AD78 • Nissan GT-R Gentleman Edition '13

On ne présente plus la Nissan GT-R. La supercar nippone, dont la première mouture date de 2007 s'est décliné en 2013 dans une édition très limitée, éditée à 10 exemplaires. Cette Gentleman Edition propose une combinaison de couleurs des plus classes et un équipement amélioré, avec un set de bagages inédit.

Fiche technique

Apparue courant 2007, la Nissan GT-R ne reprend pas l'appellation "Skyline" alors qu'elle était prétendue en être la descendante. Toutefois, le nom de code interne (R35) perdure. On retrouve dans les gènes de GT-R ceux des Skyline, en particulier sous le capot. À sa sortie, elle affiche 480 chevaux, grâce à un V6 biturbo particulièrement affûté. Rivale des Audi R8 et Porsche 911 (997) Turbo (sorties aussi en 2007), la Nissan GT-R s'impose par une gueule imposante et un style singulier... qui fait tout son charme.

Cette GT-R est en quelque sorte le pot-pourri ultime. La délicate imposance d'une GT, la puissance d'une supercar et les arêtes sèches d'une nippone bloquée au milieu des années 80. Vous l'aurez compris, ce mélange de style peut plaire autant qu'il peut rébuter. Toujours est-il que Nissan nous offre une interprétation vraiment unique de la supercar. Le style musclé perdure depuis ses débuts tandis que la puissance est en constante augmentation : 480, 485, 530 et désormais 550 chevaux.

En 2013, la gamme se composait de deux versions : Premium Edition et Black Edition. C'est de cette seconde qu'est basée la Gentleman Edition que nous verrons ici. Cette version se distingue par une esthétique spécifique et un tirage très confidentiel : seulement 10 exemplaires réservés pour la Belgique et la France. Elle soigne également sa plastique par un choix de couleurs unique et quelques détails de finition supplémentaires.

Cette GT-R Gentleman Edition se reconnaît a sa teinte Gris Squale et à son intérieur rouge ambré tout en cuir et en finesse. Un set de bagages sur-mesures complète la donne, ainsi qu'un étui à lunettes et un vide poche spécifique. Notons que le tout reçoit des surpiqures identiques a la sellerie intérieure et que plusieurs éléments ont été cousus à la main, dont le cuir du levier de vitesse et celui du frein à main. Il ne manquerait que le parapluie dans la portière ! La GT-R ainsi paré semble s'inspirer chez les constructeurs anglais de luxe (ou artisans...).

Au niveau des écopes latérales, on trouve un badge portant le nom de l'édition, une touche luxueuse que l'on retrouve dans l'habitacle sous la forme d'une plaque portant le numéro de l'exemplaire et éventuellement les nom et prénom du propriétaire. Nissan privilégie donc le soin du détail pour cette version. Une délicatesse qui contraste avec le fougueux V6 biturbo que l'on trouve sous le capot. Poussé dans ses derniers retranchements, il délivre 550 chevaux.

Restylée en 2010, la GT-R adopte des phares de led et un pare-choc revu, plus agressif. Le style massif de la GT-R est totalement voulu est permet de remplir pleinement le cahier des charges. Ce dernier imposait un intérieur en 2+2 places avec un vaste coffre. Mais c'est surtout sur les performances pures qu'il fut le plus draconien. L'objectif était de pouvoir rivaliser avec les supercars du monde entier et même de les surpasser. C'est d'ailleurs une GTR qui occupe le quatrième record de temps sur le Nürburgring, derrière les exclusives Radical SR8 et SR8 LM et l'élitiste Porsche 918 Spyder.

Aidé par deux turbos, le V6 délivre 550 chevaux pour un poids total de 1,7 tonnes. Mais n'y voyez pas là un modèle pataud. La GT-R annonce seulement 2,7 secondes à l'exercice du 0 à 100 km/h. Une performance qui laisse rêveur mais qu'il faut nuancer : cela n'est réalisable qu'en utilisant le Launch Control, garant de départ éclair mais pas sans danger pour la boîte de vitesse sur le long terme. Sans cet assistant, il faudra compter sur six dixièmes supplémentaires. Un score toujours très honorable. Niveau sensations, le poids conséquent de l'auto et la boîte de vitesse (trop ?) bien étagée ont tendance à les gommer.

Les jantes sont en 20 pouces de série et les disques de frein restent en acier, évitant d'alourdir la note si recours à ceux en carbone-céramique. Les disques avant accusent un diamètre de près 40 centimètres ! Le freinage est par conséquent puissant et endurant. La transmission à quatres roues motrices assure une parfaite répartition du couple, pouvant s'ajuster automatiquement en fonction du terrain et de la conduite. De multiples aides permettent une conduite souple et rapide, rattrapant la voiture à chaque faux-pas mais gommant les sensations de vitesse. Un peu frustrant hors circuit.

La concurrence est difficile à cerner tant les performances de cette GT-R sont démoniaques. Mais niveau sensations, on en ressent plus chez la concurrence, chez qui on trouve entre autres la 911 et la Corvette Grand Sport. C'est donc un compromis luxe/performances qui nous est offert ici par cette GT-R pour gentlemen. Vendue neuve à 97 000 €, elle n'imposait un surcoût d'à peine 2 000 €. Une somme dérisoire à la vue des équipements ajoutés à la côte grimpante à venir.

Mieux vaut s'armer de patience pour espérer pouvoir posséder cette Nissan GT-R Gentleman Edition. Son tirage a seulement 10 exemplaires en fait un modèle rare. Si on ajoute à cela un équipement enrichi et un luxueux set de bagage, elle en devient un modèle d'une rare polyvalence, oscillant entre GT, supercar et routière de luxe...
Vendue neuve à partir de 97 000 €, la côte en occasion ne devrait pas se situer en dessous de ce prix et pourrait continuer à croître pendant pas mal de temps. La descendante non officieuse des Skyline n'a pas fini de faire parler d'elle...
 

Référence article : AD78 • Version 3.0