Lancia Delta HF Integrale Evo 2 : la reine des rallyes

Ah la Lancia Delta... Voilà un modèle qui aura fait rêver des générations de passionnés de voiture. Cette reine de rallyes, dont la deuxième génération fut vendue de 1979 à 1995 occupe une place de choix et figure bien souvent dans la liste des voitures que l'on aimerait posséder au moins une fois dans sa vie. Et c'est largement compréhensible...

Lancia Delta HF Evo 2 : fiche technique

1993 - 1995	Dimensions	3,90 x 1,77 x 1,37 mètre
	Poids	1 340 kg
	Boîte de vitesse	Manuelle, 5 rapports
	Transmission	Intégrale
2.0 litres turbo 4 cylindres en ligne 215 chevaux 314 Nm 9 CV	0 à 100 km/h	5"7
	Vitesse max.	220 km/h
	Consommation	10,5 L / 100 km
	Prix du neuf	52 000 €

Delta

Lancia et le rallye, c'est une grande histoire d'amour. Dès les années '60, les Fulvia HF se font remarquer pour leur bon comportement et leurs multiples palmarès. La seconde génération de Lancia Delta (la première remonte à 1911 !) en profite pour se doter elle aussi de versions musclées.

Pourtant, la Delta n'a rien d'une sportive, à l'origine. Il s'agit au contraire d'une compacte motorisée correctement, avec une ligne réussie et qui fleure bon les années '80. Le public tombe assez vite sous le charme et se trouve même comblé quand Lancia a décidé d'inscrire la Delta en Groupe A, puisque 5 000 voitures de série doivent être produites pour un usage routier !

Le modèle que nous avons ici est une Delta HF Integrale Evoluzione 2. Il s'agit de la dernière série, mais aussi la plus puissante, commercialisée de 1993 à 1995. Elle dispose à la fois de la suralimentation par turbo et de la transmission intégrale. Autrement dit, c'est une voiture de rallye apte à la circulation sur route ouverte ! Faisons le tour de cette belle italienne !

De fil en aiguilles, la Delta a gagné en caractère, tout en conservant sa ligne originelle. Née en 1979, c'est une voiture assez cubique mais qui ne manque pas de charme. L'Evo 2 que nous avons ici se distingue avant tout par des ailes larges, très larges même, qui contrastent avec l'image de la sage compacte des débuts.

Ses phares à double foyers lui donnent un petit côté rétro, tandis que la calandre, cerclée de rouge et arborant le logo HF annonce la couleur. Lancia a du tout reprendre depuis le début pour greffer la transmission intégrale au sein de sa compacte.

Notre modèle d'un jour a été produit en 1993. Elle dispose pour l'occasion du 2.0 litres 16V remis au goût du jour. Le catalyseur 3 voies ne bride aucunement son tempérament puisque la marque italienne a revu de nombreux éléments : calculateur, injection électronique, nouveau turbo Garrett, nouvelle monte pneumatique...

Esthétiquement, elle se remarque surtout à ses nouvelles jantes en 16 pouces (non présente sur notre modèle) et son couvre culasse peint en rouge. la trappe est carburant passe en aluminium. Enfin, les phares antibrouillards sont de série. Non, il n'est pas évident de reconnaitre une Lancia Delta Evo 1 et d'une Evo 2 au premier coup d'œil !

La reine des rallyes

La Lancia Delta a cumulé les trophées. Le premier, c'était en 1980 quand elle a reçu le prix de la voiture de l'année. Il s'agissait alors des versions les plus sages...

Plus tard, la Lancia Delta S4, une trois-portes préparée pour la piste a ouvert la voie aux Delta HF Integrale. Le maître-mot, c'est l'efficacité. Si les 215 chevaux de notre Evo 2 peuvent sembler tout juste corrects de nos jours, ils sont une véritable prouesse au début des années '90. La mécanique est alors relativement sophistiquée tout en étant fiable...

Pourtant, rien n'était gagné : les normes anti-pollution commencent à poser sur les constructeurs qui doivent s'adapter. Le catalyseur devient alors une nécessité. Lancia a bien réfléchi à abandonner la transmission intégrale sur sa Delta mais la demande était toujours bien là ! Alors, il a fallu faire un choix.

Il en découle une Delta de troisième génération, au style assez pataud, accueillie timidement par le public, pour les versions sages. Les Delta sportives, quant à elles, sont restées basées sur la seconde génération jusqu'en 1995. Faire mieux tout en polluant moins, c'est balaise.

Sous le capot de la Delta HF Integrale

Sous le capot, on découvre un 4-cylindres de 2 litres de cylindrée qui ne manque pas de caractère. Aidé d'un turbo Garrett, ce moteur est étrangement silencieux. Nous aurions apprécié des vocalises un peu moins timides. Heureusement, notre exemplaire disposait d'une ligne inox.

Les 4 roues motrices disposent d'une répartition du couple qui mise surtout sur l'arrière, avec 57%. Le terrain de jeu favori de cette Delta, ce sont les petites routes de campagne. Elle fait preuve d'une tenue de route bluffantes. Aucun mouvement de caisse et des vitesses de passage en courbe impressionnantes. On comprend alors mieux les prouesses sur la terre !

Le 0 à 100 km/h est une formalité, avec seulement 5,7 secondes, c'est mieux qu'une Renault Clio 4 RS Trophy ! Le tout se fait à l'aide d'une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports, comme au bon vieux temps ! Le turbo dispose d'un temps de réponse assez court, ce qui permet de profiter du couple maximum dès 1 000 tr/m.

Alors forcément, mettre le pied au plancher profite d'un coup de pied au cul des plus appréciables. La Delta marche fort, très fort. Malgré un poids assez élevé (plus de 1,3 tonne), son agilité est remarquable. Une vraie voiture à sensations fortes.

Les enchainements de virage se font avec une facilité déconcertante. Novice en Lancia Delta, je comprends mieux la réputation de ces autos. L'Evo 2 n'apporte que peu de choses en plus par rapport à l'Evo 1, mais elle vieillit mieux, grâce notamment à une peinture mieux appliquée. Fini le vernis qui s'écaille au bout de 10 ou 15 ans, tout a été revu dans la nouvelle chaîne d'assemblage.

Bon point, les arbres à came sont désormais d'un volume bien supérieur, permettant des préparations tutoyant les 250 chevaux. Bon, au niveau des performances, c'est génial. Au niveau du vieillissement et de la fiabilité, c'est un peu plus discutable.

Trouver une Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 2 sur le marché de l'occasion n'est pas une mince affaire !

De nombreuses séries limitées verront le jour jusqu'à l'arrêt définitif durant la fin de l'année 1995. Il est donc très difficile d'estimer avec précision le nombre de Delta HF Integrale Evo 2 sur le marché...

Et à l'intérieur ?

Monter à bord d'une Lancia Delta de 1993, c'est un voyage dans le temps. Les Evo 2 se caractérisent par leur intérieur beige, recouvert d'alcantara. Les baquets en sont intégralement recouverts. Ils offrent une assise à la fois moelleuse et confortable, et un maintien absolument parfait. On s'y sent bien. Très bien même !

Fait surprenant, on trouve derrière le compteur une multitude de compteur en tout genre, qui indiquent toutes les informations nécessaires. Voyants divers, températures en tout genre, compteur de vitesse et même voyant si le conducteur n'est pas attaché... Rien ne manque.

De nos jours, cela fait un peu bling-bling, mais pour ma part, j'apprécie ! Surtout quand tout est parfaitement fonctionnel, ce qui au bout d'une vingtaine d'années, est une rareté. À bord, on bénéficie d'une excellente luminosité, d'une moquette bien épaisse et d'une habitabilité respectable, à l'avant comme à l'arrière.

La voiture parfaite pour faire du circuit, du rallye, les courses et même partir en vacances. J'adore !

En passant d'Evo 1 à Evo 2, la Lancia Delta HF Integrale s'est alourdie d'une cinquantaine de kilos. Outre le catalyseur, la climatisation est désormais fournie de série.

Au niveau des coloris de l'extérieur, le choix est assez restreint, puisque le choix se cantonne au blanc, au rouge Monza ou bien au bleu Lord que nous avons ici. Il se marie d'ailleurs à merveille avec cet intérieur beige...

Ah, la belle époque...

Plaisir garanti

D'un point de vue moins terre-à-terre, la Delta HF Integrale fait partie de ces voitures qui vous donnent le sourire. Déjà, il y a cet esthétique, à mi-chemin entre la compacte sage et la sportive délurée. Pour ma part, j'ai toujours adoré ce compromis et la Delta illustre cela parfaitement.

Ensuite, il y a ce tempérament joueur tout en étant très sécurisant grâce aux quatre roues motrices. Pour se faire peur, il faut donc y aller fort, vraiment très fort.

Le marché de l'occasion est malheureusement compliqué, se partageant entre des exemplaires bradés car préparés, insuffisamment entretenus ou ayant déjà été accidentés et d'autres, dans un état irréprochable.

La cote moyenne est toutefois aux alentours de 50 000 € pour un bel exemplaire. Les séries limitées peuvent monter jusqu'à 70 ou 80 000 €, suivant l'état et la rareté.

La Dela HF Evo 2 en cinq questions

Evo 1 ou Evo 2 ?

Les deux évolutions de la Lancia Delta HF Integrale sont assez proches l'une de l'autre. Même en terme de performances, les différences sont minces. Notons qu'étrangement, l'Evo 2 consomme légèrement plus que sa devancière. Comptez entre 10 et 11 litres en conduite sage.

Est-elle une vraie voiture plaisir ?

Oui, sans aucun doute. Le charme opère immédiatement. Elle n'est pas trop aseptisée et permet de prendre du plaisir au quotidien. Mais pour un daily, sachez qu'une consommation de carburant mixte plaisir/raisonnable peut rapidement atteindre les 15 litres aux 100 kilomètres.

Pourquoi une telle côte ?

Parce que la demande est plus forte que l'offre, que les performances sont élevées, que c'est une voiture au tempérament sportif et surtout parce qu'elle offre un compromis assez incroyables.

A-t-elle une descendance ?

Non, Lancia n'a pas reconduit une telle version sur la Delta de troisième génération. Pire encore, la quatrième génération (2008 à 2014) est un croisement de compacte et de monospace, au style discutable et dont les performances sont très mitigées.

Est-elle fiable ?

Oui ! Mais à une seule condition : un entretien rigoureux. Le turbo peut souffrir de faiblesse si les temps de chauffe ne sont pas respectés. De même, la corrosion peut affecter les carrosseries, au niveau des montants de pare-brise et des passages de roue. Inspectez-les méticuleusement.

Faut-il acheter une Delta HF Evo 2 ?

Authentique voiture plaisir, mythe roulant, la Delta HF Integrale Evo 2 sait faire oublier ses quelques défauts. Il suffit de monter à bord pour profiter de cette compacte au tempérament joueur mais très sécurisant. Onctueuse à souhait et doté d'un intérieur chic et confort, elle est un modèle attachant que l'on devrait tous posséder au moins une fois dans sa vie...