'85 Porsche 944 2.5 163

Afin de combler le vide tarifaire entre la Porsche 924 et la 911 SC, le constructeur lança en 1982 la 944. Basée sur la carrosserie de la 924, elle proposait cependant un nouveau 4 cylindres 2.5 entièrement développé par Porsche afin de représenter le haut de gamme des Transaxle. Aujourd'hui, elle permet aux passionnés d'acquérir une Porsche pour un budget inférieur à celui nécessaire à la 911. Mais alors, que vaut-elle vraiment, et peut-on la considérer comme une vraie Porsche ?

Une authentique Porsche ?

Il a toujours été difficile de présenter des modèles sortant de l'ordinaire configuration de la 911 aux puristes de la marque. La recette pour leur plaire est simple : un six cylindres à plat situé en porte-à-faux arrière et une boîte manuelle. Bien que la 944 dispose d'une boîte manuelle - et d'une boîte automatique en option - elle ne possède pas le Flat-6 si cher aux Porschistes. Finalement, chaque passionné de la marque aura son opinion à propos de la place de la 944 dans la gamme Porsche. Le mien est simple : je suis littéralement amoureux de cette auto.

Bien que cette auto ne réponde pas aux critères d'amour des Porschistes, elle n'en demeure pas moins attachante et développée pour s'amuser à son volant. Le modèle ici présenté que j'ai eu la chance d'essayer possède le plus petit moteur de la gamme, à savoir un énorme quatre cylindres de 2.5L qui développe 163 chevaux sur les roues arrières. Petite anecdote sympa à ressortir en soirée, la Porsche 944 possède le plus gros quatre cylindres jamais commercialisé puisqu'il a été monté à 2.7 puis 3.0 dans les versions S2 de 211 chevaux.

D'où vient la Porsche 944 ?

Afin de connaître la Porsche 944, il est important de savoir d'où elle vient, et pourquoi elle avait été créée. L'histoire de Porsche est assez complexe, notamment à cause de l'importante crise pétrolière qui faisait rage durant la fin des années 70. Pendant cette période, le constructeur décide de concentrer ses efforts sur les Porsche à moteur avant, à savoir les 924 et autres 928. Cependant, malgré beaucoup d'efforts de la part de Porsche pour rendre ces autos attachantes aux yeux du public, les aficionados de la marque ne juraient toujours que par la 911, bien plus prestigieuse et performante. À cause de ça, les ventes de Porsche 924 ne faisaient que de chuter et la participation des 924 Carrera GT aux 24 Heures du Mans ne donne pas le coup de pouce nécessaire pour améliorer les ventes de leur petit coupé.

Porsche se rend bien compte que quelque chose cloche et pense alors à greffer un plus gros moteur dans la 924 afin de rendre le sourire aux férus de sportivité. Le chef de projet de l'époque est alors Peter Schulz, qui porte immédiatement son intérêt sur ce sujet, et c'est ainsi que fut née la Porsche 944. Un savant mélange de 924 Carrera GT - qui plut énormément au public dès sa sortie - et d'un gros quatre cylindres de 2.5L issu du V8 de la 928.

Comment fut-elle reçue par le public ?

Présentée comme le nouveau fleuron de Porsche, la 944 a été dévoilée au public pour la première fois au Salon de Francfort en 1981. Dès son arrivée, elle reçue un accueil chaleureux de la part du public présent ainsi que des journalistes. Indéniablement, la 944 allait connaître un vrai succès. Son design moderne était basé sur la 924 Carrera GT, puisque les ailes élargies de cette dernière ont été conservées, avec une parfaite intégration de celles-ci.

A titre de comparaison, pas moins de 28 000 véhicules - tous modèles confondus - sortirent des usines Porsche durant l'année 1981. Deux ans plus tard, en 1983, plus de 26 000 exemplaires de Porsche 944 furent vendues à travers le monde. Incroyable, n'est-ce pas ?

Quelles évolutions par rapport à la 924 ?

Tandis que la 924 était équipée jusqu'à la fin de sa carrière du petit quatre cylindres 2.0 développé par Audi, la 944 ne fait pas dans la dentelle. Le motreur qui symbolisera l'entrée de gamme n'est autre qu'un demi-V8 issu de sa grande soeur la 928. La cylindrée est ainsi de 2.5 ce qui en fera à l'époque le plus gros quatre cylindres jamais produit sur une voiture de série. Le plus petit moteur disponible - ici présenté - développe tout de même 163 chevaux sur les roues arrières à 5 800 tr/min et 195 Nm de couple à 3 000 tr/min. La 944 2.5 est alors capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 8,5 secondes pour une vitesse de pointe de 221 km/h.

NB : Les versions Américaines, Canadiennes et Japonaises étaient limitées à 143 chevaux à cause d'importantes normes antipollution.

Si la 944 reprend l'architecture de la 924, son comportement fut en revanche grandement amélioré par rapport à celui de sa descendante. En effet, le centre de gravité a été abaissé et la répartition des masses est presque parfaite avec 51% du poids à l'avant du véhicule. Cette performance est rendu possible grâce au système dit "Transaxle" qui positionne le moteur à l'avant de l'auto et la boîte à l'arrière. De ce fait, le comportement de la 944 est d'autant plus sécurisant et équilibré que celui d'une 911.

Qu'en pensent leurs propriétaires ?

Nous avons parcouru la toile à la recherche d'avis de la part de propriétaires de Porsche 944 car ce sont encore eux les mieux placés pour nous en parler !

Faut-il acheter une Porsche 944 2.5 ?

Ce genre d'achat marche au coup de coeur, puisqu'il devient aujourd'hui de plus en plus compliqué de trouver une 944 2.5 en bon état pour un prix raisonnable. Comptez entre 7 et 8 000 € pour un exemplaire en état correct, et même parfois le double en cas de configuration originale et/ou en cas de faible kilométrage. Attention cependant aux annonces trop alléchantes, qui peuvent parfois camoufler des vis cachés, tel qu'une fuite au niveau de la crémaillère de direction, qui peut s'avérer être une réparation onéreuse. La 944 peut être une excellente alternative à la 911 si votre budget est limité, car elle se veut malgré tout très attachante et bourrée de qualités.
 

Référence article : AA24 • Version 3.2