AA07 • Porsche 911 (997) Carrera Turbo look '07

Alors que les 911 de type 996 tirent leur révérence en 2004, c'est la 997 qui prend la relève. Finie les audaces stylistiques entreprises sur le modèle précédent, la 997 veut renouer avec ses ancêtres, on retrouve donc les phares ronds qui faisaient et font toujours le charme des "vieilles" 911. Mais hormis un restylage, qu'apporte réellement la 911 cru 2005 ?

Fiche technique

La 911 (996) a souvent interpellé et traumatisé plus d'un Porschiste avec ses phares aux formes si particulières et à la cassure par rapport aux générations précédentes. Malgré un restylage en 2001 avec adoption des phares du modèle Turbo, plus dans l'esprit 911, l'effet escompté n'est pas. Quand il s'agit de la remplacer à la fin de l'année 2004, à Stuttgart, la pression est grande. Refidéliser la clientèle est le principal enjeu ; la 997 renouera donc avec les traditions.

Le retour aux phares ronds était donc un impératif. La base de la 996 est en revanche conservée, on retrouve des feux arrières au design sage et une ligne assez proche. Au niveau mécanique, le 3,6 litres de la 996 version Carrera est conservé mais gagne 5 chevaux.
Revenons-en à la 997 Carrera ici illustrée. Cette version à 2 roues motrices (Carrera 4 pour les transmissions intégrales) constitue l'entrée de gamme du constructeur. Une entrée de gamme assez complète et correctement motorisée.

Cet exemplaire Carrera à moteur atmosphérique a bénéficié du kit carrosserie complet de la version Turbo comprenant entre autres les ailes larges, les pare-chocs spécifiques et l'aileron sur le capot. Mais c'est bel et bien le Flat 6 de 3,6 litres qui officie. Fort de ses 325 chevaux, il moue plus que correctement la belle allemande avec toujours cette sonorité si caractéristique que seul le 6 cylindres à plat Porsche peut faire partager.

Malgré le Turbo look de cette Carrera, ce sont des jantes de chez Victor Equipment qui ont été apposées. Il s'agit d'un spécialiste de jantes pour Porsche. D'origine, les 997 Carrera sont chaussées en 18 pouces.

À noter que les 911 Turbo look récentes se raréfient fortement. Alors que cette tendance était à son apogée au milieu des années '80 et figurait même au catalogue des options Porsche (TLU pour Turbo look usine), cela fait désormais l'objet de transformations manuelles coûteuses ou par un passage par le département Porsche Exclusive !

Le kit carrosserie complet est cher mais il permet d'avoir l'esthétique de la 997 Turbo sans pour autant avoir les deux turbos imposés par cette version. Le kit installé reste totalement fidèle à celui de la version Turbo de 480 chevaux. Seul un œil exercé pourra y déceler une version Carrera.

Les prises d'air latérales arrière, pièces maîtresses du profil finissent et dynamisent cette ligne.

Si les combinaisons extérieures de 911 sont nombreuses, dues à un nombre d'options conséquent, il en est de même pour l'intérieur. Pour cette Carrera Turbo look, l'équipement est assez riche. Non seulement elle profite d'un intérieur tout cuir mais en plus de la teinte Cocoa, assez peu portée et au rendu vraiment superbe.
Spécificité de cet exemplaire : la boîte manuelle. Très rare, car la TipTronic (boîte auto séquentielle) lui a souvent été préférée.

Les moquettes et ajustements demeurent excellents, comme toujours chez Porsche. Les lignes du tableau de bord ont été calquées sur celles des premières 911, pour toujours rappeler les origines du modèles, récemment cinquantenaire. Rappelons que le tableau de bord est resté quasiment inchangé pendant près de 30 ans, de la première 911 jusqu'à la 993 de 1992 !

Les fonds de compteur blancs, une particularité des versions Turbo. Le volant est d'une belle facture. Cuir de qualité, assemblage rigoureux et logo flamboyant. Difficile de trouver le moindre reproche dans cet intérieur mélant authenticité et modernité !

Le Flat-6 développe ici 325 chevaux dans cette version Carrera. Une puissance tout à fait correcte qui autorise de bonnes performances, avec le 0 à 100 km/h en 5 secondes et une vitesse de pointe de 285 km/h. Certes, on est encore loin de ce que pourrait infliger la GT2 RS de 620 chevaux. Mais pour un cinquième du prix en occasion de cette dernière, on accède à la légende Porsche, avec un modèle doté d'une belle polyvalence, capable d'aller sur circuit. Et cela, bien peu de sportives peuvent offrir un tel compromis...

C'est sûrement sous cet angle que l'on apprécie le plus le coup de crayon du petit-fils de Ferdinand Porsche, auteur de la ligne si particulière de la 911 et de son arrière "fastback". Une ligne qui n'aura pas - ou très peu - évolué en 50 ans.

Acquérir une 997 Carrera est un achat sûr. Une accession à l'univers Porsche par la grande porte avec un modèle autant polyvalent que performant et dans la pure tradition Porsche. Fiable, sécurisante et pas trop gourmande en carburant (11 litres aux 100 kilomètres) il s'agit d'une vraie Porsche, et dont la décôte est désormais passée et devrait se stabiliser d'ici peu maintenant que la génération suivante de 911, la 991, s'est bien implantée. Rappelons que la 997 a été produite à plus de 100 000 exemplaires, un record pour une 911, du en partie au très grand nombre de versions au catalogue, jusqu'à 23...

Référence article : AA07 • Version 3.0