appendices tels que les airbags.

Les plus récents exemplaires ayant déjà un quart de siècle, l'entretien est nécessaire et mieux éviter les exemplaires déjà accidentés. Bien que fiable, la carrosserie peut avoir mal vieilli et même rouillé, soyez attentif ! Ne sous-estimez pas cette 911 qui est tout sauf une Porsche au rabais si l'on échappe aux modèles mal entretenus.
 

Référence article : AE27 • Version 3.0


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