AB93 • Peugeot 504 GL '73

Peugeot a su tirer parti des trente glorieuses pour parfaire sa gamme... et monter en gamme et puissance. Si la 403 faisait 8 chevaux fiscaux, la 404 en affichait 9. Il est donc cohérent que la firme de Sochaux ait opté pour 10 CV pour la nouvelle venue, la 504. Mais que vaut cette berline au style novateur et aux moteurs généreux ?

Fiche technique

C'est en 1968 que Peugeot commerciale la 504, remplaçante de la 404. Montée en gamme oblige, la nouvelle doit faire encore mieux. C'est un moteur à carburateur, de 10CV, doté d'un 1,8 litres de 82 chevaux qui est proposé. Stricte propulsion, elle est le premier modèle de la firme à roues indépendantes. Un brin avant-gardiste, elle intègre les quatre freins à disque de série. Bien vite, la berline au lion plaît et séduit un public large, grâce notamment aux déclinaisons coupé et cabriolet, qui suivront en 1969 mais aussi aux versions commerciale, break et familiale.

Esthétiquement, la 504 crée une véritable cassure avec sa descendance. Exit les formes longues et caractéristiques de la décennie 1960, place à une ligne un peu plus fuyante pour rivaliser avec une concurrence assez complète. Dès 1971, le moteur évolue à 2 litres et passe à 11 chevaux. Trois versions apparaissent au catalogue dès 1973, il s'agit de la L, version d'entrée de gamme dotée du précédent moteur 1,8 litres, de la GL, ici illustrée et faisant appel à un carburateur tandis que la TI, version pouvant recevoir de nombreuses options s'offrait le luxe de l'injection électronique.

Cette version GL constitue donc un bon compromis. Elle était affichée en neuf à 20 750 FF (soit moins de 3 200 € actuels...) et utilisait donc un 4 cylindres de 87 chevaux. Suffisamment performant, il offre une belle souplesse, grâce à des suspensions efficaces... et des sièges ergonomiques pour un confort optimal. Rappelons que la 504 est une propulsion, ce qui, à à l'époque était un luxe plutôt réservé aux modèles allemands.
La boîte de vitesse était manuelle de série, à quatre rapports et pouvait se substituer à une automatique à trois vitesses.

La Peugeot 504 GL a connu une carrière sans embrouille et sans incident. Bien vendue, a notamment su évoluer jusqu'à son arrêt de commercialisation en 1980. L'année précédente, la GL tirait sa révérence, la L récupérant son équipement et se nomant tout simplement 504 pour l'occasion. La 505 affirmera les choix esthétiques entrepris sur la 504, tout en continuant à se moderniser.

Les changements opérés sur la 504 ont été assez minime durant ses 12 années de production. Les ouïes de custode sont apparues en 1972 et la calandre noire au lieu de chromée dès 1977. C'est d'ailleurs la 504, qui, en 1968 a instauré le nouveau logo de la marque. Certains appendices ont même été repris sur des modèles ultérieurs, jusqu'à la 205. La déclinaison pick-up sera produite jusqu'en 1996 et la berline, un brin toilettée vivra jusqu'en 2005 en Afrique. Près de 4 000 000 d'exemplaires auront été vendus. Vous avez dit "succès" ?

De nos jours, les 504 ne sont pas si rares. Massivement vendues, il demeure un nombre assez important d'exemplaires à vendre. Les berlines de milieu de gamme y sont assez peu représentées néanmoins, la vedette étant souvent pour les déclinaisons coupé et cabriolet et leur moteur V6. Acquérir une 504 GL de 1973 à 1980, comme ici, vous demandera entre 1 et 6 000 € suivant l'état.
La coût des pièces n'est pas prohibitif et la consommation, avec le carburateur reste sous le seuil des 10 litres aux 100 kilomètres. Un achat passion, c'est certain mais qui nécessite d'être prudent pour dénicher un exemplaire sain.
 

Référence article : AB93 • Version 3.0