AD35 • Porsche Boxster (986) S '00

Conjuguer modèle d'entrée de gamme avec un roadster fun et bien motorisé, tel était le défi pour Porsche au moment de créer le Boxster. Commercialisé dès 1996, il fait suite à un concept présenté en 1993 qui préfigurait les lignes déjà emblématiques de ce modèle. Vraie Porsche ou 911 au rabais ?

Fiche technique

Le concept Porsche Boxster est présenté en 1993. Il préfigure un futur modèle, plus compact que la 911, en déclinaison roadster, doté d'un moteur central et de deux places seulement. Assez bien accueilli, il découle en 1996 sur un modèle de série, nommé également Boxster, contraction de "Roadster" et de "Boxer", pour désigner une architecture moteur à cylindres à plat.
Le Boxster nouvellement né jouit du Flat-6 de sa grande sœur 911 mais avec la cylindrée abaissée à 2,5 litres pour une puissance de 204 chevaux. Les clignotants sont oranges et caractérisent cette première série.

Si le Boxster ressemble dans les grandes lignes à la 911, il n'en est pas de même pour l'avant qui adopte de longs phares en amande, à la courbure caractéristique. Audacieux, ce choix sera même repris sur la génération de 911 commercialisée dès 1997, à savoir la 911 de type 996. Cependant, ce choix ne fera pas l'unanimité et les phares seront redessinés pour le millésime 2001.
Revenons-en au Boxster. Alors que la version 2,5 litres fait route seule, elle évolue en 2000 avec un restylage.

Ce restylage est à la fois d'ordre esthétique, avec l'abandon des clignotants orange ; sous le capot, il se traduit par une augmentation de la cylindrée à 2,7 litres pour une puissance qui passe à 220 chevaux. Mais surtout, une version plus sportive, Boxster S, fait son apparition. Cette dernière bénéficie d'une cylindrée à 3,2 litres pour 252 chevaux, et ce, toujours avec le Flat-6. Plus joueuse, cette version se différencie par des jantes plus larges et grandes, une double sortie d'échappement centrale, une boîte Tiptronic S à commandes manuelles en option, des suspensions et freins revus.

Nommé 986 en interne, le Boxster connaît un véritable succès. La version S apporte une touche de sportivité supplémentaire, avec de bonnes performances et un plaisir de conduite que seule une 911 pourrait encore surpasser. Vendu à un prix nettement inférieur à celui de la 911, le Boxster est aujourd'hui un modèle accessible. Certains exemplaires peuvent être dénichés à moins de 15 000 € mais il faudra compter environ 20 000 € pour un modèle en bon ou très bon état.

Longtemps associé à l'image de "911 pour pauvre", la Boxster a fait ses preuves et cette version S en est la parfaite démonstration. Chassis abouti, plaisir de conduite réel, bonnes sensations de conduite et boîte de vitesse bien étagée en sont les clés.
Pour satisfaire une clientèle toujours plus exigeante, le Boxster S est restylé en 2002, soit seulement deux ans après son entrée sur le marché. Mais ce restylage qui s'apparente davantage à un toilettage est des plus subtils, avec des pare-chocs qui descendent un petit peu plus et une capote dont la lunette arrière passe du plastique au vere.

C'est également en 2002 que le Boxster voit sa puissance augmentée. La version "de série" passe de 220 à 228 chevaux et le S de 252 à 260 chevaux, de quoi gagner 2 dixièmes à l'épreuve du 0 à 100 km/h tout en abaissant légèrement la consommation.
La commercialisation du Boxster s'arrête en 2004, laissant place à la génération suivante, la 987, présentée en même temps que la génération suivante de 911, la 997.

Difficile de ne pas craquer sur cette ligne épurée et bien construite. Cette version S apporte la touche de piquant qui manquait à la version de base. Belle et suffisamment motorisée, elle s'affiche aujourd'hui à des tarifs décents, de quoi permettre une accession à la marque de Stuttgart par la grande porte.
Le revers de la médaille est que les Boxster n'ont pas toujours reçu un entretien suffisant, beaucoup trop de personnes n'y ont vu que le prix d'achat sans se soucier des à-côtés.

Mieux vaut donc être vigilant à l'achat. Mais une fois la belle trouvée, vous aurez entre les mains une vraie Porsche, dont la seule évolution ultérieure possible sera le passage à la génération suivante de Boxster... ou à la 911 !
Prévoyez un budget de 20 000 € pour un achat pérenne et tablez sur une consommation moyenne inférieure à 11 litres aux 100 km. L'entretien n'est pas des plus onéreux mais le prix des pièces est parfois élevé.
 

Référence article : AD35 • Version 3.0