AA59 • Mercedes GL (X164) 450 Lorinser '06

En 2006, Mercedes a tenté de remplacer l'intemporel Classe G par le GL. Devant les fougues des puristes, c'est finalement en tant que nouveau modèle que l'imposant GL s'est ajouté à la gamme du constructeur à l'étoile. Tape-à-l'œil de série, il l'est encore plus une fois retouché par Lorinser. Impossible de passer inaperçu. En quoi a consisté la transformation ?

Fiche technique

Un grand Non. "The bestor nothing", un slogan plutôt révélateur de la philosophie de Mercedes. C'est sûrement en gardant cela à l'esprit que les ingénieurs de la marque ont décidé en 2005 de remplacer le Classe G par un nouveau modèle. Le Classe G, c'est tout un monument, un modèle utilisé par l'armée, par les touristes, à la montagne. Dur de trouver plus increvable. Et là, les puristes ont dit non. Le Mercedes Classe G restera donc au catalogue tandis que le modèle actuellement en cours d'études verra le jour sous le nom de GL. Cet imposant véhicule de plus de cinq mètres peut accueillir sept personnes bien confortablement. Mais alors, qu'apporte-t-il de plus par rapport au monospace/4x4/break Classe R sorti l'année précédente. À vrai dire, pas grand chose, si ce n'est pas la transmission intégrale. Ah non, le Classe R est aussi proposé en quatre roues motrices en option.

Pachydermique. Le Classe GL se classe dans la catégorie des plus gros 4x4 du marché. Avec ses 5,12 mètres de long et près de deux en largeur et hauteur, il surclasse bon nombre de ses concurrents. Un modèle confortables détenant 5 places et 2 optionnelles sur un troisième rang. Quelle que soit la place, l'assise y est confortable et agréable, la place ne manque, mais pour un tel gabarit, c'est bien la moindre des choses. Concurrent des BMW X5, Audi Q7 et Volvo XC90, il dispose de série d'une transmission intégrale et d'une boîte de vitesse automatique à sept rapports. Basé sur le chassis du Classe M, c'est un modèle  bien né mais dont le succès n'est pas au rendez-vous dans l'hexagone. Son gabarit est inadapté à la ville et ses motorisations V8 essence ou V6 ou V8 Diesel sont bridées par un poids très conséquent.

Tape-à-l'œil. La palette de moteurs Diesel se compose du 350 CDI à moteur V6 de 224 chevaux et 450 CDI dont le V8 développe 306 chevaux. En essence, on trouve le 450 et le 500 à moteur V8 tous les deux développant 340 et 388 chevaux. Particularité, les versions Diesel s'affichaient à des prix nettement inférieurs à ceux de l'essence, à tel point qu'opter pour une verison V8 essence n'avait pas grand chose d'attrayant. Surtout que les consommations grimpent vite avec ce modèle qui avoisine les 2,5 tonnes. À défaut d'être performant, le GL est assez dynamique mais son gabarit l'empêche d'offrir quelconque sensation. Son parcours préféré, c'est l'autoroute. Les sentiers battus, ce n'est pas sa tasse de thé : aucune protection de carrosserie n'est là pour amortir la moindre caillasse. Et c'est aspect tape-à-l'œil et un peu frimeur, les préparateurs ont bien compris qu'ils pouvaient compter là-dessus !

Lorinser. Lorinser notamment s'est attelé à embellir le colosse. La base choisie peut-être n'importe quel Mercedes GL. Dans le cas présent, il s'agit d'une version 450 essence. Cette société fondée en 1930 a d'abord commencer par la vente de modèles Mercedes. Ce n'est qu'au milieu des années '70 qu'elle se lance dans les préparations. Popularisée par des célébrités, comme Arnold Schwarzenegger (sans faute, s'il vous plait !), Lorinser prospère alors rapidement, étendant son nombre de concession et de show-room. La production actuelle comprend de nombreux modèles Mercedes mais aussi Smart, appartenant au groupe. Dans le cas de ce GL, c'est sous la forme d'un kit que la préparation a eu lieu. Bien campé sur des jantes en 22 pouces, il en impose mais demeure assez discret dans cette robe noire.

22 pouces. Lorinser a défini ses propres codes stylistiques. Parmi eux, les jantes. Elles sont généralement de grand format et contiennent cinq doubles ou triples branches. Dans le cas du GL Lorinser, elles sont en 22 pouces et laissent entrevoir le système de freinage de série. Une évolution moteur ? Non, malheureusement, pas pour ce modèle. Les modifications ne sont que d'ordre esthétique, avec un kit vendu la bagatelle de 13 000 €. Une somme colossale qui s'explique par les pare-chocs, bas de caisses, ailes avant et même le cric spécifiquement moulés pour ce modèle. Mais soyons francs, la note reste quand même extrêmement salée. Surtout que le GL 450 conserve ici ses performances, qui bien que correctes, n'égalent aucunement la version AMG. Quant à ces modèles "RS9", elles sont vendues en plus du kit moyennant 828 € pièce. Quel est l'apport de Lorinser dans cette réalisation ? De la superficialité et du tape-à-l'œil avant tout.

Sans chichis. Ce kit a au moins le mérite de s'adapter très correctement à la place du pare-choc de série et d'offrir une ligne plutôt sobre et pas tonitruée. Fait rarissime, aucune sortie d'échappement visible. Au niveau des ailes avant, les nouvelles s'adaptent en lieu et place de celles des origines et offrent des aérations latérales, pas vraiment utiles mécaniquement parlant mais qui donnent un style plus trapu à l'imposant Mercedes Classe GL. L'habitacle, en revanche, n'évolue pas... Ou peu. Hormis les seuils de porte illuminés et les tapis de sol Lorinser. Une dotation assez faible pour ce pack pouvant être monté par n'importe quel propriétaire de GL. À la revente, inutile d'espérer une plus-value importante.

Mitigé. L'heure est au bilan. Développé et présenté comme un rivale des Audi Q7, Porsche Cayenne et autres Volvo XC90, le Mercedes Classe GL est raffiné dans sa présentation intérieur et son équipement mais pas vraiment dans son gabarit. Ce joli monstre de 2,5 tonnes n'est pas dynamique dans son comportement. En tout-terrain, il se débrouille relativement correctement, mais cette version Lorinser a pare-chocs très bas et grandes jantes y laisserait sans nul doute des bouts de plastique. Dommage, car avec ses trois modes de conduite et de suspension, l'engin témoigne d'une agilité proche du Classe G. Cette version GL 450 essence offre des performances correctes mais n'espérez pas la moindre sensation, largement gommées par le gabarit et l'importante hauteur de caisse. Une préparation moteur aurait certainement allégé un peu le bilan mais cette préparation n'est malencontreusement que d'ordre esthétique. Un boîtier additionnel Lorinser existe néanmoins pour les GL à moteur Diesel.

Prenez garde. S'agissant d'un kit à monter par un carrossier (ou soit-même), il est bien difficile d'estimer le nombre exact de Mercedes GL Lorinser sur le marché. Surtout que Lorinser a également produit des versions plus abouties ce qui fait qu'un modèle tel que celui présenté ici ne peut guère prétendre à une surcôte. Surtout qu'un 4x4 d'un tel gabarit et assimilable à du tuning n'intéresse qu'un panel très réduit de clients potentiel. Attention également, certains exemplaires ne reçoivent leur kit Lorinser qu'après un accident assez lourd, en substitue des pièces d'origine. Veillez donc bien à regarder l'historique et inspecter les longerons du modèle. Pour le reste, c'est une très bonne voiture, correctement motorisée (et aseptisée) et fiable.

Faut-il acheter un Mercedes GL 450 Lorinser ?

Pour tout amateur de préparation et de tuning, le Mercedes GL par Lorinser est un bon choix, à condition d'avoir conscience que les performances seront nettement plus limitées que sur la version AMG. C'est un modèle bien construit et abouti que nous propose Mercedes. Les appendices signés Lorinser n'apportent pas réellement de plus-value. Il faut compter aux alentours de 30 000 € pour un exemplaire dans un état correct. Un restylage est intervenu courant 2009 mais n'a influé que sur les optiques pour un modèle Lorinser et quelques évolutions mécaniques.
 

Référence article : AA59 • Version 3.1